Тест: Nissan Leaf Tech

Не беше без проблеми - Leafa доби прилично лош рап на некои места бидејќи немаше термално управување со батеријата. Сè уште не можеше да го искористи студениот воздух од климата за да го разлади. Затоа корисниците во потоплите делови на светот имаа некои проблеми - но дали новиот Leaf ќе биде нешто поинаков (дотолку подобро) во оваа област, малку подоцна во статијата. Имено, кога пишуваме дека Nissan Leaf е електричен автомобил, тоа секако пред се значи (или исто така, во зависност од тоа кого прашувате, бидејќи размислувањата за модерната мобилност и нејзината поврзаност со дигиталниот живот се различни). И што е тоа според автомобилските критериуми?

Leaf не го крие фактот дека ова е електричен автомобил, особено надворешно. Внатре, формите се многу покласични - на некои места дури и малку премногу. Мерачите, на пример, се полуаналогни, бидејќи брзинометарот е стара сорта со физички покажувач (но можете да инсталирате дополнителен, но премногу мал, нумерички дисплеј за брзина на дигиталниот дел) и непроѕирен бројчаник и на прв поглед ова не е местото во таков автомобил. Дали е можно дизајнерите на Nissan да не гледале кон електричните конкуренти кои имаат броила кои се многу потранспарентни и покорисни и (производствено) не поскапи?

LCD екранот до брзинометарот е премногу мал и преполн со информации што би можеле подобро да се организираат, но пред с more поважно и со помалку дупликат етикети.

Незначителен минус, но сепак минус, заслужува инфозабавен систем. И тука, дизајнерите на Nissan би можеле да работат на системот помалку е подобар и да го направат поинтуитивен и поудобен при возење, иако не е без карактеристики, а пред сè, готовиот дел е врзан за користење на електрично возило. (распореди за полнење и климатизација, карта на станици за полнење итн.).

Седи прилично удобно, но малку превисоко за повисоките возачи, а прилагодувањето на воланот може да биде малку подобро. Ова (како што се очекуваше) не дава многу повратни информации за тоа што се случува под тркалата, но е барем колку грешка во системот за управување и грешка во суспензијата - овозможува премногу вртења на телото и му дава на автомобилот несигурно чувство на безбедно ). Не, Leaf не е за оние кои сакаат мало уживање во возењето или се редовни на попревртливите, погорливи патишта.

Листот опремен со Tekna инаку може да се пофали со многу опрема, не само удобност туку и помош. Nissan го става системот ProPilot во преден план, кој е комбинација од активна контрола на патувањето и систем за негување кучиња. Првиот работи добро, вториот може да биде малку несигурен, понекогаш да заостанува или да реагира премногу. Така, возачот понекогаш чувствува дека е потребна трајна поправка - иако на крајот, најверојатно, ќе испадне дека системот правилно ќе го држи автомобилот помеѓу линиите на автопатот.

Автопатот не е пат кој би бил испишан на кожата на Лист. Потрошувачката при брзини од 130 или повеќе километри на час драстично се зголемува, а доколку сакате да возите доволно економично, таму ќе мора да трпите брзини од околу 110 километри на час. Листот потоа може да патува 200 милји на автопатот.

Автопатите се особено досадни ако надвор е топло. Температурите паднаа над 30 степени за време на нашиот тест, а на овие температури Leaf не може да ја излади батеријата по брзо полнење. Веднаш да напишеме: иако Leaf требаше да се полни со моќност од 50 киловати со мртва батерија на станица за брзо полнење (CHAdeMO конектор), никогаш не видовме стапки на енергија над 40 киловати (дури и кога батеријата беше умерено ладна) . Кога батеријата почна да се загрева до црвената ознака додека се полни во потоплите денови, моќноста брзо падна под 30 киловати, па дури и под 20. А бидејќи во овој случај автомобилот не можеше да ја излади батеријата, таа остана топла до следното полнење - што значи дека во тоа време додека се користеше брзото полнење беше бесмислено бидејќи Leaf не се полнеше побрзо отколку на крајот од претходното полнење. Нашите германски колеги многу внимателно ги тестираа можностите за полнење и дојдоа до истиот заклучок: кога надворешната температура е превисока за да се излади батеријата додека возите, Leaf може да издржи само едно брзо полнење со целосна моќност, тогаш моќта на полнење е значително намалена. - во исто време, времето на полнење се зголемува толку многу што нема потреба ниту да се зборува за посериозна леснотија на користење во такви услови.

Но, дали е ова навистина голем недостаток на Листот? Не ако купувачот знае кој автомобил го купува. Една од причините зошто Nissan не избра термостат (течен или барем воздух) во Leaf е цената. Новата батерија од 40 киловат часови (според некои анегдотски извештаи, точната бројка е 39,5 киловатчасови) е инсталирана во исто куќиште како и претходните 30 киловатчасови, што на Nissan му заштеди многу на трошоците за развој и производство. Според тоа, цената на Листот е пониска отколку што би била (разликата се мери во илјадници евра) и затоа е подостапна.

Просечниот корисник на таков автомобил ретко ќе користи брзо полнење - таков Leaf првенствено е наменет за оние кои имаат автомобил преку ден и кои го полнат дома ноќе (или, на пример, на јавна станица за полнење). Се додека тоа е јасно, Leaf е одличен електричен автомобил. Се разбира, ниту скокањето од Љубљана до брегот или до Марибор не е тешко - Leaf ќе направи едно брзо полнење помеѓу нив без некои поголеми проблеми, но во финишот може да се полни побавно пред да се врати, батеријата ќе се олади. и ете и ете. Нема да има проблеми на враќање. Ако сакате да патувате подолго на редовна основа, само треба да барате автомобил со поголема термостатски контролирана батерија - или да почекате уште една година за Leaf да дојде заедно со поголема батерија од 60 kWh - и активно управување со топлината.

