Тест: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
содржина
- Видео
- Фотографии во позадина
Со толку скапи и ексклузивни автомобили, секогаш се поставува прашањето
дечко фактор: се наоѓа во кругот во кој се движи сопственикот, вели ефектот
доволно очекувано?
Мислам дека нема страв. 350Z веќе добро се докажа дури и во Европа. 370Z не е само ново име за стар, да речеме, модернизиран модел. Бројката е зголемена поради поголемата зафатнина на моторот, тоа е веќе точно, но и во двете можеме да зборуваме само за сличности кои се јавуваат исклучиво поради јасноста и духовниот континуитет.
Во овој случај, најмалку би имало смисла да се шпекулира за колкав процент од компонентите го имаат истото. И ако некој праша такви глупости, одговорот ќе биде: зборуваме за различни коли.
Дизајнот на новиот 370Z порасна доста убаво, се чини дека има попривлечен изглед, има многу детали кои вреди да се разгледаат и од повеќето агли изгледа како нешто широко на теренот. За почит.
Сето ова е резултат на историјата на Zees, која се враќа во деновите кога Nissan беше Datsun; Дури и ако го погледнете Datsun 240Z од 1969 година, го гледате најмалку двапати, а вториот пат внимателно.
Започна успешна приказна наречена З, за која би било неправедно да се напише помалку од книга или барем брошура. И на крајот од оваа приказна е 370Z, претставен минатата година оваа година, кој, патем, одговара на името Fairlady Z во Јапонија.
Малку математика не би повредила: со едноставно одбројување до годината кога е роден Зеј, ќе откриеме од каде доаѓа името на овој специјален јубилеј за 40 години. Преведено на разговорен јазик, тоа значи дека таков нов веќе не може да се купи, туку само да се користи, што секако барем малку ќе му ја зголеми цената во одреден момент од временската рамка.
За пакет кој комбинира само две можни надворешни бои, специјални тркала, систем за навигација и бордо кожа во комбинација со Алкантара, сакаа три илјади, што е двојно повеќе од премијата за автоматскиот менувач.
Дефинитивно исплатлива инвестиција, особено ако сеуште го имаме на ум момчето. Знаете, „Да, 370Z, но 40-годишнина! !! "
Црното во комбинација со различни нијанси на црвено отсекогаш било уживање, тука не можете да погрешите и затоа е внатре во тестот Зеја.
Убава, кокпит во кој мажите секогаш сакаат да седат, дури и само така, а не на клупа во парк. И покрај тоа што можеш да се избркаш со 370Z ако се фати човек. И ова е со големо задоволство. Но, повеќе за тоа подоцна.
Со јапонските автомобили, секогаш постои барем една точка на дебата за различните вкусови на Европејците и Азијците. За чудо, нема потреба од оваа дебата; 370Z не е срамежлив за своето потекло, што значи дека сè уште е изразито јапонски производ, но исто така е и оној што најмногу им се допаѓа на стариот континент.
Преминувајќи од дизајн кон употребливост, секако се соочуваме со недостаток: на пример, вграден компјутер со многу податоци, кој има само едно контролно копче, а тоа е веднаш до мерачите (т.е. од рацете ), а меѓу податоците е и надворешната температура на воздухот; или волан кој е само прилагодлив по висина, во ред, иако заедно со сензори, но во овој случај тоа не е некоја посебна предност и многу луѓе би го претпочитале (воланот) поблиску до себе; сепак, кога сонцето сјае во „погрешна насока“, податоците за количината на гориво и температурата на течноста за ладење не се видливи; сепак, ниту десното стакло во вратата не може автоматски да се помести нагоре.
Дојдовме до крајот на нападот. Бидејќи ова е купе со две седишта, има простор зад седиштата, две добро затворени полици и една корисна фиока, а поназад е багажникот, кој е поголем отколку што би ве навело да очекувате надворешноста на каросеријата, но неговата постава е прилично слаб и тежи малку, но забележливо.скафра.
