ест: Mitsubishi i-MiEV

Сите индикации се дека иднината на електричниот BO е тука. Opel Ampera и Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero и i-On, не најмалку Tomos E-lite и многу други автомобили со батерија наместо резервоар за течност и електричен мотор наместо внатрешен мотори со согорување - премногу очигледни предвесници дека нешто се случува во оваа област.

Само најголемите скептици тврдат дека сè уште има доволно масло за пребрзо празнење на батериите и дека се прескапи - и се во право, но сепак: во некои околности, електричниот автомобил е добар избор. Дека (корисните) деловни седани како целосно електричните Audi A8 и BMW Серија 7 не треба да се очекуваат наскоро, веројатно е веќе точно, но што е со градот?

Земете го, на пример, нашиот фотограф Сашо: дома е на околу 10 километри од редакцијата; куќата има гаража и штекер во неа, во редакцијата има гаража со штекер. Досегот од XNUMX км за ваква пригода е повеќе од задоволителен! И да знаете - познавам семејство од областа Горенски, кое многу години вози електрични автомобили. Да го оставиме тоа засега - да преминеме на i-MiEV, кој ме чекаше во нашата подрумска гаража.

Првите пет минути беа потрошени барајќи прекрасна комбинација на положбата на рачката на менувачот и вртењето на клучот за палење. Ништо комплицирано, но ако не знаете... Рачката мора да биде во положбата P, по што клучот за палење мора да се сврти, како во конвенционален автомобил; вклучително и „верглање“. Потоа, светлото „подготвено“ на арматурата свети истовремено со благ звучен сигнал, а автомобилот е „подготвен да тргне“ *. Внатре, и покрај малите надворешни димензии, не дава чувство на затегнатост, но во фиоките на вратата паричникот е тесен. се што можеш да собереш таму.

Не е тајна дека при создавањето на автомобилот, се обидовме да заштедиме што е можно повеќе килограми, декаграми и грамови: пластиката на вратата е тенка и мека, прекинувачите се чини дека се веднаш до прашокот за перење, и добивме чувство на кутија пред рачката на менувачот. веќе благ удар го исфрли од стартната позиција. Возачката позиција не е ни погрешна, а од седиштата, како што веројатно веќе знаете, не треба да очекувате прекумерна лумбална и странична поддршка. Мјау не е наменет за службени патувања во Европа, туку за скокање од Бампи до БТК, а потоа до Вич, можеби дури и до Брезовица и враќање дома низ центарот. Пример.

Трасата jубlана-Шенчур-jубlана со неколку дополнителни задачи тука и таму веќе излегува дека е проблематична. И не за удобност, туку за опсегот на електричниот мотор. Во студеното петочно утро, вградениот компјутер вети опсег од 21 километар, по што, по 24,4 километри патување со исклучена климатизација и сопствено мрморење, наместо Val 202, имаше уште седум километри „гориво“ остана. на целната линија.

Ако снабдувањето со гас е нежно, и ако се разладиме со „босанската“ клима, податоците за максималната километража на автомобилот се сосема реални. Најголемиот број на екранот беше 144 километри по полнењето преку ноќ (фабриката тврди 150 километри), а потрошувачите на електрична енергија поврзани со максималниот капацитет можат да го преполоват во трепкање на окото! Оние со паметни телефони го користат QR -кодот на претходната страница за видео верификација. Забавен факт: Возачкото седиште се загрева бидејќи возачот се загрева побрзо и троши помалку електрична енергија отколку кога би ја греел целата кабина.

Бидејќи електричната енергија во батеријата не е случајно складирана толку брзо колку што бензинот се влева во резервоарот за гориво, потребно е време за полнење. Пример: во сончева сабота во 14:52 часот го паркирав мојот автомобил на фармата на Поличариев (помеѓу Крањ и Накло), каде што нудат бесплатно полнење на електрични возила, бидејќи покривот на сточарството, што прави одлично сирење, е покриен. со соларни панели. Theелката веќе гореше покрај апаратите, па и-Мјау беше целосно празен пред полнење. Во 17:23 часот (по два и пол часа пешачење по Сава) патниот компјутер покажа дострел од само 46 километри. Така е во пракса. Потоа доаѓате да ги посетите вашите баби и дедовци, „ограда“ за обнова, тие прашуваат колку од ова ќе се знае на шалтер, на сметката, и така натаму и така натаму. Со еден збор, возачот на електричен автомобил треба да се помири со некои проблеми за кои потрошувачите на нафтени производи не ни сонуваат.

Од друга страна, перформансите и тишината во патничкиот простор се импресивни. Важно: имајте на ум дека пешаците, велосипедистите и децата на улица не можат да ве слушнат! Одговорот на целосно притисната педала со потенциометар (мислам, но сигурно не можеме да го наречеме педал за гас!) Навистина е инспиративен. Од самото место, Миау прво се буди мрзеливо, потоа влече со брзина од околу 30 километри на час, така што учесниците во движењето само гледаат како се чувствува еден автомобил без издувна цевка.

