ест: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
содржина
Во тоа време, имаше (во оваа класа на големина и цена) нешто ново, средна врска помеѓу седан и претходната средна врска, мек SUV или SUV. И иако беше малку недовршен, малку пластичен, успеа затоа што имаше многу малку, ако ги има, конкуренти. Nissan имаше добра проценка за тоа колку ќе биде доволно за успех, а Карлос Госн потоа самоуверено изјави: „Qashqai ќе биде главниот двигател на растот на продажбата на Nissan во Европа“. И тој не погрешил.
Но, со текот на годините, класата растеше, а Nissan издаде нова генерација. Бидејќи конкуренцијата е жестока, тие знаеја дека овојпат нема да биде толку лесно - поради што Qashqai сега е позрел, мажествен, ефикасен дизајн и забележлив, накратко, дава попремиум впечаток. Поостри линии и помалку заоблени потези исто така даваат изглед дека хумористичниот хаос станал сериозен. Поба стана маж (Јук, се разбира, останува непослушен тинејџер).
Разбирливо е дека го прилагодиле дизајнот на сегашните упатства на марката, додека во исто време Qashqai сега изгледа повеќе мажествено, како и покомпактно и се чувствува како поскап автомобил отколку што всушност е. ... Доколку има погон на четири тркала и автоматски менувач, овој тест би бил најскапиот можен Qashqai. Но: повеќето клиенти и онака не сакаат да купуваат погон на сите тркала и автоматски менувач. Но, тие сакаат многу опрема и етикетата Текна значи дека навистина нема да ја пропуштите.
Голем 550" екран на допир во боја (и помал, но сепак со висока резолуција LCD екран помеѓу мерачите), целосни LED фарови, паметен клуч, камери за панорамски преглед околу автомобилот, автоматски долги светла, препознавање сообраќајни знаци како стандардна верзија на опремата Tekna - Ова е сет на опрема што е далеку од вклучена во листата на дополнителна опрема на многу брендови. Додадете го на тоа пакетот Driver Assist што доаѓа со тестот Qashqai и безбедносната слика е комплетна бидејќи додава систем за следење на мртвата точка за предупредување за предмети што се движат и го следи вниманието на возачот. И автоматско паркирање, а листата (за оваа класа на автомобили) е речиси завршена. Доплатата за овој пакет е скромни XNUMX евра, но за жал можете да ја смислите само во комбинација со најбогатиот пакет опрема на Tekna.
Но, во пракса? Предните фарови се одлични, помошта за паркирање е доволно ефикасна, а предупредувањето за судир е премногу чувствително и нервозно, така што нема недостаток на свирежи дури и за време на вообичаеното градско возење.
Чувството во кабината го одразува фактот дека тестот Qashqai се приближи до врвот на скалата во однос на опремата. Користените материјали функционираат добро (вклучително и комбинацијата кожа / Алкантара на седиштата, што е дел од изборниот стилски пакет), панорамскиот прозорец на покривот gives дава на кабината уште повеќе воздушно и пространо чувство, допирите на контролната табла и централната конзола се пријатни за окото и благосостојбата. Се разбира, би било контраинтуитивно да се очекува внатрешноста на Qashqai да биде на исто ниво со слични премиум автомобили, но навистина не се разликува толку многу од нив како што може да се очекува.
Иако Qashqai не порасна многу од својот претходник (само добар инч во меѓуножјето и малку повеќе во целина), задната клупа се чувствува попространа. Ова чувство делумно се должи на фактот дека надолжното патување на предните седишта е премногу кратко за највисоките возачи (што е типичен трик за јапонските производители), и секако, некои од нив подобро го користат просторот. Истото е и со багажникот: доволно голем, но повторно, не се разликува од училишните навики. Тука има доволно простор за складирање, што е потпомогнато и од електричната сопирачка за паркирање.
Qashqai, се разбира, како што е вообичаено кај модерните автомобили, е создаден на една од платформите на групацијата - ја дели со добар куп автомобили, од Megane до претстојниот X-Trail. Секако, тоа значи и дека моторот со кој се придвижуваше тест автомобилот е еден од моторите на групата, поточно новиот 1,6-литарски турбодизел.
Qashqai не е првиот автомобил што го тестиравме на него - ние веќе го тестиравме на Megane и во тоа време ја пофаливме неговата агилност, но ја критикувавме економичноста на горивото. „Qashqai“ е спротивно: не се сомневаме дека има 130 „коњски сили“, бидејќи измерените перформанси се доволно блиску до фабричките, но при секојдневно возење моторот е малку заспан. Со оглед на тоа што Qashqai тежи речиси не повеќе од Megane, инженерите на Nissan веројатно малку се позаиграа со електрониката.
Таквиот Кашкаи не е спортист, туку во вистината: тој дури и не се очекува од него (ако воопшто, само да почекаме некоја верзија на Нисмо), а за секојдневна употреба, неговата ниска потрошувачка е многу поважна. Штета што автопатот не е малку зафатен.
