Тест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Чекор назад?
содржина
Бидејќи новиот Outlander е навистина чекор напред од стариот, но од друга страна, plug-in хибридите и генерално автомобилската технологија постигнаа поголем напредок отколку што постигнаа. Outlander PHEV... Направи чекор напред, но гледајќи го низ очите на целиот пазар, можеби малку се повлече.
Ова не е вина на новиот бензински мотор: наместо стариот дволитарски, што беше виновен за прилично високата потрошувачка кога батеријата е испразнета, сега е тука. нов 2,4-литарски четирицилиндричен мотор со циклус Аткинсон... Следствено, потрошувачката, особено во хибриден режим, е помала, иако моторот е помоќен од неговиот претходник (сега може да произведе 99, а претходно 89 киловати). Задниот електричен мотор е исто така помоќен, така што Outlander PHEV сега е многу поживо надвор од градот. Новиот електричен мотор во задниот дел е способен да испорача 10 киловати повеќе, а разликата, и покрај тоа што не е најмала тежина (се разбира, plug-in хибридот има многу компоненти) поради зголемената моќност на двете, е јасно видливи.
Дискот систем има поставки Нормален почеток (за автоматска контрола на склопување), попуст (за да се наполни батеријата), Полнење (активно да се наполни батеријата со бензински мотор) и EV (и електричен).
Покрај електричното возење, Outlander во други случаи делува како хибрид - како сериски или како паралелен хибрид. Во првиот режим, бензинскиот мотор делува само како генератор и ги полни батериите со енергија. Овој хибриден режим главно се користи при помали брзини и кога барањата за енергија се помали (батеријата е мала). Во паралелен режим (при поголеми брзини и поголеми барања од возачот), моторот дополнително се поврзува директно со погонот на предните тркала, додека двата електромотори работат истовремено.
Па, ние го тестиравме Outlander во зима, на вистински зимски температури, а не во февруари температури оваа година. Кога на ова ќе го додадеме влијанието на зимските гуми, станува јасно дека за такви услови можеме да напишеме: дека 30+ милји на електрична енергија е исклучок наместо правило (но со оглед на големината на автомобилот и ситуацијата, многу добар резултат). Во лето може да ги има околу 40, а со овие бројки новиот Outlander е подобар од стариот. И кога на тоа ќе додадеме уште поефикасна хибридна работа, станува јасно зошто новиот Outlander PHEV троши 2 десетини од литар (околу 5 проценти) повеќе од стариот на нашата стандардна шема - иако стандардната потрошувачка ја измеривме со старо услови.уште подобро со летни гуми.
Целосно електричниот погон на сите тркала сега има повеќе опции за прилагодување. Спортски (ова исто така го зајакнува воланот и ја зголемува чувствителноста на педалата за гас) и Снег (Го „украде“ Eclipse Cross, а Outlander може да биде многу забавен на снегот) Новите LED фарови се одлични, а и внатрешноста е многу променета. И сега доаѓаме до еден од најлошите делови на Outlander. Неговите мерачи се слични на старите сорти и не се доволно транспарентни, а инфозабавниот систем можеше да биде дизајниран многу подобро.
Исто така, штета е што автомобилот не може да се сети како е поставена моќта за закрепнување (се контролира со рачките на воланот), па затоа треба да се префрли на максимална регенерација секој пат кога ќе започне или ќе го промени режимот на возење (други режими се помалку корисни). Седи добро (со исклучок на надолжното патување на предните седишта за повисоките корисници), а опремата (вклучително и безбедноста) е исклучително богата. Ова, се разбира, се должи на фактот дека тестот Outlander имаше највисоко ниво на опременост со дијаманти. Оваа цена се искачува на нешто помалку од 48 илјади, но по одбивањето на субвенцијата за Еко фонд, таа запира на нешто повеќе од 43 илјади. - ова е сепак доволно добар број за толку простран и опремен автомобил. Ако вашите преговарачки способности се сè уште малку над просекот, пресметката може да биде уште поповолна.
И ако вашиот начин на користење на вашето возило е поволен, што значи дека вашата дневна километража (или километража додека ја полните батеријата) не го надминува електричниот опсег на Outlander, тогаш вкупните трошоци за користење на Outlander всушност може да бидат многу мали. ...
