Текст: Mazda3 Sport 1.6i TX
Се прашувате зошто човек треба да купи автомобил со основен мотор во носот и најбогата опрема? На свој начин, во право си. Ако ја погледнеме Mazda, тогаш за тројка како тестот треба да се одземе 18.790 XNUMX евра.
За слични пари, можете да помислите и на тројка со дизел мотор во лак, за што одземате 600 евра помалку ако сте задоволни со основниот пакет опрема (CE), или 300 € повеќе (19.090 €) ако просекот (ТЕ) сосема доволно.
И вистината е, ќе возите поекономично, поевтино, а кога станува збор за управување со вртежен момент, уште поудобно. Невозможно е да не се забележи разликата од скоро 100 Nm во вртежен момент (145 Nm: 240 Nm), што бензинскиот мотор ја постигнува при 4.000 вртежи во минута, а дизелот на 1.750 вртежи во минута. (77 см ?: 80 см?) Многу слично.
Ова се бројките на хартија, но во пракса се покажа дека дури и обичен мотоцикл кој пие зелена може суверено да се справи со секојдневните потреби за движење. Благодарение на технологијата вградена во неговите црева, работата во долната работна област воопшто не му пречи. Покрај тоа, се чини дека е уште подобро таму, иако бројките го сугерираат спротивното.
Значи, ако сте порелаксиран тип на возачи, идејата за купување ваква тројка не е толку погрешна. Особено ако го погледнете ценовникот и откриете дека разликата помеѓу споредливи бензински и дизел мотори е околу две илјади евра. Не е толку малку, нели?
Прво на сите, можете да ги потрошите овие пари за други удобности. На пример, оној што го нуди TX опремата на која вашите соседи сигурно ќе им позавидат во снежните денови како јануари оваа година.
Па, сепак, има неколку работи што треба да се признаат; дури и ако го изберете најосновниот пакет (CE), има многу што нема да пропуштите во Тројката. Вклучува, исто така, климатизација, аудио систем, сите потребни безбедносни додатоци (вклучувајќи DSC) и многу други работи како стандард.
За вистински зимски одмор, сепак, ќе треба да се искачите повисоко, да ја отфрлите опремата ТЕ и да го пресечете ТХ. Тука, загреаните предни седишта и загреаното ветробранско стакло овозможуваат пријатен почеток на поларните утра, сензор за дожд и темпомат за пријатно патување до целта, безбеден сензор за паркирање во задниот дел и тркала од 17 инчи за подобра видливост.
Тест-тројката, исто така, беше опремена со метална боја, алармен систем и уред за Bluetooth без раце, со што неговата цена достигна нешто помалку од 20 илјади евра (19.649 евра).
Уредот што обезбедува безбедна телефонска врска при возење е удобен и достапен (299 евра), но има еден недостаток: гласот на оној од другата страна на линијата е (премногу) тивок, што е особено важно поради гласниот мотор при високи вртежи се меша со високите вртежи.
Но, како што споменавме порано: ако припаѓате на вистинскиот круг купувачи за оваа Мазда, вистински со малку посветла нога, тогаш можеби нема ни да го забележите.
Матевж Корошец, фотографија: Алес Павлетиќ
Mazda 3 Sport 1.6i TX – Цена: + RUB XNUMX
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 18.790 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 19.649 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 77kW (105 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална брзина: | 184 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,3л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - зафатнина 1.598 cm? – максимална моќност 77 kW (105 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 145 Nm при 4.000 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 184 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,3 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.180 kg - дозволена бруто тежина 1.770 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.460 mm - ширина 1.755 mm - висина 1.470 mm. |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 340-1.360 L |
Нашите мерења
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel vl = 70% / Состојба на километража: 14.420 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 127 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,7s |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,2s |
| Максимална брзина: | 184 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 8,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 45,8m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Шансите се дека нема да најдете многу troxes на патот со најосновниот мотор во носот и најбогатиот сет на опрема внатре (во ред, тука е и побогатиот TX Plus). Не само затоа што трендот кај нас е насочен кон дизел моторите. Но, ако сè уште размислувате да купите Mazda, можеби не е на место да размислите повторно каде да инвестирате уште 2.000 евра - во моторот или во удобноста.
Ние фалиме и укоруваме
изработка
богата опрема
ракување и позиција на пат
умерен мотор за возење
прецизен менувач
волан
бучава на моторот при поголеми вртежи во минута
гласен вентилатор за вентилација
пригушен глас на соговорникот од уредот со Bluetooth
копче на задната врата (валкани прсти)
просторност на задната клупа