Шасија? Доволно крути за автомобилот да не се наведнува премногу, но сепак доволно мек што, и покрај гумите со низок профил (стандардните тркала за опрема на Tekna се 19-инчни, што вреди да се размисли поради цената на новите комплети гуми), доволно добро ги апсорбира нерамнините на веганските словенечки гуми.патишта. Има малку повеќе вибрации на задното седиште, но не доволно за да не слушате поплаки од патниците. Дека автомобилот има само погон на предните тркала (бидејќи досега со новиот Qashqai можеме да очекуваме дека процентот на автомобили со погон на сите тркала ќе остане во малцинство), Qashqai дава проблеми само кога се тргнува грубо од малку помазна површина. - тогаш, особено ако автомобилот се врти, на пример, при тргнување од раскрсница, внатрешното тркало се претвора во неутрално прилично нагло (поради вртежниот момент на дизел моторот) и со мало враќање. Но, во такви случаи, системот ESP е одлучувачки, а во огромното мнозинство на случаи, возачот (освен ако има тврдоглаво тешко десно стапало) не чувствува ништо, освен можеби грчењето на воланот. Ова е точно и нуди многу повратни информации, секако според стандардите за кросовер или SUV, а не на начинот на кој би очекувале од спортски седан, на пример.
Триесет и една илјадити дел (околу колку што чини ваквото Qashqai според ценовникот) се секако многу пари, особено не за предимензиониран кросовер без погон на сите тркала, но од друга страна, мора да биде призна. дека таков кашкаи нуди многу пари за своите пари. Се разбира, можете да размислите и за половина од парите (1.6 16V Basic со вообичаениот специјален попуст), но потоа заборавете на удобноста и удобноста што може да ги понуди која било од поскапите верзии.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 500
Пакет за помош на возачот 550
Пакување Стил 400
Текст: Душан Лукиќ
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 30.790 € |
| Моќност: | 96kW (131 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,5 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,4л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 3-годишна гаранција за мобилни уреди, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 928 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.370 € |
| Гуми (1) | 1.960 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 11.490 € |
| Задолжително осигурување: | 2.745 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.185 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 33.678 € 0,34 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 80 × 79,5 mm - зафатнина 1.598 cm3 - компресија 15,4:1 - максимална моќност 96 kW (131 КС) при просечна брзина од 4.000 вртежи во минута - при максимална моќност 10,6 m/s – специфична моќност 60,1 kW/l (81,7 hp/l) – максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750 вртежи во минута – 2 надземни брегасти вратила (временски ремен)) – 4 вентили по цилиндар – вбризгување на гориво во обична шина – турбо полнач - наполнете го ладилникот за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,727; II. 2,043 часа; III. 1,323 часа; IV. 0,947 часа; V. 0,723; VI. 0,596 - диференцијал 4,133 - бандажи 7 J × 19 - гуми 225/45 R 19, круг на тркалање 2,07 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, емисија на CO2 115 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск сопирачки, ABS, електрична сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.345 kg - дозволена вкупна тежина 1.960 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 720 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.377 mm – ширина 1.806 mm, со ретровизори 2.070 1.590 mm – висина 2.646 mm – меѓуоскино растојание 1.565 mm – патека предна 1.560 mm – задна 10,7 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 850-1.070 mm, заден 620-850 mm - предна ширина 1.480 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 900-950 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.430 - багаж 1.585 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 55 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (85,5 Л), 1 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал ContiSportКонтакт 5 225/45 / R 19 W / Статус на километар: 6.252 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,4 секунди ( 128 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,3 / 14,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 9,9 / 12,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,8 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 78,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 35,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (344/420)
Новата генерација Qashqai докажува дека Nissan добро размислил како да продолжи по патот што го одреди првата генерација.
Надворешност (13/15)
Свежи, живописни допири му даваат на Кашкаи карактеристичен изглед.
Внатрешност (102/140)
Има доволно простор и напред и назад, багажникот е просечен.
Мотор, менувач (53
/ 40)Моторот е економичен и, згора на тоа, доста мазен, но, се разбира, од 130 „коњски сили“ чуда во работата не треба да се очекуваат.
Перформанси при возење (60
/ 95)Фактот дека Qasahqai е кросовер не крие кога е на пат, но е доволно удобен за секојдневна употреба.
Изведба (26/35)
Добро дизајнираниот менувач овозможува празен whenд при престигнување, само при поголеми брзини на автопат дизелот едноставно експлодира.
Безбедност (41/45)
Оценката со пет starвездички за судирот на тестот и многуте електронски сигурносни уреди му даваат многу поени на Кашкаи.
Економија (49/50)
Ниската потрошувачка на гориво и ниската цена на почетниот модел се адути, штета што гарантните услови не се подобри.
Ние фалиме и укоруваме
потрошувачка
форма
Опрема
материјали
непроирна структура и недостаток на флексибилност на селекторите на екранот помеѓу сензорите
Панорамската слика на камерата е премногу слаба