И така можеме слободно да кажеме дека Outlander, кога се гледа од далеку, можеби не е (голем) чекор напред, не за секого - но за оние на кои им се допаѓа (и кои се подготвени да прифатат некои недостатоци), може да биде одличен избор.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 47.700 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 36.600 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 43.200 € |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,7 s |
| Максимална брзина: | 170 км на час |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 години или 100.000 км, гаранција за батерија 8 години или 160.000 км, гаранција против 'рѓа 12 години |
| Систематски преглед | 20.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.403 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.731 € |
| Гуми (1) | 2.260 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 16.356 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.255 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 38.500 € 0,38 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 88 × 97 mm - зафатнина 2.360 cm3 - однос на компресија 12:1 - максимална моќност 99 kW (135 КС) при 6.000 вртежи / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 19,4 m / s - специфична моќност 41,9 kW / l (57,1 ks / l) - максимален вртежен момент 211 Nm при 4.200 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво - интеркулер за довод на воздух. Електричен мотор 1: максимална моќност 60 kW, максимален вртежен момент 137 Nm. Електричен мотор 2: максимална моќност 70 kW, максимален вртежен момент 195 Nm. Систем: np максимална моќност, np максимален вртежен момент. Батерија: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторите ги придвижуваат сите четири тркала - CVT пренос - np сооднос - 7,0 × 18 J бандажи - 225/55 R 18 V гуми, опсег на тркалање 2,13 m Превоз и суспензија: SUV - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - напред индивидуално суспензии, спирални пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, електрични сопирачки на задните тркала (префрлување меѓу седишта) - волан тркало со багажник и шип, електричен серво волан, 3,0 вртења меѓу краевите |
| Капацитет: | максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,5 s - максимална брзина на струја 135 km/h - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 1,8 l/100 km, емисија на CO2 40 g/km – електричен опсег (ECE) 54 км, време на полнење на батеријата 25 мин (брзо до 80%), 5,5 часа (10 А), 7,0 часа (8 А) |
| Маса: | празно возило 1.880 kg - Дозволена вкупна тежина 2.390 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.695 mm - ширина 1.800 mm, со ретровизори 2.008 mm - висина 1.710 mm - меѓуоскино растојание 2.670 mm - предна патека 1.540 mm - задна 1.540 mm - радиус на возење 10,6 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 870-1.070 mm, задно 700-900 mm - предна ширина 1.450 mm, задно 1.470 mm - висина на главата напред 960-1.020 mm, задно 960 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l |
| Кутија: | 463 -1.602 Л |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Гуми: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Статус на километар: 12.201 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 129 km/h) |
| Максимална брзина: | 170 километри на час |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 59dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 62dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (407/600)
Зошто Outlander PHEV е најпродаваниот хибриден автомобил со текот на годините, е јасно. Новата генерација можеби не го направи истиот чекор напред како своите конкуренти, но сепак е одличен пример за plug-in хибрид.
Кабина и багажникот (79/110)
Многу простор за патници, разочарувачки аналогни метри
Удобност (73
/ 115)Кога станува збор за електрична енергија, Outlander PHEV е пријатно тивок. Штета е што инфо-забавниот систем не се совпаѓа
Пренос (53
/ 80)Електричниот шпорет е премногу мал во зима, наместо Чадем би било подобро брзо да се полни со помош на системот CCS.
Перформанси при возење (67
/ 100)Outlander PHEV не е спортски, но со оглед на тежината на батериите и дизајнот на автомобилот, тој е многу пристоен при свиоци.
Безбедност (83/115)
Би сакал подобри фарови и малку поголема транспарентност
Економија и животна средина (51
/ 80)Ако редовно го полните Outlander PHEV, ова може да биде многу прифатлив начин на транспорт.
Задоволство при возењето: 2/5
Погонот на сите тркала воопшто и радоста во однос на трошоците го зголемуваат рејтингот од минимум
Ние фалиме и укоруваме
отворен простор
Опрема
Опција DC (Чадемо)
Приклучок од 1.500 W во багажникот, преку кој автомобилот може да напојува надворешни потрошувачи (дури и во куќата, во случај на прекин на електричната енергија)
возилото не се сеќава на поставената моќ за обновување
аналогни метри
само 3,7 kW вграден AC полнач
