Тест: MV Agusta Tourism Veloce (2017)

Не е тајна дека времето со МВ Агуста е возбудливо за вас. Тоа е само италијански Масерати со две тркала, Ферари или Ламборџини, што сакате. Шармот на трицилиндричната убавина, каква убавина, дива, исто така ме зароби. Знаете, нема многу романса во историјата на италијанското мануфактура. Lifeивотна приказна полна со подеми и падови, дури, да речеме, на кого, не е романтична. Но, има многу страст во оваа приказна. Страста што го придвижи брендот до 75 освоени шампионати и скоро 300 победи на Гран при.

За зависноста од мотоспорт

Тука апсолутно не е потребна романса, важна е страста. MV Agusta Turismo Veloce е одраз на женката во огледалото на Плејбој. Вистинскиот „плејбој“ навистина не е дораснат за романса. За да победи, тој мора да биде одлучен, брз, прецизен, цврст таму каде што треба, а исто така и снаодлив. Не боли ако изгледа добро, пожелна е универзалност и што е најважно, нека биде достапна само за елитата. Сето ова Turismo Veloce. Затоа, по една недела помината со таква дама, човек се чувствува одлично, речиси „плејбој“. И не, јас не сум нарцисоиден кретен. Ако не ми верувате, пробајте. Ако сте вистински љубител на гасови, тие ќе ве преземат и вас.

Turismo Veloce е далеку од врвните перформанси во својата класа. Но, тоа е како четири тркала. Многу Масерати или Ферари, како што велат локалните жители, „спијат“ за секој производствен М, РС или АМГ. Но, никогаш во сферата на чувствата и задоволството.

Вистинска дама: елегантна и дива кога е потребно

Како што доликува на дива, Туризмо Велоче знае и пристојно да се однесува. Секогаш импресионира со својот добар изглед, културно е поттикната и сака, тајно се задева и диви кога е потребно. Меѓутоа, додека не го исфрлите ѓаволот од него, занемарено стакло. Со таков врвен спортски карактер, звучната сцена требаше да биде поизразена уште на самиот почеток. Но, со текот на времето се навикнуваш на тоа дека Турсимо Велосе е тивка жена, има прекрасен глас и вришти само кога гасот е свртен кон крајот.

Можеби звучи малку дрско, но Turismo Veloce е еден од нив. најстандардната МВ Агуста. Иако брендот отсекогаш правеше карактеристични спортски мотоцикли, спортските патници беа нешто незамисливо. Затоа, дизајнерите се соочија со голема задача. Беше потребна огромна инвестиција на знаење, искуство и генијалност за да се направи исклучително брз спортски патник, кој никогаш нема да биде надминат од другите модели. Во однос на квалитетот на возењето, со сигурност можам да кажам дека Turismo Veloce со својата основна опрема е еден од најбалансираните, најконтролираните и најстабилните велосипеди на пазарот. Се пресекува во свиокот исто како скалпел, и барем со иста прецизност, исто така, забавува.

 

Еволуција на нов лик и зголемен интервал на услуга

Претходно, напишав дека Turismo Veloce не е на највисоко ниво во својата класа во однос на перформансите, но важно е да се знае дека MV Agusta го одлучи ова самостојно. Трицилиндерскиот мотор од осумстотини кубни метри во верзијата дизајнирана специјално за овој модел е многу различен од другите во оваа куќа. Приоритет не е исклучителната моќност, туку оптималната распределба на употребливата моќност на патот. Во споредба со другите, повеќе спирални верзии, вртежниот момент е зголемен за над 20 проценти, додека моторот се врти побавно за 2.100 вртежи во минута. Не станува збор само за електроника, тие беа многу инволвирани со брегасти вратила, клипови, системи за внесување и издувни гасови, така што оние од вас кои возеле овие велосипеди во минатото треба да знаат дека Turismo Veloce е сто пати помазен и поудобен на пат .... Сета оваа еволуција што ја претрпе трицилиндарот, исто така, позитивно влијаеше на интервалот за сервисирање поставен од фабриката, кој сега е повеќе од двојно подолго (претходно 6.000 км, сега 15.000 км).

 Што се однесува до моторот, точно е дека покрај механичката иновација, кажуваме и нешто во областа на електрониката. Тука сјае Туризмо Велоче. Менувачот сега е исто така стандарден. со електронски систем за кревање и спуштање... Се разбира, зборуваме за „брзиот менувач“, кој се покажа како еден од најдобрите што некогаш сум ги пробал на тестот. За волја на вистината, единственото нешто што ме загрижуваше беше прилично долгото менување на рачката на менувачот, што веројатно би било малку помалку досадно ако постојано носам добро заштитени чевли за мотоцикли.