Значи, како листот излегува во секојдневна употреба? Што се однесува до опсегот, нема апсолутно никакви проблеми. Во нашиот стандарден круг, кој вклучува и една третина од патеката (затоа што возиме во ограничен опсег, што значи брзина измерена со помош на ГПС, а не брзиномер, иако тоа е изненадувачки точно во Лист за ЕВ), потрошувачката запре 14,8 киловат часови 100 километри помалку од е-голф сличен на Рено Зои (кој е помал) и малку повеќе од БМВ и3. Немаме споредба со Hyundai Ioniq, кој исто така може да биде и најголемиот конкурент за цената на Leaf, бидејќи го тестиравме Hyundai во зима, ладно и со зимски гуми, така што неговата потрошувачка беше неспоредливо поголема. Кога ги споредивме трите верзии на Ioniq, тест потрошувачката на електричниот Hyundai со повисокиот процент на автопат (тогаш беше околу 40 проценти) изнесуваше само 12,7 киловат-часови.

На Leaf му дадовме голем плус бидејќи може да се контролира само со педалата за „гас“ (хмм, ќе треба да смислиме нов термин за него), како BMW i3. Во Nissan се вика ePedal, а нештото може да се вклучи (препорачливо) или да се исклучи - во тој случај, за посериозна регенерација на струјата, треба малку да успорите. Покрај тоа, има доволно моќен вграден полнач (шест киловати) за полнење со наизменична струја, што значи дека за три часа на јавна станица за полнење, можете да го наполните за добри 100 километри или повеќе од двапати или речиси три пати. повеќе. колку што еден просечен словенечки возач превезува во еден ден. Големо.

Па, дали легендата на електричните автомобили во последното издание е толку атрактивен избор? Ако знаете како да го користите и кои се неговите ограничувања, тогаш дефинитивно - за што сведочат продажните резултати на новата генерација, која веднаш се искачи на самиот врв на светската продажба. Но, сепак: за нас би било подобро цената (според својствата на батеријата) да биде сè уште за илјада пониска (

Нисан Лиф Техника

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Цената на моделот за тестирање:	40.790 €
Основна цена на моделот со попусти:	39.290 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	33.290 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	144 км на час
Гаранција:	3 години или 100.000 километри општа гаранција, 5 години или 100.000 километри за батерија, мотор и електрични компоненти, 12 годишна заштита од корозија, продолжени опции за гаранција
Систематски преглед	30.000 km / 12 месеци

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	408 €
Гориво:	2.102 €
Гуми (1)	1.136 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	23.618 €
Задолжително осигурување:	3.480 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.350 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	39.094 € 0,39 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	електричен мотор - напред поставен попречно - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.283-9.795 вртежи во минута - постојана моќност np - максимален вртежен момент 320 Nm при 0-3.283 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 1-брзински мануелен менувач - сооднос I. 1,00 - диференцијал 8,193 - бандажи 6,5 J × 17 - гуми 215/50 R 17 V, опсег на тркалање 1,86 m
Капацитет:	144 km/h максимална брзина - 0-100 km/h забрзување за 7,9 s - Потрошувачка на електрична енергија (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - електричен досег (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW време на полнење на батеријата: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 мин
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск (присилно ладење), ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - управувач со багажник и шило, електрично серво управување, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.565 kg - Дозволена вкупна тежина 1.995 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.490 mm - ширина 1.788 mm, со ретровизори 1.990 mm - висина 1.540 mm - меѓуоскино растојание 2.700 mm - патека напред 1.530 mm - задна 1.545 mm - радиус на возење 11,0 м
Внатрешни димензии:	надолжно напред 830-1.060 mm, задно 690-920 mm - предна ширина 1.410 mm, задно 1.410 mm - висина на главата напред 970-1.020 mm, задно 910 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - батерија од 40 kWh
Кутија:	385-1.161 L

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Статус на километар: 8.322 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	16,6 секунди ( 139 km/h)
Максимална брзина:	144 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	14,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	67,5m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,5m
AM табела:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	59dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	65dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (431/600)

• Leaf отсекогаш беше едно од најпродаваните електрични возила во светот, а новото повторно е на врвот на продажните листи со добра причина: И покрај некои карактеристики, тој нуди многу во однос на цената.

• Кабина и багажникот (81/110)

  Нетранспарентните сензори го расипуваат добриот впечаток, инаку внатрешноста на Листот е пријатна.

• Удобност (85
  
  
  / 115)

  Клима уредот работи ефикасно, но е премногу висок за повисоките возачи.

• Пренос (41
  
  
  / 80)

  Батеријата нема термостат, што значително ја намалува практичноста за употреба во топли денови.

• Перформанси при возење (80
  
  
  / 100)

  Шасијата е безбедна и сигурна, но малку несигурна.

• Безбедност (97/115)

  Има доволно помошни системи, но нивната работа не е на највисоко ниво

• Економија и животна средина (47
  
  
  / 80)

  Во зависност од карактеристиките на батеријата и конкурентите, цената може да биде малку пониска, а потрошувачката некаде во средната класа.

Задоволство при возењето: 2/5

• Leaf е семеен електричен автомобил. Не очекувавте повисок рејтинг, нели?

Ние фалиме и укоруваме

еПедал

електрична струја

вграден AC полнач

„брзо“ полнење

седи премногу високо

метри