Тест: букви на Volvo V60 T6 AWD // Најнови вести

Така, V60 во моментов е последното Volvo на оваа платформа што се појави на патиштата. Кога го тестиравме V90 (тогаш со дизел мотор во носот), Себастијан напиша дека сè што сака е совршен цилиндар. Со преминот кон новата платформа, Volvo одлучи да вградува само четирицилиндрични мотори во своите автомобили. Најмоќните се поддржани од plug-in хибридниот систем, додека други не се. И овој Т6 е последниот чекор под нив. Но: додека кај V90 (особено со дизел мотор) звукот на моторот со четири цилиндри е сè уште загрижувачки, со мазниот, но пред се моќен бензинец T6, тие проблеми повеќе не се таму. Да, тоа е одличен мотор, повеќе од моќен и доволно мазен за автомобил од оваа класа (и цена) Volvo V60.

Се разбира, 7,8 литри во стандарден круг не се едни од најниските што сме ги снимиле, но кога ќе се земе предвид дека е голем, груб, и затоа не е најлесниот семеен караван со 310 коњски сили (228 киловати). со турбо наполнет нос кој забрзува до 100 километри на час за само 5,8 секунди и во сите услови, па дури и при брзини на германските автопат, суверено моќен и жив, додека се пофали како автоматски менувач (што во оваа класа е очигледно) и погон на четири тркала, тогаш таков трошок не е премногу голем и не изненадува. Ако сакате помалку со овие карактеристики, ќе мора да почекате да пристигнат хибридните верзии на приклучоците. Помалиот T6 Twin Engine ќе има системска моќност од 340 коњски сили, додека помоќниот T8 Twin Engine ќе има системска моќност од 390 коњски сили. поминал околу 10,4 километри (65 според официјалните бројки), а забрзувањето ќе се намали на 6 секунди.

Но, да го оставиме претстојниот plug-in хибрид настрана за крајот на годината и да се фокусираме на останатиот тест V60 со турбо полнач.

Значи, моторот е до нивото што би го очекувале од таков автомобил, а истото може да се каже и за менувачот. Автоматскиот менувач со осум степени работи непречено и континуирано, можеби ќе сакате малку поголема реакција овде и таму. А погон на четири тркала? Всушност, тоа е добро скриено. Додека не стане навистина лизгаво под тркалата, возачот дури и не знае дека се наоѓа во автомобилот, и само тогаш (на пример, кога тргнува на лизгав асфалт, по можност при вртење) возачот ќе очекува да се запали контролната сијаличка ESP нагоре, кој ги скроти погонските тркала, кои се обидуваат да се префрлат на нула под налетот на 400 Newутн метри, забележува (или не) дека ништо од тој вид не се случува. V60 само оди. Решително, но без драма.

Се разбира, кога силно се лизга за време на возењето, како на пример на снежен, кривулест пат до скијачки центар, погонот на четири тркала станува уште позабележителен. Кај Волво, ова е означено со значка AWD, чиј главен дел е најновата генерација на Haldex електронски контролирана спојка со повеќе плочи. Тој е доволно брз за предвидливи реакции и може да пренесе доволно вртежен момент на задните тркала, така што возењето во овие услови може да биде забавно. Накратко: во однос на технологијата на возење, овој V60 заслужува плус.

Се разбира, V60, кој, како што веќе напишавме, е изграден на истата SPA платформа како S, V и XC90, исто така ги има истите модерни системи за помош. Ново е подобрената работа на системот Pilot Assist, односно систем кој се грижи за полуавтономно возење. Промените се само софтверски, а новата верзија подобро ја следи средината на лентата и е помалку извртена, особено на малку потесни свиоци на автопатот. Се разбира, системот сè уште бара од возачот да го држи воланот, но сега треба да „поправа“ помалку, инаку чувството ќе биде поприродно и автомобилот ќе вози како повеќето возачи. Во колона, лесно го следи патот и сообраќајот меѓу нив, додека возачот не треба да вложи многу напор за тоа - само на секои 10 секунди треба да го фатите воланот. Системот е малку збунувачки само за линиите на градските улици, бидејќи сака да се држи до левата лента и затоа може непотребно да се трка низ лентите за вртење на левата страна. Но, навистина е наменет да се користи во сообраќајот на отворен пат, и таму функционира одлично.

