Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
содржина
Eclipse Cross е помалку радикално дизајниран, но задниот дел е сепак дел од автомобилот кој или ги привлекува или одбива купувачите. Се разбира, на оние кои се поавантуристи ќе им се допадне накосениот заден дел во стилот на купе. Но, и овде кросоверот на Mitsubishi е помалку ограничен - во неговата основна поставка, со задното седиште во позиција каде што има доволно простор за поголеми патници, тој не нуди премногу простор. Дури и поголемите задни патници нема да бидат целосно задоволни со просторот за главата. Мора да се признае, јас би сметал за такво целосно оптоварување на седиштата во Eclipse Cross со многу пофален максимален додаток за бруто тежина што е повеќе од атрактивен со над 600 килограми.
Нашиот тест автомобил беше со погон на предните тркала и исто така беше опремен со основен мотор, т.е. 1,5-литарски бензинец со турбо полнач поврзан со шестстепен мануелен менувач. За разлика од некои конкуренти, Mitsubishi нуди и погон на сите тркала во Eclipse Cross, а покрај мануелниот менувач, има и континуирано променлив автоматски менувач (кој има и спортски режим со осум фиксни брзини). Главната карактеристика на новиот 1,5-литарски бензински мотор е брз одговор на ниски вртежи, „турбо“ дупката воопшто не е откриена. Ова е прилично моќен мотор кој ќе им се допадне на оние кои не се грижат премногу за економичноста на горивото. Имено, тој „пие“ повеќе гориво веќе при нормално возење, со малку подинамична потрошувачка се зголемува. Сепак, економичноста зависи главно од возачот, бидејќи со умерено возење (нашиот нормален круг) нема ништо лошо во просечната потрошувачка.
Значи, што зборува во корист на купување на малку необичниот Mitsubishi, кој се наоѓа помеѓу нивните два „меки“ SUV, ASX и Outlander? Mitsubishi едноставно бара нови пазарни џебови за да ги избегне најлошите конкуренти во понудата на нов кросовер и теренец. Се разбира, она што е важно е да седиме во него беспрекорно и барем да продолжиме добро да го следиме сообраќајот. Кога маневрираме на паркинг простор, можеме да користиме камера и систем за поблиску да ја разгледаме околината. Камерата, исто така, го предупредува возачот да се приближи до сообраќајот кога се враќа наназад од паркингот. Различните електронски гаџети во Eclipse Cross можат да бидат добра причина за купување. И нема потреба да се прибегнува кон најскапата опција за опрема.
Вистина е дека оној што го тестиравме (означен Intense+) има две важни додатоци за поудобно искуство на возачот - предни и задни сензори за паркирање и дополнителен екран (head-up дисплеј) над обичните сензори, но без сериозно жртвување. ако не сте подготвени да ги извадите дополнителните илјада од вашиот паричник, тогаш може да пропуштите две. Списокот на опрема што е веќе достапен во основната верзија на Inform, а уште повеќе во следната со ознака „Покани“, е навистина долг и привлечен (како што е словенечкиот превод на етикетата). Секако, уште поскапата облога Intense има и свој шарм (за оние кои се воодушевени од изгледот, исто така и 18-инчни тркала). Овој комплет вклучува и паметен клуч за да можете да влезете, излезете или да го стартувате автомобилот со клучот во џебот или чантата. Но, за подобар поглед, нашиот испробан Eclipse Cross имаше дополнително козметичко пакување за 1.400 евра. Значи, треба да вложите многу напор за да видите!
Но, сето ова значи дека секој што бара автомобил првенствено за возење и задоволување на основните потреби за мобилност (и цени повисока позиција за седење) може да се одлучи за Eclipse Cross по многу пониска цена. Ова е дефинитивно една од важните карактеристики, бидејќи последно, но не и најмалку важно, опремата веќе вклучува систем за избегнување судир со автоматско сопирање и препознавање на пешаци. Така, безбедноста беше навистина згрижена.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Господар на податоци
| Продажба: | AC Мобил доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 27.917 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 26.490 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 25.917 € |
| Моќност: | 120kW (163 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| Гаранција: | 5-годишна или 100.000 километри општа гаранција, 12-годишна гаранција, 5-годишна гаранција за мобилни уреди |
| Систематски преглед | 15.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Гориво: | 9.330 € |
|---|---|
| Гуми (1) | 1.144 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.532 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - надолжно монтиран на предната дупка и такт 75,0 × 84,8 mm - зафатнина 1.499 cm3 - компресија 10,0:1 - максимална моќност 120 kW (163 l) во s. 5.500 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,5 m / s - специфична моќност 80,1 kW / l (108,9 КС / l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.800 -4.500 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен по цилиндар) - 4 Common Rail вбризгување - турбополнач за издувни гасови - посткулер |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,833 2,047; II. 1,303 часа; III. 0,975 часа; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 диференцијал - 18 J × 225 бандажи - 55/18 R 98 2,13H опсег на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 l/100 km, емисија на CO2 151 g/km |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.455 kg - Дозволена вкупна тежина 2.050 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.405 mm - ширина 1.805 mm, со ретровизори 2.150 mm - висина 1.685 mm - меѓуоскино растојание 2.670 mm - предна патека 1.545 mm - задна 1.545 mm - радиус на возење 10,6 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880-1.080 mm, задно 690-910 mm - предна ширина 1.500 mm, задно 1.450 mm - висина на главата напред 930-980 mm, задно 920 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 63 l |
| Кутија: | 378-1.159 L |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Гуми: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Статус на километар: 4.848 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 139 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,0 / 15,5 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,0 / 14,6 секунди (нед/петок) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 65,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,0m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (393/600)
Поради својот необичен изглед (што на некои можеби им се допаѓа), Mitsubishi е познат по солиден квалитет, како и поволна цена за опрема со просечна конфигурација.
Кабина и багажникот (61/110)
Малку чуден изглед, доволно простран напред, повеќе „како купе“ назад - има ли доволно простор за превоз на патници и помал багажник; со подвижна клупа, багажникот се зголемува
Удобност (88
/ 115)Удобноста во возењето е сè уште задоволителна, полошо на пробиените патишта, инфозабавниот систем е ориентиран кон CarPlay или Android Car, инаку едвај задоволителен.
Пренос (46
/ 80)Моќен и тивок мотор кој ви овозможува да трошите многу гориво кога притискате на гас. Ни недостасуваше прецизност во менувачот
Перформанси при возење (67
/ 100)Цврста позиција при нормално возење, но гумите го оставаат моќниот мотор сам, а предните погонски тркала брзо се поместуваат на нула.
Безбедност (89/115)
Основната пасивна безбедност е добра. Безбедното растојание на активната контрола на патувањето е исто така сигурно, помалку убедливо од другите системи за помош.
Економија и животна средина (42
/ 80)Висока потрошувачка кога педалот за гас е притиснат премногу силно. Нелогичноста на петгодишната гаранција е дека, прво, без ограничување од две години, потоа за уште три години, може да ја надмине границата од сто илјади.
Задоволство при возењето: 2/5
Погон на сите тркала и тркала со погон не се погодни за потрага по динамични задоволства, иако основната електронска безбедносна поддршка е повеќе од пофална.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилен и моќен мотор
внатрешна флексибилност
способноста за поврзување на инфозабавниот систем со модерните мобилни телефони
дозволена вкупна тежина
заштеди во „тешката“ нога
слабо радио и непроирни менија со различни поставки (бара комбинација од две контроли на екранот)
мало стебло
