ест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
содржина
Пред се, треба да разјасниме дека нашите фотографи, барем на работа, не ја сакаат зимата. Најпрво се загрижени дека автомобилите се валкаат по неколку метри од перална, а потоа мора да одат по висок снег за да се сликаат. На крајот, сепак, тие се уште се разочарани што белата боја ги убива контрастите на боите и во исто време ги засенува сите кул работи што ги користат како тапет. Затоа, тие умно го избегнуваат, заминувајќи во регионот Приморски или злоупотребувајќи ја куќата во гаражата. Outlander немаше среќа да го види синилото на нашето Јадранско Море.
Сепак, ние, возачите, имавме среќа што падна снег токму за време на „неговите“ тестови. Признавам, пред првиот снег бев целосно рамнодушен кон новиот Outlander. Од искуство знам дека прават добри теренци, дека се едни од најуспешните во однос на техничката сигурност и дека не им оди баш најдобро во последните години. Но, обликот на надворешноста не е особено впечатлив и не се плашам да признаам дека мојот претходник со карактеристичната (пре)голема маска ми беше многу поблиску до срцето. Можеби поради сличностите со десеттата генерација на Mitsubishi Lancer EVO? Сигурно.
Во принцип, на новодојдениот му недостасува ништо: аеродинамиката е подобра за седум проценти, а дизајнерските карактеристики одговараат на модерните дизајнерски трендови; на тестот, модерните трендови во корист на светлата за магла ја презедоа и функцијата на дневните светла, иако во тоа време немаше задни светла. осветлена. Ксенонските фарови обезбедија подобра видливост во тунелите и темните ноќи и недостаток на сензори за паркирање поради одреден страв на паркинзите бидејќи Outlander е повеќе од пристојна транспарентност поради неговата големина и форма. Задна камера помага, но не е доволна.
Кога ги чистев белите површини по трет пат во една недела во средата наутро (по ѓаволите, не сум сигурен дека продавачите им кажуваат на идните сопственици дека покривот тешко се чисти и само со куќна метла, па затоа победи ситуацијата на патот повисоко не боли). (Едноставно нема позитивни импликации бидејќи за поголема транспарентност, полесен влез или излез, и не треба да верувате дека за поголема безбедност) Бев загрижен и за понискиот одзив на паметниот клуч или централната брава. Ако сте го имале клучот во десниот џеб од вашата јакна (што често е случај со десничарите), а сте ја зграпчиле куката со левата рака, системот честопати не ја откривал намерата на сопственикот или корисникот. Доближувањето на десната страна до вратата го реши овој проблем, но сепак остава отпечаток на неконзистентна, па дури и нецелосна работа.
Станувајќи зад воланот, брзо заборавате на макотрпното чистење и уживате во возењето до работа. Снежната основа е создадена за тестирање на три начини на пренос на погон на сите тркала: 4WD Eco, 4WD Auto и 4WD Lock. Додека првата програма обезбедува помала потрошувачка на гориво, втората е едноставно докажан начин за безбедно да започнете. Особено со вклучениот систем за стабилизација ESP. Тогаш Outlander брзо ги коригира грешките на возачот и со самоуништувачко претерување во свиоците, веднаш ќе забележите дека ќе треба повеќе да работите со предниот дел што „трча“ отколку со „извртливиот“ заден дел. Накратко: безбедноста на прво место.
сите во продавницата Авто сме покаприциозни возачи, па набрзо го исклучивме системот за стабилизација. Отпрвин бевме повеќе од разочарани од главните програми на погонската централа, бидејќи потешкиот дел од носот со (целосно алуминиумски) 2,2-литарски турбодизел директно вбризгување го диктираше темпото, а задниот дел внимателно го следеше предниот дел додека не го усвоивме законот. ... постојан погон на четири тркала (4WD Lock). Малку повеќе гас веднаш направи задните тркала да ја преземат радоста на возачот преку електронски контролираната спојка, а насмевката на нашите усни растеше од минута во минута.
