ест: Lexus NX 300h F-Sport
содржина
Сепак, ова мислење е погрешно. Lexus е премиум бренд кој исто така е многу поскап од Toyota, но на некои места и поевтин во споредба со неговите конкуренти на исто ниво. Исто е и со NX. Луѓето на патот го забележуваат, застануваат на паркингот и го гледаат. Кога некому ќе му кажат за автомобил, секогаш доаѓа до заклучок дека е убава и добра, но е скапа. Интересно, Lexus привлече восхит и кај двајца сопственици на престижни кросовери на BMW, што Јапонците секако би го сметале за чест.
Што е посебно за ова? NX може да се пофали и со прилично „испакнат“ стил на дизајнирање, буквално, бидејќи линиите се јасни, како и рабовите на сите краеви на куќиштето. Предниот дел се карактеризира со голема решетка, дизајн на фаровите и агресивен, гломазен браник. Како што доликува на премиум бренд, LED дневните светла се стандардни, а автомобилот за тестирање исто така има LED затемнување и долги светла благодарение на опремата на Sport F. При свиоци, дополнителното светло на патот се осветлува со светла за магла кои се целосно поставени на надворешните рабови на предниот браник.
Ниту NX не се навалува настрана. Страничните прозорци се мали (иако тоа не се забележува внатре), а исечоците на тркалата на браниците може да бидат преголеми, но NX затоа може да собере уште поголеми тркала од стандардните. Додека предните врати се прилично мазни, задните врати имаат вдлабнатини со обликувани линии и на дното и на врвот, а сè е јасно пренесено на задниот дел од автомобилот. Задниот дел се одликува со големи испакнати фарови, прилично рамно (и релативно мало) ветробранско стакло за кросовер и прекрасен и, за разлика од остатокот од автомобилот, прилично едноставен заден браник.
Чистокрвниот Јапонец е Lexus NX внатре. Во други аспекти (и поради подобрата опрема) не е пластичен како некои јапонски претставници, но сепак има (пре)многу копчиња и разни прекинувачи на централната конзола, околу воланот и помеѓу седиштата. Сепак, возачот брзо се навикнува на нив и, барем оние што ќе ни требаат неколку пати додека возиме, изгледаат сосема логично. Новиот NX, за работа со централниот екран, а со тоа и со повеќето функции и системи, веќе нема копија од компјутерскиот глушец, но поскапите верзии (и хардвер) сега имаат основа на која „пишуваме“ со прст. други (вклучувајќи го и тест автомобилот)) се ротациона рачка. Да бидам искрен, ова е навистина најдобриот избор. Со вртење налево или надесно, се движите низ менито, потврдувате со притискање или можете да го притиснете копчето за да го прескокнете целото мени лево или десно.
Класично и совршено функционално решение. Централниот дисплеј, кој се чини дека е поставен на контролната табла, е малку збунувачки. Значи, не е вграден во централната конзола, но му дале простор до таму и се чувствува како некаква дополнителна плоча во автомобилот. Сепак, тоа е јасно видливо, проѕирно е, а буквите се прилично големи. Седиштата се во стилот на Lexus, повеќе спортски отколку француски комфорни. Иако седиштата се чувствуваат мали, тие се добри и обезбедуваат соодветно странично држење. Задното седиште и прекрасно дизајнираниот багажен простор се исто така доста пространи, нудејќи основен волумен од 555 литри, кој лесно може да се зголеми на 1.600 литри со автоматско (електрично прилагодливо) преклопување на задните седишта целосно рамно. Како и Toyota, Lexus станува се попрепознатлив по своите хибридни погонски единици, како и новиот NX.
Комбинира 2,5-литарски бензински мотор со четири цилиндри и електричен мотор, кои се директно поврзани со континуирано променлив автоматски менувач, а доколку автомобилот е опремен со погон на сите тркала (тест автомобил), дополнителните електрични мотори произведуваат 50 киловати над задната оска. Сепак, тие не влијаат на моќноста на системот, која, без оглед на бројот на електрични мотори, секогаш е 147 киловати или 197 „коњски сили“. Сепак, има многу моќ, а NX не е тркачки автомобил, за што сведочи неговата максимална брзина, која е скромни 180 километри на час за толку голем автомобил. Како и хибридните модели на Toyota, брзинометарот на NX делува малку сам или покажува многу поголема брзина отколку што всушност возиме. Ова исто така го прави таквиот хибрид уште поекономичен, бидејќи, на пример, се изведува нормален круг при возење со ограничувања на патот, а ако се земе предвид лежечкиот брзиномер, поголемиот дел од патот сме го возеле пет до десет километри на час. побавно отколку ако беше поинаку.
Дури и при нормално возење, моторот, а особено менувачот не мириса на спортско возење, па најмалку стресно е удобното и опуштено возење, кое секако не мора да биде бавно. Помошта од последните два електромотори е моментална, но NX не сака брзи, затворени агли, особено на влажни површини. Безбедносните системи дури можат да станат алармирани премногу брзо, па веднаш спречуваат какво било претерување. Покрај системите за контрола на возењето, NX е опремен со голем број системи кои ја зголемуваат безбедноста и удобноста.
