: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
содржина
Добро, ајде повторно да си налееме со чисто вино: овој вид мек или нежен теренец, генерално наречен SUV, главно го користат сопствениците во градовите, тие се особено среќни кога е потребно да се паркираат до или на тротоарот, бидејќи тие го прават тоа. да не се лизне и уште помалку да ги оштети бандажите. Сепак, не треба да ја игнорираме другата група, која во принцип давателите на такви возила ја гледаат во „преден план“, односно оние што се iousубопитни, сакаат да одат на патување, можеби полуслепо, некаде каде што има мир да се види природа., може да видат елен или фазан, или старомодна колиба, нешто оригинално, но не се вртат кога асфалтот ќе се сврти кон макадам. Или дури и во патеката за колички.
Ако сеуште не сте го пробале - ви го препорачуваме. Но, тука е зборот за автомобилот.
CX-5 е еден таков. Мазда, релативно мал производител на автомобили, гледа прекрасна можност во статистиката која вели дека овој сегмент нагло расте во последниве години, особено во Европа. Така, тие искомбинираа с everything што имаат во моментот: дизајн што им отвора нов пат и техника што за првпат е целосно отелотворена во оваа Мазда.
Бидејќи, се разбира, многу други производители ја разгледуваат истата статистика, CX-5 е далеку од изолиран производ, но има богат сет на конкуренти, онолку колку што некогаш имало во овој сегмент. Она што требаше да ги убеди клиентите да се свртат кон салоните на Мазда наместо другите, на половина шега (но половина навистина) се викаше „Mazdaness“ или, ако се обидеме да правиме бизнис, Mazdaness или нешто слично. Значи, колекција на с everything што ја прави Mazda пријатна од сите агли и ги прави популарни кај клиентите.
А што е тоа? Дефинитивно изглед на прво место. Во Mazda, тие користат термини што Европјанецот не може да ги разбере, бидејќи тие се од јапонско потекло, но дури и да биле, теоријата, иако продавачите не сакаат да ја разберат, е бесмислена по изглед; на човекот му се допаѓа нешто или не, без разлика на убавите зборови. И CX-5 е, можеме да се расправаме, автомобил кој не поминува незабележано. Внатре во грубиот преглед, кој е скоро нарачан за оваа класа, има само вистинските интересни линии и потези за да го направите CX-5 пријатен за окото. Внатрешно е многу слично: од пред добра деценија, не останува ништо од класичниот, сив и досаден, типичен јапонски изглед. Сега станува збор за модерен, нов типичен јапонски изглед: со впечаток за квалитетен дизајн и изработка, со европски начин на размислување што и каде треба да биде во автомобилот, и (можеби и со европски) општ „технички“ изглед ниту еден дел не остава впечаток на досада.
Точно е дека CX-5 е меѓу најголемите во својата класа, но тоа с yet уште не е услов за просторност во внатрешноста. Всушност, оваа Мазда е примерно пространа - напред, но особено на задната клупа, каде што се чини дека е дури и попространа од поголемиот CX -7. Се издвојува големината на коленото, што е најкритичниот дел од сите автомобили. Во секој случај, возрасните патници на задното седиште нема да бидат тесни тука. Всушност, нема да им пречи: нема прилагодливи отвори за воздух, но климатизацијата е примерна и во овој дел, на пример, нема штекер од 12 волти, но има два однапред, нема специјална фиока, но има два џеба на грбот, во вратата две големи фиоки и две лименки во средниот лак. И има две светла за читање на таванот. Добар пакет. Го проширувам своето размислување до багажникот: во основа е многу голем, меѓу најголемите во сегментот, а исто така е лесно да се прошири една третина од овој простор. А новосоздадениот простор е, бидејќи кога потпирачот за грб е преклопен, делот од седиштето истовремено се продлабочува малку, подготвен - со целосно рамно дно.
Однапред, јасно, барањата се поголеми, така што има и нешто повеќе незадоволство. Генерално, тоа е многу добра ергономија, вклучувајќи го и новиот HMI (интерфејс за човечка машина) на Mazda, кој е вообичаена етикета, а не името на Mazda), кој има различни селектори отколку што сме навикнати, така што овие може да бараат извесна пракса, но брзо се добива навикнати на нив и открива дека се многу подготвени. Она што Мазда го критикуваше веќе некое време заслужува огорченост: прикажување секундарни податоци. Часовникот се крие премногу ниско во центарот на контролната табла, што го одвлекува вниманието за возачот да се фокусира на ситуацијата пред возилото, а HMI екранот е забележително помал од повеќето конкуренти. Еве уште еден јапонски недостаток: иако сите прозорци автоматски се движат во двете насоки, од шесте копчиња што сите имаат најмалку две функции, само едно е осветлено на возачката врата. И додека има многу простор за складирање за секакви работи однапред, фиоката пред патникот кој нема ниту брава, ниту осветлување, ниту ладење треба да се кара. И ако останеме малку пребирливи; дури и одговорот на автомобилот кога е заклучен (автоматски или рачно, двата пати однадвор) не е еднолично логично дека е заклучен. Но, да бидеме искрени: греењето на предните седишта, за разлика од повеќето, е пријатно на сите три нивоа, бидејќи не го готви седиштето, туку убаво го ублажува пријатно за удобноста на лицето на него.
И тука е механиката, каде што е најголемиот недостаток на оваа Мазда: нејзиниот погон е премногу анемичен. Веројатно постојат две причини; првото е дека масата и аеродинамиката на оваа Мазда, иако се меѓу најдобрите во класата, со погон на четири тркала се преголеми за вртежниот момент на бензинскиот мотор, а втората е дека моторот и автоматскиот менувач не се успешно спарени.