Во тоа време, електрично контролираниот систем за управување (кој е нов!) работеше многу поубедливо, бидејќи вртежниот момент, во комбинација со нерамнините на патот, се пренесуваше не толку во рацете на возачот колку во главните програми за возење, а беше вклучена втора брзина. наскоро заменет со третина. Да, повеќе од доволно вртежен момент. Затоа, задоволството од возењето до врвот на кривулестиот планински пат беше барем за нашите четворица, а спуштањето беше многу повнимателно, дури може да се каже опипливо, поради обилната маса. Повисоката позиција за возење ја има и оваа убава карактеристика на гледање на длабочината на речиси секој канал покрај патот, и навистина не сакав да бидам таму.
Ако така мислеа продавачите со поголема сигурност, тогаш жалам што го побивам претходното тврдење за (ненамерна?) измама. Што велите дека овој опис на возење на работ на тракција нема смисла? Ако поискусните и похрабрите (добро, нема да се налутиме ако не наречете луди) знаат и можат да уживаат во таквите сурови услови, „нормалните“ корисници брзо ќе почувствуваат што се случува со гумите, управувањето тркало, погон, итн. г. на границата на адхезија. Или со други зборови: ќе почувствувате кога веќе не е безбедно. Дали ќе одговорите правилно е друга приказна.
Со повеќе од две резервни седишта во третиот ред, сметаме дека е корисно надолжното поместување од 25 cm од вториот ред, заменувајќи го 591 cm од неговиот претходник. Основниот багажник од XNUMX литри со краток пат е уште покорисен, а кога задните седишта се склопени, добиваме рамно дно и прилично мал простор за складирање.
Како и некои (дали треба да пишувам повеќе?) Јапонски автомобили, Outlander е помалку пригоден за повисоките возачи бидејќи просторот за седење е краток, надолжното поместување на возачкото седиште е премногу скромно, а просторноста на предните седишта е преголема. мали. Иако звучи чудно што за машина долга 4,655 метри на височина од 1,680 метри, би се расправале дека не е пространа, верувајте ми. Мене лично многу ми се допаѓа кога контролите се удобни, а коленото на десниот патник е доволно блиску (ох, не треба да го пишувам тоа) што нашите постари колеги не беа воодушевени од тоа.
Менувачот е шестстепен и доволно прецизен за удобно возење, а моторот и покрај 27 коњски сили помалку од претходникот, задоволително се справува со благиот теренец на Mitsubishi. Да, добро прочитавте, и покрај погонот на четири тркала, ова не е баш за планинарски кленови, бидејќи гумите само повеќе го галат асфалтот отколку гризат шут поради нискиот коефициент на отпор. И покрај помалата моќност, но и помалото загадување благодарение на чистата дизел технологија, новиот Outlander е поманеврирачки од неговиот претходник, што може да се припише на намалувањето на тежината за околу 100 kg.
Во тест случајот, се препуштивме на екранот на допир кој го контролира радиото со ЦД-плеер, додека останатите копчиња - во корист на постарите корисници - се големи и транспарентни. Помладите возрасни особено ќе го ценат системот Rockford Fosgate со девет звучници од 710 вати, кој може да создаде вистинска дискотека со голем сабвуфер во багажникот. Популарна песна на флеш-уред и малку похрабра на прекинувачот за јачина на звук? Ова е победа, верувајте ми! Бев задоволен и од безбедноста, бидејќи покрај четирите воздушни перничиња за сите коски на патниците, има и заштитни завеси и воздушно перниче за колената за возачот. Заедно со имитацијата од јаглеродни влакна што се носеше во вратата и пред совозачот, одлично го надополнува кожениот тапацир кој владее на воланот и рачката на менувачот.
На крајот, мора да признаеме дека новиот Outlander не е излишен и не нуди многу, но е доволно добар за возач да живее на снег. И ако ги сакате автомобилите исто како што ги сакаме ние во нашето издание, радоста од возењето во предизвикувачки услови исто така ја надминува секоја оправдана мана.
