Тест: Опел Ампера Е-Пионер издание

Мислам, се разбира, на Chevrolet Volt, кој припаѓа на групата GM (General Motors), во која е вклучен и германскиот Opel. Значи, јасно е дека историјата на Ампера започна со Волт на гореспоменатиот автомобилски саем во Северна Америка. Шевролет или сите претставници на ГМ беа воодушевени од презентацијата, тие дури и н convinced убедија дека Волтот може да биде спасителот, ако не економската, тогаш барем автомобилската криза во Соединетите држави. Подоцна се покажа дека прогнозите, се разбира, беа претерани, кризата навистина ослабе, но не поради Волта. Луѓето едноставно не го „грабнаа“ електричниот автомобил. До неодамна, јас самиот не бранев. Не затоа што би бил зависник (бидејќи немам ништо против погласни, но турбодизел мотори со голем вртежен момент, кои можат да бидат исклучително ефикасни за гориво), туку затоа што с still уште има многу непознати работи со електрична енергија. Ако можеме точно да пресметаме колку километри ќе поминеме со десет литри гориво, приказната за автомобилите со електричен погон останува целосно непозната. Нема единица, нема равенка, нема правило што дефинитивно би дало правилна пресметка или сигурни податоци. Има повеќе непознати отколку на тестот по математика, а човечката контрола е многу ограничена. Важи само едно правило: бидете трпеливи и не брзајте. И тогаш стануваш роб на машината. Ненамерно започнувате да се прилагодувате на автомобилот, и одеднаш тоа веќе не е вашето возило, туку кошмар што ве прогонува, кој ве носи во сосема различни области на возење отколку што сме навикнале до сега. Не, нема да го правам тоа! Лично, не ми се допаѓаат луѓето што се вртат кон ветрот, но ценам да признаам грешка или да оддадам почит на доброто. Како и фактот дека тоа се случи. Во еден момент, сите стереотипи за електричните автомобили беа разбиени, и јас одеднаш станав „електричен изрод“. Дали ветерот е премногу силен? Дали е модерно да се заштитат електричните возила? Доаѓа ли зеленило на власт? Ниту едно од горе наведените! Одговорот е едноставен - Opel Ampera! Дизајнот е убав како да е од друга планета. Да се ​​соочиме со тоа: дури и автомобилската убавина е релативен поим, а нивото на сочувство многу варира од личност до личност. На овој начин им давам и на луѓето можност да ја видат Ampera во сосема поинакво светло, но низ историјата треба да се запомни дека формата е многу важен фактор кај „електричните“ автомобили. Досега презентираните електрични автомобили, достапни за пошироката публика, „импресионираа“ со дизајнот, чија прва задача беше аеродинамичното совршенство, дури тогаш тие ја погодија човечката душа и ум. Но, ако жените можат да купат автомобили или да разликуваат добро од лошо со она што е поубаво, тогаш мажите исто така можат да изберат барем оние што не се непривлечни. Знам дека срцето е важно, не убавината, но автомобилот мора некако да ве задоволи, ако не е веќе фасциниран. Машкото его и автомобилската убавина се само блиски пријатели. Иако Ампера потекнува директно од Шевролет Волт, тоа е, барем во предниот дел на автомобилот, типично за Опел. Решетката, логото и браникот што одговараат на дизајнот на фаровите се без грешки. Страничната линија е сосема посебна, а целосната разлика е речиси футуристичкиот заден дел. Се разбира, и Ампера треба да биде аеродинамична, што е, но не на сметка на нејзината непривлечна