: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
содржина
Ако ве доведат на тест Ц со врзани очи, ставете зад воланот и очите ви беа одврзани, никој нема да се навреди ако мислите дека седите (барем) во Е-класата. Тука луѓето на Мерцедес завршија одлична работа и „бебето бенз“ како што му рековме пред theвездата да се појави на уште помали автомобили, овде достигнува многу високо ниво. Комбинацијата на кафеави тонови во пакетот Exclusive внатрешен дизајн го прави ентериерот воздушен, но и без овој оптички ефект, нема потреба да се жалите за пространост. Возачкото седиште ќе биде поставено во екстремна задна позиција само од луѓе со висина од два метри, но ако патник со малку повеќе од просечна висина седи напред, тогаш патник со иста висина лесно ќе седне зад него. Се разбира, тие нема да можат да ги истегнат нозете, но не можат да го прават ова истовремено во класа С.
Ексклузивниот ентериер вклучува и удобни спортски седишта кои се рачно прилагодливи надолжно, додека потпирачот за грб и висината на седиштето се електрично прилагодливи. Срамота е што аголот на седиштето не може да се прилагоди, бидејќи тоа ќе им олесни на возачите со средна големина да најдат удобна положба. Но, што е најважно, во однос на висината, иако тестот Ц имаше дополнителен (за богати 2.400 евра) и практично непотребен панорамски лизгачки подвижен покрив со два дела, јадејќи неколку сантиметри висина од покривот, немаше доволно простор. дури и за високи членови на редакцијата.
Зборувајќи за работниот простор на возачот: сензорите се одлични и LCD екранот во боја нуди многу информации и е јасно видлив дури и на сонце. Онлајн системот Comand не само што значи дека можете да пребарувате на интернет преку мобилен телефон (поврзан преку Bluetooth) на голем екран со висока резолуција на горниот дел од централната конзола, туку има и вградена WLAN жариште (така дека другите уреди можат да се поврзат на Интернет). има патници) дека навигацијата е брза и точна, а мапите нудат 3D приказ на градови и згради (со бесплатни ажурирања за првите три години), XNUMX GB музичка меморија и многу повеќе. ...
Дефинитивно многу добредојден додаток. Наведивме мал минус само поради контролата: фактот што со тркало што се врти можете да направите речиси сè на што веќе сме навикнати во Мерцедес, се разбира, не е минус, а има и тачпад што може да го контролира истите функционираат многу побрзо и изберете или внесете точки за навигација. Единствениот проблем е што ова поле за внесување е и површината на која возачот ја става раката кога го користи ротирачкото копче, а понекогаш се случуваат несакани записи или дејства, иако системот обично одредува дека корисникот е рака или дланка. за поддршка.
Багажникот? Не е мал, но секако дека неговото отворање е ограничено на лимузина. Се разбира, има доволно простор за семејна употреба, само не сметајте на транспорт на големи товари. Задната клупа (доплата) се преклопува во сооднос 40: 20: 40, што значи дека исто така можете да носите подолги предмети во оваа Ц.
Ако ги погледнете техничките податоци на крајот од статијата, и поконкретно податоците за цените, ќе откриете дека најголемиот дел од нив - скоро 62 илјади, исто како и трошоците за тест C - е опционална опрема. Некои од нив се уште подобредојдени, како ексклузивната внатрешност и екстериерот AMG Line, кој е од класа C, како пакетот помош при паркирање кој обезбедува лесно паркирање во градовите, паметните LED светла (скоро две илјади), веќе споменатата проекција екран (1.300 евра), навигациски и мултимедијален систем Comand online и многу повеќе... Но, тоа пак значи дека практично нема опрема која сè уште ви е потребна – со исклучок на воздушната шасија Airmatic. .