Со втората причина, особено е тешко да се проценат другите карактеристики на моторот, сигурно е дека неговиот i-stop е многу добар, брз (зборува за рекордно време на стартување на машината) и затоа без стрес за возачот , но и еколошки. За време на нашиот тест долг 1.500 километри, патниот компјутер покажа дека i-stop го прекинал моторот вкупно два часа и четвртина. Ова, пак, сигурно влијае на потрошувачката. Моторот е тивок во долните и средните вртежи (но не сака да се врти многу), секогаш работи тивко и брзо се загрева кога е студено.
Менувачот е полесно да се процени. Овозможува рачно менување, во кое изгледа исклучително брзо, кон окото (случајот инаку е тешко да се измери) дури и споредливо со најдоброто со две спојки, а перцепцијата за промена на брзините е многу мала, толку удобна. За жал, се чини дека е насочен кон работата на дизел моторот, бидејќи инсистира на мали брзини на моторот во секој поглед. Ако возачот сака да го зголеми темпото, не е доволно да ја поместите педалата за гас малку или малку повеќе, туку мора да ја зачекори до точка (удар-надолу), со што веднаш се движи од мрзливи во диви. Покрај тоа, сега брзините на моторот нагло се зголемуваат, бучавата исто така, а да не зборуваме за потрошувачката. Спортската програма за префрлување би помогнала многу, но овој менувач нема таков.
Можеме да кажеме дека менувачот е технички многу добар, но дека за жал нема спортска програма и дека затоа овозможува само удобно возење кога несмасно коегзистира со моторот. Од оваа гледна точка, не е во состојба да го искористи потенцијалот на моторот, освен при рачно менување. Таквата комбинација делумно е виновна за фактот дека таков моторизиран CX-5 брзо се качува по искачувањата на автопатот, но излегува дека нема доволно вртежен момент на моторот при подолги искачувања, така што дури и високите вртежи не помагаат многу. За жал, многу добрата шасија, прецизното управување и погон на четири тркала, кои инаку се убави карактеристики на овој мек теренец на Mazda, не доаѓаат до израз.
За купувачот не останува многу: оние што бараат автомобил со предности на бензински мотор и возат претежно удобно, дефинитивно ќе бидат задоволни, додека други ќе треба да изберат друга погонска комбинација. И бидејќи неодамна ги тестиравме и овие, можеме безбедно да кажеме дека на крајот од патеката на Mazda CX-7 (која веќе се збогува) еве успешен почеток на патеката на CX-5.
Текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Господар на податоци
| Продажба: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.690 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 35.252 € |
| Моќност: | 127kW (173 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,3 s |
| Максимална брзина: | 204 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 10,1л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 10 години гаранција за мобилни уреди, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.094 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.514 € |
| Гуми (1) | 1.998 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 14.959 € |
| Задолжително осигурување: | 3.280 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.745 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 43.590 € 0,44 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и удар 83,5 × 91,2 mm - зафатнина 1.998 cm³ - однос на компресија 14,0:1 - максимална моќност 118 kW (160 КС) при.) 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,2 m / s - специфична моќност 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - максимален вртежен момент 208 Nm при 4.000 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили на цилија . |
|---|---|
| Пренос на енергија: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,1 / 5,8 / 6,6 l / 100 km, емисија на CO2 155 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), задни дискови, рачна сопирачка ABS механичка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.455 kg - дозволена вкупна тежина 2.030 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 735 kg - дозволено оптоварување на покривот: 50 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.840 mm - ширина на возило со ретровизори 2.140 mm - предна патека 1.585 mm - задна 1.590 mm - радиус на возење 11,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 470 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 58 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 2 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Нашите мерења
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 126 km/h) |
| Максимална брзина: | 187 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,4л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,7л / 100км |
| тест потрошувачка: | 10,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Бучава во мирување: | 38dB |
Вкупен рејтинг (318/420)
Како и CX-5, и оваа Mazda е одличен автомобил, пространа, употреблива, удобна и уредна. Со оваа комбинација на мотор и менувач, сепак, сликата е многу полоша - со сигурност можеме да кажеме дека секоја друга комбинација е значително подобра.
Надворешност (14/15)
Згодна Мазда, хармонични црти и агресивен „нос“.
Внатрешност (96/140)
Исклучително пространа, особено во задниот дел, но не само таму. Добар пакет со опрема и подготвен багажник. Малку гласно при поголеми брзини на моторот.
Мотор, менувач (47
/ 40)Комбинацијата на моторот и менувачот е прилично жално. Спортска програма за префрлување би помогнала делумно. Инаку одличен погон и шасија.
Перформанси при возење (57
/ 95)На моторот му недостасува вртежен момент, како и моќност. Менувачот не е прилагоден на бензински мотор, но се менува исклучително брзо во рачен режим.
Изведба (21/35)
Искачувањата на автопати ја заморуваат брзо, бавниот менувач влијае на слабата флексибилност.
Безбедност (38/45)
Добар пакет гаџети за активна безбедност. Тест судир се уште не се случил.
Економија (45/50)
Значителна потрошувачка на гориво и не баш најатрактивна основна цена.
Ние фалиме и укоруваме
надворешноста и внатрешноста
управувач
Погон (AWD)
активни безбедносни елементи
ергономија (општо)
Опрема
менувач (рачно менување)
просторност (особено на задната клупа)
комбинација мотор-пренос
вртежен момент на моторот
бучава на моторот при поголеми вртежи во минута
потрошувачката на гориво
кутија пред совозачот
дневни светла само напред