Да се вратиме во пилотската кабина. Возачот седи добро (а веројатно и патникот), седиштата се добри, не само уредни, навистина добри, неуморни дури и на долги патувања, воланот обезбедува одличен стисок, педалите се исто така многу добри, а рачката на менувачот е точно каде што раката очекува да биде .
И ако го пропуштам повторно: копчето за исклучување на електронската стабилизација е поставено така што левиот палец исто така го притиска глувчето. Сепак, фактот што копчињата за надолжно и навалување на седиштето се наоѓаат на страната на централниот тунел е сосема ирелевантно.
Веројатно е време за возење. Стартувањето со копче го стартува моторот без никаков шум. Јачината на звукот е точно, можеби дури и малку тивка, бојата на звукот не е ништо посебно; Фреквенциите се точни, спортски длабоко во себе и се креваат до високи вртежи, но гласот не ја крева косата.
Има уште многу да се каже за опционалниот автоматски менувач. Тој е генерално добар. Но, има муви. Одвреме-навреме трепка со скокоткање, алармантно. Тогаш често (да речеме, од трета до втора брзина) едноставно одбива да префрли, дури и ако вртежите не се издигнат подалеку од црвената линија.
И нема посебна програма за менување брзини, иако барем кога ја намалувате брзината во кривина (кога оваа, за жал, тивко се менува) можеби ќе сакате спортско чувство.
Секако, може да се префрли и рачно, дури и со помош на рачките на воланот, а во најголем дел менувањето е многу добро. Кога целосно забрзувате и претекнувате дури и до четврта брзина, дава убав спортски карактер наместо чувство на грубо претекнување како малку трка, кое потоа исчезнува (до последната седма брзина).
И во рачниот режим, за среќа, не се префрла автоматски кога иглата на брзинометарот ќе ја допре границата (7.500) поставена од мекиот прекинувач за вртежи во минута. И тој го напушта градот изгледајќи одлично, моќно, атлетско.
Се разбира, ова го олеснува моторот, кој нема никакви недостатоци. Сè уште не е скапо, со оглед на тоа колку „коњи“ се впрегнати.
Груба проценка на тековната потрошувачка на 160 километри на час (од четврта до седма брзина) врз основа на мерна лента е 15, 12, 10 и 8 литри на 100 километри, а со 200 километри на час (од петта до седма) 20, 13 и 11.
При возење со брзина од 140 километри на час, а понекогаш и 200, излегува дека пумпата има само 14 литри на 100 километри. Само ако го однесат на GHD ќе се согласи на само 20 литри.
Овој Tale 370Z е практичен доказ за тоа колку може да биде брз: при нормално возење без да гледате брзиномер, само менување брзини на ознаката од 3.750 вртежи во минута со четвртина гас, некаде по добар километар брзината е 190 километри на час. ; ништо не се случува, само налетот на ветрот собира малку течност и пребрзо го сфаќате сообраќајот според нашиот закон за безбедност на патиштата.
Сега замислете дека притискате на гас! Моторот никогаш не запира, секогаш има вртежен момент или моќ или понекогаш и двете, а ние работиме со шасијата, од воланот до суспензијата до геометријата.
Ако мислевте дека моторот е најсветлата точка на овој Nissan, се лажевте. Во право е, но тоа не е вистина. Кога се вози, 370Z создава исклучително чувство на човек-до-механичар, механичар-до-земја, а со тоа и човек-до-земја.
Колекцијата на повратни информации е фантастична, уникатна; Возачот на автомобилот всушност чувствува и чувствува дека контролите се навистина механички директно поврзани со воланот и системот на сопирачките. Задоволство од прв вид.
Шасијата е навистина малку вкочанета во боксот, но тоа не е критично, далеку од тоа, но бидејќи ова е спортско купе. Ако ја вклучиме положбата на патот во горниот опсег, каде што гумите исто така даваат многу придобивки, 370Z е автомобил кој секогаш обезбедува исклучително чувство на безбедност и сигурна положба на патот.
