Тест – Moto Guzzi V7 III Rough // Нежни гробијан

Груб го доби Moto Guzzi V7 III по неговата погруба надворешност. Малку поради фактот што има доволно клен за да вози уште помалку бара по сиромашните патишта со чакал, и малку поради гумите со малку теренски профил. Всушност, останува стариот добар V7 што н che бодреше толку долго.

Петар Кавчич

Донекаде теренскиот изглед го става во популарното семејство на измамници, модерни велосипеди со ретро стил, кои флертуваат со супериорноста на повоените велосипеди кога повеќето патишта во Европа с still уште беа чакал. И на правливиот пат, на Гузи му оди изненадувачки добро.. Па, ова не е тркачки автомобил, без сомнение! Но, карактеристичните, малку груби гуми за гребење со добра тракција на чакал, доволно засилената суспензија и предниот дел и, пред сè, заштитата на долниот дел на моторот, го прават способен да работи добро дури и со патека за количка или со скршена патека од чакал. .

Инаку, V7 III Rough сепак е маче направено првенствено за опуштено лежење (дури и за двајца - седиштето е добро). во градот и на кривулести селски патишта во ритам што нема граници, освен насмевка под шлем. Попречниот V-мотор има многу вртежен момент и доволно моќност (52 коњски сили) за да го направи возењето пријатно. Уште поголем плус е фактот дека при возење во летните горештини не се загрева многу во нозете, што е особено добредојдено кога чекате зеленило на раскрсницата на сонце.

Карданскиот пренос на сила на задното тркало е заштитен знак на Guzzi и гаранција дека дури и при долги патувања не треба да се грижите за подмачкување на ланецот. Големиот резервоар (најголемиот во својата класа) не само што е прекрасно дизајниран и не само што го дава типичниот класичен стил на велосипед, туку е и корисен. Задржува до 21 литри бензин и при умерена потрошувачка од 5,5 литри обезбедува добар опсег за оваа класа.. Иако не се класифицирани како патници, можете да направите и многу долго патување со умерено темпо, се додека не ви пречат налетите на ветрот што го погодија вашето тело. Рачката е широка колку велосипед за крос-кантри или ендуро, а седиштето е вертикално. Безбедноста е обезбедена со робустен ABS и голем преден диск за сопирачки со дијаметар од 320 mm. со дебеломер со четири позиции и контрола на лизгање на задните тркала. Цената не е скромна, но земајќи го предвид карактерот, уникатниот изглед и потеклото, тоа е сосема прифатливо.

• Господар на податоци

  Продажба: PVG доо

  Основна цена на моделот: 8.990 €

• Техничка информација

  мотор: 744 кубика, двоцилиндарски, во облик на V, попречно, четиритактно, со воздушно ладење, со електронско вбризгување на гориво, 3 вентили по цилиндар

  Моќност: 38 kW (52 км) при 6.200 вртежи во минута

  Вртежен момент: 60 Nm при 4.900 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: Преден диск од 320 мм, четири-клипни дебеломер Брембо, заден диск од 260 мм, дебеломер со два клипа

  Суспензија: класична телескопска вилушка со можност за прилагодување напред (40 мм), амортизер за удобно прилагодување одзади

  Гуми: 100/90-18, 130/80-17

  Висина: 770 mm

  Резервоарот за гориво: 21 л (резерва од 4 л)

  Меѓуоскино растојание: 1.449 mm

  Тежина: 209 кг

Ние фалиме и укоруваме

изглед

вртежен момент и флексибилност на моторот

карданска вратило, лесен за одржување

пријатен бран на попречниот двоцилиндарски V

доволно удобност за двајца

поцврстата суспензија е добра за off-road, малку помалку за назад

бавна брзина

завршна оценка

Разновидниот драмач е изграден за забава, а не за брзање и може да биде доволно удобен за двајца ако се согласат дека дува малку повеќе од патниците.