Овој висок вртежен момент мораше да се пренесе на тркалата, исто како и на количките, кои се чувствуваа на дожд, бидејќи многу гласниот електронски систем за стабилизација на возилото во тоа време честопати го попречуваше преносот на моќноста на задните тркала. Без стандардните системи ASC (Контрола на стабилност) и TCL (Контрола на лизгање на возилото), Мјау би бил многу опасен во такви услови. Сто и осумдесет електрични Newутн-метри, не е лош тон тежина и погон на задните тркала ... Ако сте дури и заинтересирани за максималната брзина: на авион над 136 километри на час не оди и не оди.

Едвај добива доволно кредит бидејќи критериумите на Auto Shop важат за конвенционалните возила, кои денес нудат многу повеќе од ограничената големина и тежина на i-MiEV. За истите пари можете да купите Mitsubishi Outlander со 2,2-литарски турбодизел мотор, 177 коњски сили, шестстепен менувач, погон на сите тркала, автоматска клима, бришачи со сензор за дожд, темпомат, биксенонски фарови, засилувач од 710 вати и девет Дали сме доволно јасни? Но, еј - дури и првите ембрионски автомобили беа веројатно помалку практични и сигурни од вагоните.

Со нас досега бавно

На задната десна страна се наоѓа електричен штекер за полнење од домашна мрежа од 220 V. Митсубиши наведува дека испразнета литиум-јонска батерија се полни за шест часа на 16 ампери, седум часа на 13 ампери и уште еден час на 10 ампери. Автомобилот има уште една „дупка“ преку која батериите се полнат на забрзан начин. Така, испразнетите батерии до 80% капацитет се полнат за само половина час. За жал, според словенечкиот дилер на Мицубиши, во Словенија с is уште нема таква станица за полнење.

Citroën и Peugeot го немаат

Г: Нормално работење, погодно за возење во град.

Б: Во оваа позиција на рачката на менувачот, ќе чувствуваме повеќе сопирање бидејќи стапката на регенерација на енергија е најбрза. Погоден за спуштање по Вршиќ или за поекономично возење.

В: Стапката на регенерација е најбавна, бидејќи моторот најмалку забавува за ова време. Тогаш патувањето ќе биде најудобно.

текст: Матеж Грибар, фотографија: Саша Капетанович

Матеј Мемедович

Не е доволно да кажам дека бев импресиониран. Бев фасциниран, особено замрзнувањето на патот, така да се каже, возење со помала брзина. Вреди да се обидете за тоа чувство, советувам. Самиот автомобил има доволно простор за четворица патници, без многу багаж, се разбира. Дури и малите деца на детски седишта не мораа да го удираат со нога на задниот дел од предното седиште, толку е пространа. Па, и малку помалку во ширина, бидејќи можете да стигнете до другата страна без да се истегнете. Се разбира, опсегот на автомобил со целосно наполнета батерија е мал, но доволно за да се вози од Кочевскиот регион до ubубlана. Да речеме дека трошите повеќе електрична енергија во зима бидејќи греењето е вклучено, а потоа треба да го прашате шефот дали можете да го вклучите вашиот автомобил во штекер. Инаку, го прашувате кога треба да го наполните мобилниот телефон? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	синхрон мотор со постојан магнет - монтиран одзади, центар, попречно - максимална моќност 49 kW (64 КС) при 2.500-8.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 180 Nm при 0-2.000 вртежи во минута. Батерија: литиум-јонски батерии - номинален напон 330 V - моќност 16 kW.
Пренос на енергија:	редуктор - моторизирани задни тркала - предни гуми 145/65 / SR 15, задни 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Капацитет:	максимална брзина 130 km/h - забрзување 0-100 km/h 15,9 - опсег (NEDC) 150 km, емисија на CO2 0 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска De Dionova, шипка Panhard, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - рација круг 9 m
Маса:	празно возило 1.110 kg - дозволена вкупна тежина 1.450 kg
Надворешни димензии:	X x 3473 1608 1475

Нашите мерења

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Состојба на километража: 2.131 км
Забрзување 0-100км:	14,7s
402 метри од градот:	19,8 секунди ( 116 km/h)
Максимална брзина:	132 километри на час (Д)
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,9m
AM табела:	42m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава во мирување:	0dB

Ние фалиме и укоруваме

капацитет (особено во градот)

цврст простор напред и назад

умешност

заштеда на потрошувачка на гориво

целокупното корисничко искуство

тивко возење

опрема (навигација, USB, bluetooth)

цена

незгодно работење на екран на допир

слаба стабилност при голема брзина

звучна изолација на патеки

висок раб на барел

опсег со вклучени потрошувачи на електрична енергија (греење, климатизација)

гласна работа на системот за стабилизација

ефтино производство (видливи завртки, пластика со понизок квалитет)

тесни фиоки во вратата

назад транспарентност