Текст: Аlyоша Мрак
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 34.490 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 34.490 € |
| Моќност: | 110kW (150 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 200 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,6л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 вкупна гаранција од 3 километри и мобилни уреди, 12 години гаранција за лакови, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | застапникот не обезбедил € |
|---|---|
| Гориво: | 12.135 € |
| Гуми (1) | застапникот не обезбедил € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 13.700 € |
| Задолжително осигурување: | 3.155 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.055 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 86 × 97,6 mm - зафатнина 2.268 cm³ - однос на компресија 14,9: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС во просек) при 3.500 тони брзина при максимална моќност 11,4 m / s - специфична моќност 48,5 kW / l (66,0 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,818; II. 1,913 1,218 часа; III. 0,860 час; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 3,450-ти брзини); 5 (6-ти, 7-ти, рикверц) – тркала 18 J × 225 – гуми 55/18 R 2,13, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, емисија на CO2 140 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.590 kg - дозволена вкупна тежина 2.260 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 80 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.655 mm – ширина 1.800 mm, со ретровизори 2.008 1.680 mm – висина 2.670 mm – меѓуоскино растојание 1.540 mm – патека предна 1.540 mm – задна 10,6 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.070 mm, во средината 700-900 mm, заден 420-680 mm - ширина напред 1.450 mm, во средина 1.470 mm, заден 1.460 mm - простор за глава напред 960-1.020 mm, во средина 960 mm , задно 880 mm - должина на седиштето, предно седиште 510 mm, средно 460, задно 400 mm - багажникот 128–1.690 l - дијаметар на рачката 370 mm - резервоар за гориво 60 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 l), 1 ранец (20 l). 7 места: 1 × ранец (20 l). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - воздушно перниче за колена на возачот - ISOFIX монтажи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозорци напред и назад - ретровизори електрично прилагодливи и загреани - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечинско централна брава - волан прилагодлив во висина и длабочина - сензор за дожд - возачко седиште прилагодлив во висина - предни седишта со греење - поделени задни седишта - патен компјутер - контрола на патувањето. |
Нашите мерења
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Гуми: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Статус на километар: 3.723 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,0 секунди ( 132 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,3 / 11,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,5 / 17,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 200 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,1л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (320/420)
Новиот Mitsubishi Outlander не се издвојува никако: ниту позитивно ниту негативно. Некои ќе ги придобие погонот на сите тркала, други со седум седишта или озлогласената издржливост, а со новата надворешна форма веројатно нема да „фатат“ нови клиенти.
Надворешност (11/15)
Некои дури го претпочитаа претходникот, сега е позаоблен и со помал отпор на воздухот.
Внатрешност (91/140)
Губи неколку поени во ергономијата, нешто во поскромниот простор, но бевме целосно задоволни од багажникот и од употребливоста на автомобилот воопшто.
Мотор, менувач (52
/ 40)Модерен мотор, прецизен менувач и пријатен погон на сите тркала.
Перформанси при возење (55
/ 95)Позицијата на патот е иста како конкуренцијата, чувството на сопирање е исто, а стабилноста во насока не е баш скапоцен камен на овој автомобил.
Изведба (31/35)
Врз основа на нашите мерења со ова возило, нема да бидете разочарани.
Безбедност (35/45)
При активна безбедност е повеќе бос, додека при пасивна безбедност ги пофалуваме неверојатните пет воздушни перничиња, две воздушни перничиња со завеси и стандардниот систем за стабилност.
Економија (45/50)
Очекувана потрошувачка на гориво, просечен гарантен рок и... ха, просечна загуба во вредност.
Ние фалиме и укоруваме
надолжно подвижна задна клупа
возило со погон на четири тркала
седум седишта
аудио систем
мотор
Преносливост
задни итни седишта
откривање паметен клуч при отклучување
возачка позиција
мокрење на задното стакло
одговор на управување
нема сензори за паркирање