Да, Мерцедес донесе технологија за воздушна суспензија во оваа класа, и ние признаваме дека ја пропуштивме на Тест Ц. Делумно затоа што успеавме добро да ја тестираме (под кои околности ќе дознаете во следниот број на списанието Avto), и делумно затоа што тестот The C имаше не само надворешност на AMG Line, туку и спортска шасија и 19-инчни AMG тркала. Резултатот е крута, премногу крута шасија. Нема да ви пречи на прекрасните автопати, но на словенечките урнатини ќе се грижи за постојаното тресење на ентериерот. Решението е едноставно: наместо панорамски покрив, помислете на Airmatic и заштедувате илјада. Ако останете со 18-инчни тркала кои доаѓаат со надворешниот пакет AMG Line во исто време, и затоа со нешто помалку гуми со низок профил, удобноста при возењето е идеална.
Техниката на движење е одлична. 2,1-литарскиот турбодизел со ознака BlueTEC е способен за здрави 125 киловати или 170 коњски сили, со кои секако нема да можете да се тркате, но моторизиран C како овој е одличен и на автопати каде што нема ограничување на брзината. Ова резултира со пријатен звук без дизел (понекогаш може да биде дури и малку спортски), софистицираност и исто така мала потрошувачка. Тестот застана на 6,3 литри (што е навистина добра бројка) и во нормален круг беше малку недоволно моќен и C-от би трошел помалку од пет литри гориво. Имајќи предвид дека меѓу моторот и тркалата е инсталиран автоматски менувач, овој резултат е уште поповолен. Инаку, седумстепениот автоматик, со ознака 7G Tronic plus, е брз, тивок и речиси незабележлив - ова последново е всушност најголемиот комплимент што може да го заработи автоматскиот менувач.
Управување (што е изненадувачки точно и елоквентно за Мерцедес, и точно), менувачот и моторот може да се контролираат со помош на прекинувачот за агилност. Можете да изберете режим „Економија“, „Удобност“, „Спорт“ и „Спорт плус“ или „Личен“, во кој ги избирате сопствените поставки. Ако плаќате дополнително за Airmatic шасијата, ова копче ќе ги контролира неговите поставки. И во режимот "Удобност" би било таква буква "Ц", како летечки тепих, во остар контраст со неговиот изглед.
Овој е многу спортски, главно поради пакетот AMG Line. Задниот дел е малку порелаксиран од лакот на автомобилот, но во целина автомобилот изгледа компактен и фит. Веќе споменатите LED фарови ја вршат работата додека го осветлуваат патот, но има помали точки во сенка на работ од нивниот опсег и малку виолетов, а потоа жолт раб на светлото на фаровите, што понекогаш може да биде збунувачко. Но, сепак: со оглед на тоа што веќе не можете да размислувате за технологија на ксенон во C-класата (која очигледно сега се збогува побрзо и побрзо), само посегнете по LED фаровите.
Значи, колку високо оди таков Ц? Високо. Овој пат, Мерцедес објави помал спортски седан кој ќе биде исто толку добар за семејна употреба како и за поспортските возачи.
Во однос на материјалите, опремата и целокупниот изглед на автомобилот, тие ја достигнаа највисоката точка во својата класа. Така, може да се осмели да се наговести дека во конфронтација со неговиот главен конкурент, BMW Серија 3 и веќе застарениот Audi A4, има многу, ако не и премногу работа. Наскоро ќе можете да откриете дали ова чувство е вистина.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
Метална дијамантска боја 1.045
Панорамски електричен покрив 2.372
Пакет за помош при паркирање 1.380
Тркала со лесни легури од 19 инчи со гуми 1.005
LED фарови 1.943
Прилагодлив систем за долго светло Плус 134
Мултимедијален систем Comand Online 3.618
Проекциски екран 1.327
Сензор за дожд 80
Загреани предни седишта 436
ЕКСКЛУЗИВЕН салон 1.675
Надворешен AMG Line 3.082
Огледало пакет 603
Пакет за воздушна рамнотежа 449
Велур килими
Амбиентално осветлување 295
Делива задна клупа 389
7G TRONIC PLUS 2.814 автоматски
442. Побезбеден систем
Затемнети задни стакла 496
Складиште за Easy Pack 221
Дополнителна торба за складирање 101
Голем резервоар за гориво 67
Текст: Душан Лукиќ
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
Господар на податоци
| Продажба: | Авто -трговија doo |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.480 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 61.553 € |
| Моќност: | 125kW (170 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,0 s |
| Максимална брзина: | 234 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,5л / 100км |