форма. Дизајнот е дефинитивно неговата голема предност во однос на сите други електрични или plug-in хибридни конкуренти. Внатрешноста е уште поголема. Само воланот издава дека е „Опел“, с else друго е доста футуристичко, интересно и, барем на почетокот, доста преполно. Бројни копчиња, големи екрани, на кои е како да гледате телевизија. Но, брзо се навикнувате на с everything што одеднаш ви се допаѓа и го зачудувате Ампер со својата разновидност, интересност и модерност. Екраните покажуваат потрошувачка на енергија, статус на батерија, стил на возење, работа на системот, електричен или бензински мотор, податоци за патни компјутери и многу повеќе. Не само маршрутата, бидејќи Ampera не е опремена со навигација во стандардна опрема, која исто така е достапна само во пакетот со аудио систем од висока класа и звучници Bose, но мора да се потрошат 1.850 евра. се одзема за ова. Кога се однесувате на возачкото седиште, седиштето не смее да се занемари. Тие се натпросечни, но поради недостаток на простор или затоа што само четири батерии се складирани во тунелот помеѓу седиштата. Сепак, седи повеќе од добро на сите нив, и грбот на последните две, исто така, може лесно да се преклопат, а основниот багажен простор од 310 литри може да се прошири на завидни 1.005 литри. И сега до точка! Основниот Ampere мотор е електричен мотор од 115 киловати со вртежен момент од 370 Nm во речиси целиот работен опсег. Алтернативата е 1,4-литарски бензински мотор со 86 „коњи“ кој не испраќа моќ директно до тркалото, туку неговата моќ се претвора назад во електрична енергија потребна за возење на електричниот мотор, поради што Ampera се нарекува електричен автомобил. со продолжена покриеност. Како што споменавме, батеријата од 197 килограми, исто така сместена во тунелот помеѓу седиштата, се состои од 288 литиум-јонски батерии со капацитет од 16 kWh. Тие никогаш не се целосно испразнети, така што Ampera секогаш се напојува со електричен погон само при стартување. За нивно полнење се потребни шест часа полнење од штекер од 230V во режим од десет ампери или 11 часа во режим од шест ампери. И бидејќи човечката генијалност не познава граници и електричните кабли за полнење од различни марки на автомобили се исти, Ampera може да се полни со кабел за полнење од 16А за само четири часа. Вие само треба да го купите! Со целосно наполнети батерии, можете да возите од 40 до 80 километри, додека возачот не мора да размислува за пребрзо трошење на батериите, прекумерно адаптирање или напуштање на климатизери, радија и слични потрошувачи на електрична енергија. Ампера може да се вози на ист начин како и „обичниот“ автомобил, најмалку 40 километри на струја. Меѓутоа, тоа е таа предност во однос на другите автомобили и можеби најголемата предност што ги убедува дури и најголемите скептици, на крајот, и мене. Во исто време, ако батериите се испразнат, тоа нема да биде крај на светот. Бензинскиот мотор од 1,4 литри има целосна моќност, така што Ampera може да се вози пристојно дури и без батерија, а просечната километража на гас е едвај над 6 L / 100 km. И ако ме прашате сега дали ќе имам Ампера, ќе одговорам потврдно. Вистина е дека за жал не можев да го наплатам дома. И покрај тоа што имаме најсовремена, безбедна и целосно непозната гаража во новото село, имам посветен паркинг простор во него. Секако, без поврзување со електричната мрежа.