Но, сепак е забавно да се вози - исклучете го ESP и одете со полна гас!
Горенаведените одлични повратни информации за управувањето, исто така, произлегуваат од фактот дека – штом асфалтот ќе се исуши под тркалата – многу е лесно да се додаде гас до точката каде што задните (возечки, за среќа) тркала постигнуваат ниво на микро-лизгање што помага да се доведе во аглите подобро. GHD!
Вториот дел од задоволството го пружаат геометријата на тркалата, кои се сместени во многу краток правоаголник (некои би рекле и квадрат) и широките влечки, што ја зголемуваат големата (но повторно лесно контролирана) вознемиреност на возилото и кое бара од возачот, во такви случаи, воланот беше цврсто во моите раце.
Токму овој „квадрат“ го прави забавно и лизгањето по лизгави патишта бидејќи управувањето е брзо, прецизно, реагира, директно и повеќе, и малку помалку забавно на грубиот коловоз затоа што кога гумите повторно ќе стигнат таму стануваат многу груби. . Ова, сепак, функционира со механиката, нешто што не го сака ни добар спортски возач.
Па, и онака е доволно забавно, особено ако знаете дека ѓаволот забави до 100 метри со 35 километри на час. И тој знае да го направи тоа неколку пати по ред, но тоа не го поврзува со црвената боја на влошките на сопирачките, туку со дизајнот на сопирачките воопшто.
Единствениот недостаток на сите механики е поврзан со сопирачките. Со нив (исто така или главно поради автоматскиот менувач) невозможно е непречено да се зголеми или намали притисокот, особено при мали брзини. Незгодно, особено за патникот, но и за возачот.
Добро е што има една лоша карактеристика, инаку ќе имате лошо чувство дека можеби е германски автомобил. И во исто време, главното прашање за факторот на спарување станува целосно ирелевантно; 370Z се купува за секојдневно возење, при што не трпи, но навистина за брзо возење, по можност низ свиоци и малку подобро за секој случај на затворена патека, каде што секогаш се чувствува како школски пример за навистина добар спортски автомобил. .
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална боја 800
1.500 автоматски менувач
Пакет за 40-годишнина 3.000
Лице во лице
Алиоша Мрак: Какво изненадување! Ако се сеќавам на 350Z, наследникот е пак подобар. Побрзи, поинтересни форми, со подобар менувач, со попредвидлива положба. .
На почетокот не се чувствува како еден од најбрзите, но по неколку метри ви влегува во кожа и остава одличен впечаток - дури и на тркачката патека Рејсленд! Nissan 370Z е првиот автомобил на нашата листа на спортски автомобили што е опремен со стандардни гуми (не полу-тркачки гуми), затоа внимавајте возачи на Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes и слично!
Матеј Грошел: Nissan 350 Z е брз автомобил, но ако сте возеле Седумдесетти, несомнено ќе уживате во него уште повеќе. Јапонците му дадоа на атмосферскиот шестцилиндричен мотор поголема зафатнина и моќ, шасијата елиминираше голем дел од досадното подуправување на неговиот претходник, а поагресивната надворешност е импресивна - особено во тестираната верзија на 40-годишнината, каде црната надворешна боја е совршено дополнети со графитни тркала од 19 инчи.
Седумстепениот автоматски менувач разумно брзо се префрла (заостанува само зад ограничувачот) и е одличен избор во патниот сообраќај, нешто помалку на патеката каде што може да се изгуби ваму-таму (нашето Nismo во Raceland блесна, сепак). Генерално, многу успешен автомобил и забележително подобрување во однос на 350 Z.