Се разбира, листата на безбедносни системи не завршува тука: постои функција за автоматско сопирање во случај на фронтален судир (на пример, ако возило што доаѓа и се сврти пред V60, системот го открива ова и започнува со автоматско сопирање при итни случаи ), и, се разбира, автоматско сопирање во градот (препознавање на пешаци, велосипедисти, па дури и некои животни), кое исто така работи во темнина, и истиот систем за возење во приградски град, систем кој не дозволува никој да сврти лево кога вртење. (исто така открива велосипедисти и мотоциклисти)) Искористете ги предностите ... Листата е долга и (бидејќи тестот V60 имаше опрема за букви) комплетна.

Целосно дигиталните мерачи нудат точни и јасно читливи информации, а инфозабавниот систем, кој постои многу години, останува ист како неговите поголеми браќа и сестри, но сепак припаѓа на самиот врв на таквите системи во автомобилите, како и во однос на поврзувањето. , и во смисла на леснотија. и логика. користи (но овде некои конкуренти направија уште половина чекор). Не мора ни да го допирате екранот за да се движите низ менијата (лево, десно, горе и долу), што значи дека можете да си помогнете со сè, дури и со топли прсти во ракавици. Во исто време, поставувањето портрети се покажа како добра идеја во пракса - може да прикаже поголеми менија (неколку линии), поголема мапа за навигација, додека некои виртуелни копчиња се поголеми и полесно се притискаат без да го тргнете погледот од екранот. Патот. Речиси сите системи во автомобилот може да се контролираат со помош на дисплејот.

Опремата за пишување не значи целосно снабдена опрема, така што тестот V60 имаше добри осум илјади дополнителни цени на опремата по 60 илјади (според ценовникот). Пакетот Winter Pro вклучува дополнителен грејач на кабината (можеби не сте го забележале), загревани задни седишта (веројатно) и загреан волан (што е многу тешко да се помине ако го пробате во студени денови). Дури и за полуавтоматско движење со брзина до 130 км / ч (Intellisafe PRO пакет) ќе треба да платите дополнително (нешто помалку од две илјади), но ние ви го препорачуваме, како и „мал“ зимски пакет , што вклучува предно греење. седишта и мијалници на шофершајбната. Наместо пакет со навигациски уред (две илјади) за Apple CarPlay и AndroidAuto, доплата од 400 евра ќе биде доволна, па дури и многу скапи пакети Xenium Pro и Versatility Pro, кои со себе носат и проекциски екран (подобро е да плаќате одделно) и електричен отвор на задната врата (дури и подобро е да платите дополнително за ова посебно). Препорачуваме луксузни седишта за три илјади, навистина се удобни. Накратко: од 68 илјади, цената може да се намали без откажување на 65 илјади (со веќе вклучени доплати за електронски контролирана прилагодлива шасија, систем за паркирање со камера што ја прикажува целата автомобилска околина и клима со четири зони). Да, цената може да биде разумно прифатлива со паметна кутија за крлежи.

Се разбира, нема толку простор во кабината како поголемите V90 и XC90, а бидејќи е понизок и помалку налик на SUV, исто така е малку помал од XC60 - но не доволно за да ја направи употребливоста поудобна. многу ограничен во споредба. Багажникот е исто така (и покрај погонот на сите тркала) погоден за семејството, така што V60 лесно може да го живее животот на чисто возрасен семеен автомобил, дури и кога децата стареат. Внатрешноста е забележлива и по дизајн, на што веќе (не) сме навикнати во модерните Volvos. Централната конзола се издвојува, речиси целосно лишена од физичките копчиња (но контролата на јачината на звукот на аудио системот останува за пофалба) и со големиот вертикален екран на веќе споменатиот инфозабавен систем, рачката на менувачот и ротационите копчиња за стартување и избор на режим на возење. .

