Тест: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna
содржина
Micra е на автомобилскиот пазар од 1983 година, добри три и пол децении, и за тоа време помина низ пет генерации. Првите три генерации беа многу успешни во Европа, продадоа 888 1,35 единици од првата генерација, најуспешната втората генерација достигна продажба од 822 милиони единици, а 400 од нив беа испорачани од третата генерација. Тогаш Nissan направи неразумен потег и четврти. – Генерацијата Micro, произведена во Индија, беше дизајнирана да биде премногу глобален автомобил за да може истовремено успешно да се натпреварува и на најмалку и на најпребирливите автомобилски пазари. Резултатот беше, се разбира, ужасен, особено во Европа: за нешто повеќе од шест години, само околу XNUMX жени од четвртата генерација возеле по европските патишта.
Така, петтата генерација Nissan Micro беше целосно одвоена од својот претходник. Неговите форми беа врежани во Европа и за Европејците, а исто така се произведува и во Европа, во Флајнс, Франција, каде ги дели транспортните ленти со Рено Клио.
За разлика од својот претходник, новата Micra е сосема поинаков автомобил. Можеме да кажеме дека со својата клинеста форма е речиси блиску до малиот миниван Nissan Note, кој се уште нема најавен наследник, доколку воопшто се појави, но и не можеме да го споредиме со него. Секако, дизајнерите се инспирираа од референтните точки на современиот дизајн на Nissan, кои најмногу се рефлектираат во решетката V-Motion, додека акцентот на купето каросеријата беше надополнет со висока рачка на задното стакло.
Новата Micra е пред сè поголем автомобил, кој за разлика од неговиот претходник, кој припаѓа на долниот дел од класата на мали градски автомобили, го зазема првото место. Ова е особено забележливо во кабината, каде што ниту возачот ниту совозачот во никој случај нема да бидат преполни. Дека Micra е исто така мал градски автомобил од новата генерација, и покрај тоа што е поголем, за жал се знае од задното седиште, каде што возрасните можат прилично брзо да снема простор за нозете ако има повисоки патници напред. Ако има доволно простор, седењето на задниот дел од клупата ќе биде прилично удобно.
Забележуваме и еден детал што е особено важен за семејствата со неколку деца. Совозачкото седиште, покрај задното седиште, исто така е опремено со држачи за Isofix, така што мама или тато можат да носат три деца во автомобилот истовремено. Како таков, Micra дефинитивно се поставува како втор, и со поскромни очекувања, можеби дури и како прв семеен автомобил.
Багажникот со база 300 литри и зголемување од нешто повеќе од 1.000 литри овозможува да се транспортира на солидно ниво. За жал, може да се зголеми само на класичен начин, без подвижна задна клупа или рамен под за полнење, а разноврсната форма, исто така, резултираше со релативно мали задни врати и висок раб на товарење.
Патничкиот простор е уреден многу помалку пластично од оној на претходникот од „светскиот лик“. Може да се каже дека отишле во Нисан користејќи мека вештачка кожа, дури и предалеку. Обезбедува удобност на местата каде што го допираме со делови од телото. Особено е пријатно мекото тапацирање на централната конзола на местото каде што најчесто се потпираме со колената. Помалку разумно е мекото полнење на контролната табла, што е навистина само за изглед. Се манифестира главно во комбинации на бои, на пример во Micra тестот со светла портокалова боја на Портокаловиот пакет за персонализација на ентериерот, што пријатно ја оживува внатрешноста. Нисан вели дека има повеќе од 100 комбинации на бои за нашиот вкус.
Возачот се чувствува добро „на работа“. Спротивно на сегашните упатства, брзиномерите и вртежите во минута се аналогни, но големи и лесни за читање, со LCD дисплеј на нив каде што можеме да ги најдеме сите важни информации за да не мора да гледаме во големиот екран осетлив на допир што доминира на контролната табла. Воланот, исто така, седи добро во раката и има многу прекинувачи, кои, за жал, се исто така прилично мали, па можеби ќе притискате на погрешен пат.
Во исто време, на контролната табла доминира голем екран на допир со мешани, делумно допирни и делумно аналогни контроли. Контролите се доволно интуитивни за да не се мешаат во возењето, а комуникацијата со паметните телефони, за жал, е делумна, бидејќи е достапен само интерфејсот Apple CarPlay. Andorid Out не е и не се очекува. Исто така, можеме да го истакнеме аудио системот Bose Personal со дополнителни звучници во потпирачот за глава на возачот што помага да се подобри квалитетот на музиката што ја слушате. Видливоста напред е цврста, а клинестиот облик за жал ве принудува да се свртите кон камерата за заден преглед или погледот од 360 степени, доколку е достапен, за помош при навраќање.
А што е со возењето? Зголемените димензии на новиот Micra во споредба со неговиот претходник придонесоа за понеутрална положба на патот, доволно неутрална за Micra целосно да ги исполни барањата за возење по градските улици и крстосници без да се плаши од возење по потешки патишта. Воланот е доволно прецизен и ги води свиоците, дури и ако не претерувате. Во случај на криза, се разбира, интервенира ESP, кој има и „тивок асистент“ во Micra наречен Trace Control. Со помош на сопирачките, тој малку го менува правецот на патување и обезбедува помазно свиоци. Интелигентното итно сопирање е веќе достапно стандардно, но само за откривање на други возила, бидејќи на пример ги препознава само пешаците во Micra со подобра опрема на Tekna.