текст: Себастијан Плевнијак

Ampera E Pioneer Edition (2012)

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	42.900 €
Цената на моделот за тестирање:	45.825 €
Моќност:	111kW (151 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,0 s
Максимална брзина:	161 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	1,2л / 100км
Гаранција:	2 години општа и мобилна гаранција, 8-годишна гаранција за електрични компоненти, Гаранција за лак 3 години, 12 години гаранција за претплаќање.
Маслото се менува секој пат	30.000 km
Систематски преглед	30.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	710 €
Гориво:	7.929 € (без електрична енергија)
Гуми (1)	1.527 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	24.662 €
Задолжително осигурување:	3.280 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.635 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	47.743 € 0,48 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимална моќност 111 kW (151 КС) - максимален вртежен момент 370 Nm. Батерија: Li-ion батерии - капацитет 16 kWh - тежина 198 kg. Мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - отвор и мозочен удар 73,4 × 82,6 mm - зафатнина 1.398 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 63 kW (86 КС) ) при 4.800 вртежи во минута 130 тор Nm на 4.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - CVT со планетарна опрема - 7J × 17 тркала - гуми 215/55 R 17 H, обем на тркалање 2,02 m.
Капацитет:	максимална брзина 161 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9 секунди (груба проценка) - потрошувачка на гориво (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, емисија на CO2 27 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.732 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 2.000 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.787 mm - ширина на возило со ретровизори 2.126 mm - предна патека 1.546 mm - задна 1.572 mm - радиус на возење 11,0 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.480 mm, задно 1.440 - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 510 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 35 l.
Кутија:	4 места: 1 × куфер (36 л), 1 × куфер (85,5 л), 1 × ранец (20 л).
Стандардна опрема:	Воздушни перничиња за возачот и совозачот - Странични воздушни перничиња - Завесни воздушни перничиња - воздушни перничиња за колена - држачи ISOFIX - ABS - ESP - Серво волан - Автоматска климатизација - Електрични прозорци напред и назад - Електрично прилагодливи и загреани ретровизори - ЦД радио-плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачко седиште со прилагодување на висината - преклопување на задните седишта - темпомат - сензор за дожд - вграден компјутер.

Нашите мерења

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl = 54% / Гуми: Мишелин заштеда на енергија 215/55 / ​​R 17 H / Статус на километар: 2.579 км
Забрзување 0-100км:	10,2s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 132 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	Мерењето со овој тип на пренос не е можно. С
Максимална брзина:	161 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д)
тест потрошувачка:	5,35 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	69,6m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,3m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	61dB
Бучава во мирување:	33dB

Вкупен рејтинг (342/420)

• Opel Ampera веднаш ве фаќа и ве тера да размислите за електричните автомобили на сосема поинаков начин. Погонот е исклучително комплексен и тешко е да се обвинува. Ветените 40-80 електрични километри се лесно достапни ако патот е правилен, дури и многу повеќе. Ако Ампера е предвесник на новата ера на автомобили, не треба да се плашиме од нив, тие само треба да бидат подостапни или достапни за повеќето луѓе.

• Надворешност (13/15)

  Opel Ampera е дефинитивно првиот автомобил од ваков вид со пријателски дизајн и не покажува веднаш дека станува збор за необичен патнички автомобил.

• Внатрешност (105/140)

  Внатре, Ампера импресионира со работниот простор на возачот, два големи, високо видливи екрани и, во помала мера, простор во задниот дел, каде што има само две седишта во тунелот поради батериите.

• Мотор, менувач (57
  
  
  / 40)

  Бензинскиот мотор од 1,4 литри седи во сенката на поголемиот електричен, но прави пристојна работа кога батериите се испразнети.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Ампера се вози и контролира како обичен автомобил, а автомобилот нема потреба да се прилагодува на ништо, без разлика дали се напојува само со електрична енергија или бензински мотор.

• Изведба (27/35)

  Целиот вртежен момент на електромоторот му е достапен на возачот речиси веднаш, па затоа забрзувањето е задоволство,
  
  
  особено кога се „сервисира“ само електричниот мотор и се слуша само шумот на тркалање на тркалата.

• Безбедност (38/45)

  Амперес не обвинува речиси ништо, дури и кога станува збор за безбедноста. Сепак, останува одредена несигурност во однос на батериите и електричната енергија.

• Економија (42/50)

  Цената е единствениот проблем. Бидејќи ова се случува низ цела Европа, очигледно е дека на многу места е многу полесно отколку за Словенците. И покрај субвенцијата, која во некои земји повторно е многу повисока.

Ние фалиме и укоруваме

форма на иновација

концепт и дизајн

работа на електричниот систем

перформанси и перформанси при возење

ергономија

благосостојба во салонот

цена на автомобил

потребно време за полнење на батеријата

нема навигација во основната конфигурација

поради тунелот за батерии во задниот дел има само две седишта