| Гаранција: | 2-годишна општа гаранција, 4-годишна гаранција за мобилни уреди, 30-годишна гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 25.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.944 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.606 € |
| Гуми (1) | 2.519 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 26.108 € |
| Задолжително осигурување: | 3.510 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.250 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 52.937 € 0.53 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 83 × 99 mm - зафатнина 2.143 cm3 - компресија 16,2:1 - максимална моќност 125 kW (170 КС) .) на 3.000:4.200-13,9 минути. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 58,3 m/s – специфична моќност 79,3 kW/l (400 hp/l) – максимален вртежен момент 1.400 Nm при 2.800 -2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата) – XNUMX вентили по цилиндар – Common Rail гориво вбризгување - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 7-степен - сооднос I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; VIII. - диференцијал 2,474 - предни тркала 7,5 J × 19 - гуми 225/40 R 19, задни 8,5 J x 19 - гуми 255/35 R19, опсег на тркалање 1,99 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 234 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна оска со повеќе врски, пружински ногарки, попречни греди, стабилизатор - задна просторна оска, стабилизатор, - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, електрична рачна сопирачка на задните тркала (прекинувач доле лево) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 2,1 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.570 kg - дозволена вкупна тежина 2.135 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.686 mm – ширина 1.810 mm, со ретровизори 2.020 1.442 mm – висина 2.840 mm – меѓуоскино растојание 1.588 mm – патека предна 1.570 mm – задна 11.2 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 900-1.160 mm, заден 590-840 mm - предна ширина 1.460 mm, заден 1.470 mm - висина на главата напред 890-970 mm, заден 870 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 440 mm480 - багажникот Дијаметар на управувачот 370 mm - резервоар за гориво 41 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 Л): 5 места: 1 Авионски куфер (36 Л), 1 куфер (85,5 Л), 2 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мулти - волан со далечински управувач - централно заклучување со далечински управувач - волан со подесување на висина и длабочина - возачко седиште со прилагодување на висината - предни седишта со греење - поделено задно седиште - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl = 79% / Гуми: Континентал ContiSportКонтакт напред 225/40 / R 19 Y, заден 255/35 / R19 Y / статус на километар: 5.446 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,7 секунди ( 145 km/h) |
| Максимална брзина: | 234 километри на час (ШЕТКАТЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,3 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,4m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (53/420)
Изгледа како Мерцедес со новиот C. Дали е целосно на ниво ќе покаже споредбениот тест што го подготвивме.
Надворешност (15/15)
Спортскиот нос и страничните линии, малку потсетувајќи на купе, му даваат карактеристичен изглед.
Внатрешност (110/140)
Не само димензиите на кабината, туку и чувството на просторност ќе ги израдуваат возачот и патниците.
Мотор, менувач (49
/ 40)Премногу крутата шасија е единственото нешто што сериозно го расипува впечатокот. Решението е, се разбира, Airmatic.
Перформанси при возење (64
/ 95)За Мерцедес изненадувачки жив во свиоци, воланот е исто така голем чекор напред со чувството што го дава.
Изведба (29/35)
Доволно моќно, но економично за употреба. AdBlue (уреа) за чистење на издувните гасови се плаќа дополнително.
Безбедност (41/45)
Овој C ги немаше сите електронски безбедносни системи што постојат во моментот, но немаше недостаток од него.
Економија (53/50)
Ниската потрошувачка е плус, основната цена е толерантна, но бројката под линијата може повеќе од двојно да се удвои со дополнителна опрема за искачување.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
потрошувачка
чувство внатре
материјали и бои
Раб на LED светло
Течноста AdBlue потребна за функционирање на системот BlueTEC с still уште е доста ретка во нашата земја во количини за патнички автомобили.
двојни команди на системот Команд