Возните перформанси на Micra се поддржани и од моторот, 0,9-литарски турбо-мотор со три цилиндри. Со максимална моќност од 90 коњи, на хартија не покажува моќ, но во пракса изненадува со својата одзивност и подготвеност за забрзување, што му овозможува целосно да ги исполни барањата на движење, особено во урбани услови. Ситуацијата е поинаква на падините, каде што и покрај добрата волја останува без моќ и бара поместување надолу. Шестстепениот менувач можеби нема да биде засегнат од шестата брзина, што носи повеќе мир на лесно заштитениот трицилиндричен мотор, особено за време на крстарење по автопат, но и покрај тоа, Micra во оваа конфигурација се справи со секојдневните транспортни обврски и со 6,6 литри гориво. немаше многу бензин на 100 километри од патот.
Тест Micra со највисока опрема Tecna, портокалова металик боја и портокалов пакет за персонализација чини 18.100 12.700 евра, што е многу, но исто така можете да го добиете за повеќе проодни 71 евро доколку сте задоволни со сигурната база опрема Visia и база XNUMX-силна. атмосферски трицилиндричен литар. Сепак, Micra стои над цената од средната класа, бидејќи Нисан ја нуди како еден вид „премиум автомобил“. Ајде да видиме како клиентите реагираат на ова во високо конкурентна средина.
текст: Матија Јанезиќ · фотографија: Саша Капетанович
Прочитајте повеќе за:
Агенција Nissan Juke 1.5 dCi
Nissan Note 1.2 Acenta Plus Ntec
Nissan Micra 1.2 Accenta Look
Renault Clio Intens Energy dCi 110 - цена: + XNUMX рубли.
Renault Clio Energy TCe 120 Intens
Nissan Micra 09 IG-T Tekna
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17,300 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18,100 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,1 s |
| Максимална брзина: | 175 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, опција Продолжена гаранција, 12 години гаранција против 'рѓа. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 километри или една година. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 778 € |
|---|---|
| Гориво: | 6,641 € |
| Гуми (1) | 936 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6,930 € |
| Задолжително осигурување: | 2,105 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4,165 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 21,555 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо-бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 72,2 × 73,2 mm - зафатнина 898 cm3 - компресија 9,5:1 - максимална моќност 66 kW (90 l .s.) на 5.500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 13,4 m / s - густина на моќност 73,5 kW / l (100,0 l. вбризгување гориво - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Пренос на моќност: мотори погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - I степен на пренос 3,727 1,957; II. 1,233 часа; III. 0,903 часа; IV. 0,660; V. 4,500 – диференцијал 6,5 – бандажи 17 J × 205 – гуми 45/17 / R 1,86 V, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | Перформанси: максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување 12,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 107 g/km. |
| Превоз и суспензија: | Превоз и суспензија: седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни индивидуални суспензии, пружински ногарки, попречни водилки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - управувач со багажник и шило, електрично серво волан, 3,0 торзија помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Тежина: ненатоварено 978 kg - Дозволена вкупна тежина 1.530 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1200 kg, без сопирачка: 525 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | Надворешни димензии: должина 3.999 mm - ширина 1.734 mm, со огледала 1.940 mm - висина 1.455 mm - бакар растојание за спиење 2.525 mm - предна патека 1.510 mm - задна 1.520 mm - радиус на возење 10,0 m. |
| Внатрешни димензии: | Внатрешни димензии: предна надолжна 880-1.110 mm, задна 560-800 mm - предна ширина 1.430 mm, задно 1.390 mm - висина на таванот напред 940-1.000 mm, задно 890 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 490 mm - багажникот 300-1.004 l - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 41 l. |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Статус на километар: 7.073 км | |
| Забрзување 0-100км: | 14,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,4 секунди ( 118 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,2s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 17,6s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 175 километри на час |
| тест потрошувачка: | 6,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 64,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 37,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (313/420)
Micra помина долг пат од последната генерација. Како мало семејно возило
добро ја работи својата работа.Надворешност (15/15)
Во споредба со својот претходник, новата Micra е автомобил што го сакаат Европејците,
што секако паѓа во очи на многумина.Внатрешност (90/140)
Внатрешноста е украсена доста жива и пријатна за око. Чувството на просторност е добро
само на задната клупа има малку помалку простор. Загрижени за малку преполни копчиња
волан, инаку управувачот е прилично интуитивен.Мотор, менувач (47
/ 40)Моторот изгледа слаб на хартија, но кога се комбинира со петстепен менувач,
com излегува дека е прилично жив. Шасијата е апсолутно цврста.Перформанси при возење (58
/ 95)Во градот, 0,9-литарскиот трицилиндарски Micra се чувствува добро, но ниту тој не е заплашен.
патувања надвор од градот. Шасијата добро се справува со барањата за секојдневно возење.Изведба (26/35)
Micra со подобар хардвер Tecna не е баш ефтин, но и вие ќе добиете.
релативно голема количина на опрема.Безбедност (37/45)
Цврсто се води сметка за безбедноста.
Економија (41/50)
Потрошувачката на гориво е солидна, цената може да биде поприфатлива, а опремата е достапна во сите модификации.
сосема нормално.
Ние фалиме и укоруваме
форма
возење и возење
мотор и менувач
назад транспарентност
цена
ограничен простор на задната клупа