Електроника на моторот овозможува комбинирање на најобемните подесувања на моторот. Возачот може да го прилагоди одговорот на рачката за гас во три фази, а достапни се три главни програми на моторот. Сите 110 „коњски сили“ се достапни во папката „Спорт“, само 90 „коњски сили“ во Туризмо, а најрадикалното влијание врз моќноста на моторот доаѓа од изборот на програмата Дожд, во која 80 „коњски сили“ се доделуваат на задно тркало. Постои четврта папка во која возачот поставува параметри како што се крива на моќност и вртежен момент, подесувања на моторот, поставки за ограничување на брзината, сопирање на моторот, одговорност на моторот и секако систем за лизгање на задните тркала (8 нивоа). Лично, ми се допаѓаат толку многу нивоа на контрола на влечење, но во конкретниов случај ми е јасно дека при возење во првите две етапи, задната гума брзо ќе ја преземе ѓаволот. како се лизга грбот толку убавостанете зависни од него.

Сјае дури и под оклоп

Продолжувајќи со модерноста, би било точно да се спомене дека Turismo Veloce веќе има стандардно доста богатство од опрема, а новите предмети вклучуваат LED фарови, најновиот Bosch ABS, Bluetooth интерфејс што ви овозможува да се поврзете со девет различни уреди. 2 USB порти и XNUMX излези да напојувате електрични апарати што можат да ве придружуваат на патување и автоматски да се префрлате помеѓу слабо и долго светло. Екранот во боја TFT е исто така сосема нов, што е пред с beautiful убаво за гледање и исто така многу транспарентно во однос на основните информации. Пристапот до менито е релативно брз и лесен, но додека возите бара премногу внимание од возачот за да биде оценет како „одличен“. И покрај прекрасната графика на екранот, ги пропуштив информациите за температурата на воздухот, но на МВ Агуста јасно се свирка, бидејќи никој не е толку луд што таков прекрасен мотоцикл започнува во снег и кал.

Тестот Turismo Veloce беше основен, а достапен е и модел Lusso, кој може да се пофали со делумно активна суспензија, странични куќишта, загреани раце, централен држач и интегриран GPS сензор (доплата 2.800 евра). Може да собира податоци за трасата, да предупредува на пречки и да го подготви возачот да заштеди гориво. Патем, во тестот забележавме просечна потрошувачка од 6 литри на сто километри, и без никакви проблеми патниот компјутер покажа малку помала потрошувачка при бавно возење.

Друга област што се чини дека е целосно контролирана во MV Agusta е ергономијата. Turismo Veloce се чувствува одлично. Сите зглобови на сите екстремитети се свиткани под прав агол, ширината помеѓу нозете е соодветна, огледалата се на вистинското место, седиштето не само што е убаво, туку и удобно и доволно круто, заштитата од ветер е скромна, но многу лесно при возење, а се користат две мали, условно кутии.

За парите…

Очигледно е дека Turismo Veloce е мотоциклистичка дива, па не претерувајте со цената. Но, нешто помалку од седумнаесет илјади се бараат од компанијата „Автоцентар Шубељ доо“ која годинава стана официјален дилер на МВ Агуста во Словенија. Ако се суди според тестот на Turismo Veloce, тие знаат што прават таму, па за овие пари ќе ви дадат совршено подготвен и дотеран мотоцикл кој за десет или повеќе години сигурно ќе привлече погледи на восхит и завист.

MV Agusta Turismo Veloce е мотоцикл кој буди емоции. По првичното флертување, брзо ќе ја достигнете и ќе се препуштите на страстите додека полека возите низ езеро, кривулести серпентини или автопати. И нема ништо лошо само да ја украсите вашата гаража.

Матјај Томајиќ

фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Автоцентар Šубеj услуга во продавници, доо

  Основна цена на моделот: 16990 €

  Цената на моделот за тестирање: 16990 €

• Техничка информација

  мотор: 798 см³, трицилиндричен водовод, ладен со вода

  Моќност: 81 kW (110 КС) при 10.500 вртежи во минута

  Вртежен момент: 80 Nm при 7.100 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, електронски менувач, синџир,

  Рамка: челични тубуларни, делумно алуминиумски

  Сопирачки: преден 2 диск 320 mm, заден 1 диск 220 mm, ABS, прилагодување против лизгање

  Суспензија: предна вилушка 43мм УСД, прилагодлив, Марзоки
  
  
  задна единечна алуминиумска лулашка, прилагодлива, Сакс

  Гуми: пред 120/70 R17, заден 190/55 R17

  Висина: 850 mm

  Растојание од земја: 108 mm

  Резервоарот за гориво: 21,5 XNUMX литри

  Меѓуоскино растојание: 1.445 mm

  Тежина: 191 кг (сува тежина)

• Грешки во тестот: непогрешлив

Ние фалиме и укоруваме

изглед, детали, ексклузивност

сопирачки, возни перформанси,

обемни опции за прилагодување

Рачка на менувачот со долг удар

Пристап до менито за прикажување TFT додека возите

Звучната сцена е премногу скромна