Така, внатрешното чувство на толку помал брат V60 е одлично - тоа е еден од оние автомобили што му овозможува на возачот или сопственикот да знае дека добил многу за своите пари (можеби дури и повеќе од големите браќа). И тоа спаѓа во категоријата на уживање во возењето, нели?

Volvo V60 T6 AWD Писма

Господар на податоци

Продажба:	VCAG доо
Цената на моделот за тестирање:	68.049 €
Основна цена на моделот со попусти:	60.742 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	68.049 €
Моќност:	228kW (310 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,3 s
Максимална брзина:	250 км на час
Гаранција:	Општа гаранција две години без ограничување на километражата, можност за продолжување на гаранцијата од 1 на 3 години
Систематски преглед	30.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	2.487 €
Гориво:	9.500 €
Гуми (1)	1.765 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	23.976 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	11.240 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	54.463 € 0,54 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 82 × 93,2 mm - зафатнина 1.969 cm3 - однос на компресија 10,3:1 - максимална моќност 228 kW (310 КС) 5.700 s. вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,7 m / s - специфична моќност 115,8 kW / l (157,5 ks / l) - максимален вртежен момент 400 Nm при 2.200- 5.100 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (синџир) - 4 вентили за обични вртежи вбризгување гориво - турбополнач на издувни гасови - последователен кулер
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; т. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Диференцијал 3,075 - Тркала 8,0 J × 19 - Пневматици 235/40 R 19 V, опсег на тркалање 2,02 m
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,8 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 7,6 l/100 km, емисија на CO2 176 g/km
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (менување меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки
Маса:	празно возило 1.690 kg - дозволена вкупна тежина 2.570 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 75 kg
Надворешни димензии:	должина 4.761 mm - ширина 1.916 mm, со ретровизори 2.040 mm - висина 1.432 mm - меѓуоскино растојание 2.872 mm - предна патека 1.610 - задна 1.610 - дијаметар на растојание од подлогата 11,4 m
Внатрешни димензии:	надолжно напред 860-1.120 mm, задно 610-880 mm - предна ширина 1.480 mm, задно 1.450 mm - висина на главата напред 870-940 mm, задно 900 mm - должина на предното седиште 480 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	529 -1.441 Л

Нашите мерења

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Статус на километар: 4.059 км
Забрзување 0-100км:	6,3s
402 метри од градот:	14,5 секунди ( 157 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	7,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,9m
AM табела:	40m
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (476/600)

• V60 е одличен конкурент на XC60 за оние кои сè уште веруваат во класични комби.

• Кабина и багажникот (90/110)

  Класичниот дизајн на караван значи малку помала флексибилност на багажникот, но генерално овој V60 е одличен избор за семејство.

• Удобност (103
  
  
  / 115)

  Инфозабавниот систем кој беше најдобар од сите кога се појави на пазарот, постои со години.

• Пренос (63
  
  
  / 80)

  Бензинскиот мотор е подобар избор од дизелот, но ние би сакале дури и plug-in хибрид.

• Перформанси при возење (83
  
  
  / 100)

  Таквиот V60 нема најудобна шасија, но затоа е сигурен во свиоци и, заедно со погон на сите тркала, совршено се грижи за убедлива позиција на патот.

• Безбедност (98/115)

  Безбедноста, и активна и пасивна, е на нивото што би го очекувале од Volvo.

• Економија и животна средина (39
  
  
  / 80)

  Потрошувачката е малку поголема поради турбо бензинецот, но сепак во рамките на очекуваните и прифатливи граници.

Задоволство при возењето: 3/5

• Тој не е спортист, не е многу комотен, но е добар компромис, што дава и одредено задоволство на лизгавите површини.

Ние фалиме и укоруваме

форма

инфозабавен систем

системи за помош

Apple CarPlay и Android Auto се достапни со дополнителна цена.