Квиз: MV AgustaBrutale 800 - Дали „Ферарито со две тркала“ е навистина толку посебно?
содржина
Се сеќавам дека пред околу петнаесет години возев по патот до морето, некаде кај Врхники, возејќи зад германски мотоциклист кој претходно седеше на овие места во ретко виден автомобил. M. V. Agusta. Модел F4, со издувна батерија под задниот дел. Ух, веќе престиж и највисок италијански дизајн, еден вид Ферари за двајца. Во живо таа беше уште поубава отколку на фотографиите.
Сè уште отстапува од средната вредност
Денес сè е поинаку, според М.В.Агусто, можете да се свртите кон Радомлие, од каде овие италијански убавици сега се донесени во Шубел. Само „точел“ треба да префрли и да го додаде купувањето пари. Таму позајмив свеж, речиси чист MV AgustoBrutale 800. Одвојувам време и погледнам подобро: навистина се разликува од просекот. „Гола“ е како силно изострена фаталка и булдог во исто време, со толку возбудливо влечење на широките раменици во предните и тесните бедра на задникот, совршената форма и конзистентноста на дизајнот.
Нема делови што не се вештачки конструирани. Дупката под седиштето сепак победува. Некаде, на момент или два, во некои елементи малку ме потсетува на моделот ТНТ Бенели. Се сеќавате на него, тој беше како прекрасните линии на гревот? „Хм, убава убава“ Мислам „Но, под вишокот на дизајнот во неговата механичка внатрешност, дали можете да ја вкусите и почувствувате истата возбуда што ја труе душата на возачот и го воздигнува неговото возење? Дали ова ќе ги исполни очекувањата? " Знаете, Италијанците се пред се естети, потоа механичарите, Германците имаат друг ред на пример. Дали е ова сè уште вистина или ова е некаква пристрасност?
Име на графиконот за историја на авијација
Отсекогаш се прашував како се родиле брендовите на мотоцикли, како започнале. Како по правило, европските, особено италијанските марки, како BMW, првично беа поврзани со авијацијата. Проверете ги соседите во Mandello del Lario во Moto Guzzi. Исто е и со МВ. Пребројте го (да, значи ознаката е синокрвна) Џовани Агуста основал компанија за авиони во близина на Милано во 1923 година, моторите сè уште не биле во употреба, а по неговата смрт неговите синови продолжиле да работат. Уништената Италија по Втората светска војна бараше едноставни и евтини возила, работните места беа ретки, а мотоциклот беше совршено решение. Ова се гледаше како деловна можност во Касина Коста, од каде што е МВ Агуста.
Во Болоња, Ducati започна со мали велосипеди, па слични модели беа изградени на Agusta (не на Augusta, ве молам). Првиот поголем и потежок мотоцикл беше пуштен во продажба во 1950 година. петстотини кубни стапки Turismo моделако не, тие се обложуваат на полесни велосипеди во кафуле стил. Тие ја видоа можноста за создавање тунел на пазарот за тркачки автомобили, па паралелно со друмските модели развија посебни тркачки модели, нивните три и четирицилиндрични модели беа неконкурентни, на кои меѓу другите победија Џон Суртез, Мајк „Велосипед“. славата и титулите на светскиот шампион Хајвуд и Џакомо Агостини. Се додека не беа задушени од двотактен Јамаха во средината на XNUMX; Порано забораваше на патриотизмот, брендот на домот, а скокна и на Јамаха.
Нови времиња, нови сопственици
Во следните години, главно поради високите трошоци за производство и скапата работна сила, мотоциклите не нашле доволно купувачи и Agusta престана да се произведува во 1980 година. Продолжи производството на хеликоптери. Во 1991 година таа го купи брендот Кагива и во 1997 година го претстави новиот MV Agusto на пазарот, првиот модел на новата ера, F4 споменат во воведот. Работите не одеа според планот, а во 2004 година беше купен од малезиска компанија. Протон, ти го продадоа Харли до Дејвидсон две години подоцна, и Американците - Клаудио Кастиљони, кој се здружи со Мерцедес Бензом... Германците станаа сопственици на 2016% Agusta во 25, но тоа сепак не е проблем. Па, Луис Хамилтон има своја Agusta, F4 со неговото име ќе ви олесни за нешто повеќе од 44.000 долари. Врската со него сега е појасна, нели?