Винко Кернц, фото: Матеи Грошел, Алес Павлетич, Саша Капетанович
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Black Edition
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 42.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 48.290 € |
| Моќност: | 241kW (328 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 5,6 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,5л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.975 € |
|---|---|
| Гориво: | 16.794 € |
| Гуми (1) | 5.221 € |
| Задолжително осигурување: | 5.020 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.412 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 47.714 € 0,48 (км чини: XNUMX) ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен – 4-тактен – V60 ° – бензинец – надолжно монтиран напред – отвор и удар 95,5 × 86 mm – зафатнина 3.696 cm? – компресија 11,1:1 – максимална моќност 241 kW (328 КС) при 7.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 20,1 m/s – специфична моќност 65,2 kW/l (88,7 ks/l) – максимален вртежен момент 363 Nm при 5.200 вртежи во минута. мин – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - 7-степен автоматски менувач - степен на пренос I. 4,924; II. 3,194 часа; III. 2,043 часа; IV. 1,412 часа; V. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 – диференцијал 3,357 – предни тркала 9 J x 19, задни 10 J x 19 – гуми напред 245/40 R 19, задни 275/35 R 19, тркалачки круг 2,04 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, емисија на CO2 245 g / km. |
| Превоз и суспензија: | купе – 3 врати, 2 седишта – самоносечко тело – единечна предна суспензија, ногарки со лиснати пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни дискови (присилно ладење) , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | Празно возило 1.537 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.800 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: не е применливо, без сопирачка: не е применливо - Дозволено оптоварување на покривот: n/a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.845 mm, предна патека 1.540 mm, задна патека 1.565 mm, растојание од земја 11 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.500 mm - должина на предното седиште 510 mm - дијаметар на воланот 360 mm - резервоар за гориво 72 l. |
| Кутија: | Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 куфери Samsonite (вкупен волумен 278,5 L): 2 парчиња: 1 куфер (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
Нашите мерења
| T = 27 °C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 25% / Гуми: Bridgestone Potenza RE050A напред 245/40 / R 19 W, заден 275/35 / R 19 W Состојба на километража: 10.038 km | |
| Забрзување 0-100км: | 5,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,1 секунди ( 163 km/h) |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (V., VI., VII.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 20,6л / 100км |
| тест потрошувачка: | 13,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 58,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 34,9m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 72dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 70dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 69dB |
| Бучава во мирување: | 41dB |
| Грешки во тестот: | Контролата на патувањето не работи. Уредот за навигација често се замрзнува. |
Вкупен рејтинг (323/420)
Nissan Z треба да биде уште малку помоќен за да биде уште „подобар“. Некои мали проблеми се однесуваат на дизајнот на купето, а некои заслужуваат инженерско внимание. Генерално: првокласна лекција за спортско купе!
Надворешност (14/15)
Дури и кога тој беше Дацун, немаше таков згоден Зеја. Но, има уште малку простор за маневрирање...
Внатрешност (86/140)
Ергономијата на возење е одлична, со квалитетни материјали и беспрекорна завршна обработка, но недостига одредена опрема, а багажникот е прилично скромен.
Мотор, менувач (62
/ 40)Некои многу мали недостатоци, но во целина сè е одлично, од моторот до велосипедите.
Перформанси при возење (59
/ 95)Ако чувството на сопирање при помали брзини не беше целосно непријатно, овде би поставил апсолутни стандарди за спортски купеа.
Изведба (33/35)
Само бавноста на автоматскиот менувач при рачно менување ја намалува флексибилноста.
Безбедност (35/45)
Нема современи активни безбедносни уреди, видливоста одзади е строго ограничена и нема податоци за тест судири.
Економија
За овие карактеристики, потрошувачката на гориво е многу поволна дури и при забрзување.
Ние фалиме и укоруваме
шасија
волан, комуникациски вештини
растојанија на сопирање
мотор: перформанси, флексибилност
задоволство при возењето
позиција на патот
опрема (воопшто)
потрошувачка на гориво (за дадена моќност)
појавата на 40-годишнината верзија
алчноста на резервоарот за гориво
дозирање на силата на сопирање
Менувач: понекогаш работи, понекогаш не ве изневерува
Воланот се прилагодува само во висина
силен налет на ветер со големи брзини
неинтересен звук на моторот
нема асистент за паркирање
видливост до неколку метри на сонце