Позирај за да те погали
Доста е за историјата на марката, така што пред мене е трицилиндрична „Бруталка“, која ја потврдува својата острина со три странични издуви и агресивен изглед. Па, Brutale е на сцената повеќе од една и пол деценија, од кои првиот беше Brutale S од 2003 година во 750 година, пред тоа име беше „соголениот“ F4 без оклоп. Тој е потежок секој пат, ах, да, потежок.
Го ставам клучот, го стартувам моторот со три цилиндри - сега е во согласност со Euro4 - што го прави тој препознатлив, висок и малку зачмаен звук во празен од. Седам на прилично високо поставено, стручно исечено седиште, како што може да седи жилава девојка, положбата на потпирачите за раце е понапред отколку што може да изгледа на прв поглед.
Широките и рамни рачки овозможуваат добра контрола на мотоциклот. Пред очите на возачот е мал LCD панел со дигитален брзинометар, одоздола е индикатор за вртежи во минута. Во чекор со времето, има Power with Technology во менито контролирано од возачот на левата рачка. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) избира четири различни програми на моторот - Rain, Touring, Sport и Custom, кои се одликуваат со пренос на максимална моќност. Под линијата на арматурата со пладне слабо видливи контролни светла (на пример, работата на трепкачи). Велосипедот има и анти-лизгачко прилагодување на задните тркала на осум нивоа.
Се префрлам на првото, а доволно е само мало завртување на рачката за гас за да го направи Brutale брутален. Тој лае и сака да започне 116 коњи одеднаш. Возењето е поезија, возењето е прецизно како и сè друго, сопирачките се исто така остри, особено електронскиот менувач, „quickschifer“ EAS 2.0. нагоре и надолу, овозможувајќи ви да се префрлате без спојка. Трка. Навистина, и покрај скратеното педигре, би вредело да возите неколку круга околу патеката со Бруталка, сигурен сум со задоволство.
Да, и тоа. Дали знаете што значи овој клип пред името Агуста? Меканица Вергера. Ако на „meccanica“ не и треба многу објаснување, тогаш веројатно е. Вергера... Тука е направена првата Agusta.
Примож Јурман
фотографија: Саша Капетанович, фабрика
Господар на податоци
Продажба: Автоцентар Šубеj услуга во продавници, доо
Основна цена на моделот: Цена: 13.690 ЕУР €
Цената на моделот за тестирање: Цена: 13.690 ЕУР €
Техничка информација
мотор: трицилиндричен, линиски, четиритактен, со течно ладење, 798 cm3
Моќност: 81,0 kW (116 KM) при 11.500 врт./Мин
Вртежен момент: 83,0 Nm при 7.600 вртежи во минута
Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир
Рамка: челична цевка
Сопирачки: Преден диск 320 мм, дебеломер со 220 клипови, XNUMX мм заден диск, дебеломер со два клипа, Bosch ABS
Суспензија: целосно прилагодлива, предна телескопска вилушка од 43 мм, заден централен амортизер, рачка за нишање
Гуми: 120/70-17, 180/55-17
Висина: 830 mm
Растојание од земја: NP
Резервоарот за гориво: 16,8
Потрошувачка на тест: 5,9 l / 100 kmМеѓуоскино растојание: 1400 mm
Тежина: 175 кг
Ние фалиме и укоруваме
изглед
карактер
пукнат блок, менувач
индикаторот на контролорот на бројачите е премногу мал
ограничен вид во ретровизорите