Најважните точки вклучуваат: безбедносен систем пред судир (PCS), активна контрола на патувањето (ACC), која исто така може да застане зад возилото што се следи и да стартува автоматски кога ќе се зголеми притисокот на гасот, Line Assist (LKA), Blind Spot Monitor (BSM) ) Заедно со камерата во задниот дел на автомобилот, на возачот му се обезбедува и помош во вид на контрола од 360 степени на просторот околу автомобилот, што секако најмногу помага при возење наназад. Lexus NX можеби не е совршен наследник на поголемиот кросовер RX, но сигурно има светла иднина. Особено што во последно време се повеќе клиенти се свртуваат кон помал автомобил кој сакаат многу да го понудат и кој е добро опремен. NX лесно ги исполнува овие барања.
текст: Себастијан Плевнијак
NX 300h F-Sport (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 39.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 52.412 € |
| Моќност: | 114kW (155 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,2 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,3л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, 5 години или 100.000 км гаранција за хибридни компоненти, 3 години гаранција за мобилен уред, Гаранција за лак 3 години, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.188 € |
|---|---|
| Гориво: | 10.943 € |
| Гуми (1) | 1.766 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 22.339 € |
| Задолжително осигурување: | 4.515 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.690 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 49.441 € 0,49 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен – 4-тактен – во линија – Аткинсон бензинец – поставен попречно напред – отвор и удар 90,0 x 98,0 mm – зафатнина 2.494 cm3 – компресија 12,5:1 – максимална моќност 114 kW (155 КС) при 5.700 hp / мин – просечна брзина на клипот при максимална моќност 18,6 m/s – специфична моќност 45,7 kW/l (62,2 ks/l) – максимален вртежен момент 210 Nm при 4.200-4.400 2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата (синџир) – 650 вентили цилиндар Електричен мотор на предната оска: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 105 V - максимална моќност 143 kW (650 КС) Електричен мотор на задната оска: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 50V – максимална моќност 68 kW (145 КС) Комплетен систем: максимална моќност 197 kW (288 КС) Батерија: NiMH батерии – номинален напон 6,5 V – капацитет XNUMX Ah. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторите ги возат сите четири тркала - континуирано променлив менувач со електронска контрола и планетарен менувач - тркала 7,5J × 18 - гуми 235/55 / R18, обем на тркалање 2,02 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 123 g / km. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предна помошна рамка, индивидуални суспензии, потпори за лисни пружини, триаголни попречни греди, стабилизатор – задна помошна рамка, индивидуални суспензии, оска со повеќе врски, потпори за лисни пружини, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (најлевата педала) - управување со багажник и шило, електрично серво управување, 2,6 пресврти помеѓу екстремните точки. |
| Маса: | празно возило 1.785 kg - дозволена вкупна тежина 2.395 kg - дозволена тежина на приколката 1.500 kg, без сопирачка 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.845 mm - предна патека 1.580 mm - задна патека 1.580 mm - растојание од подлогата 12,1 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.520 mm, задно 1.510 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 56 l. |
| Кутија: | 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфер (68,5 л) |
| Стандардна опрема: | Воздушно перниче за возачот и совозачот – Странични воздушни перничиња за возачот и совозачот – воздушно перниче за коленото на возачот – Предни и задни воздушни завеси – држачи за ISOFIX – ABS – ESP – LED фарови – Електрично серво волан – Автоматска двозонска клима – Електричен подвижна покривка, напред и назад назад – електрично прилагодливи и загреани ретровизори – вграден компјутер – радио, ЦД плеер, ЦД менувач и MP3 плеер – централна брава со далечински управувач – предни светла за магла – волан прилагодлив во висина и длабочина – загреани кожни седишта електрично прилагодливи напред – поделени задни седишта – седиштата на возачот и совозачот се прилагодуваат во висина – радарска контрола на патувањето. |
Нашите мерења
| T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / гуми: Dunlop SP Sport Maxx напред 235/55 / R 18 Y / Состојба на километража: 6.119 km | |
| Забрзување 0-100км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,6 секунди ( 138 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (Рачка на менувачот во положба Д) |
| тест потрошувачка: | 7,8 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69.9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,7m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 27dB |
Вкупен рејтинг (352/420)
Автомобилот Lexus во моментов е една од најразумните опции. Тој е доста премиум, поевтин од конкурентите и има респектабилна репутација. Ако имате Lexus, вие сте господин. Дами, секако дека сте ослободени. Во секој случај, симнете капа ако возите Lexus.
Надворешност (14/15)
NX, исто така, може да се пофали со нова насока на дизајнирање која има чисти линии и исечени рабови. Обликот е толку воодушевувачки што ѝ се додворуваат и стари и млади, без разлика на полот.
Внатрешност (106/140)
Внатрешноста не е типично јапонска, има помалку пластика од повеќето автомобили од Далечниот Исток, но сепак има премногу копчиња.
Мотор, менувач (51
/ 40)Во повеќето хибридни возила, искуството е сè само не спортско.
Без напор, брзото забрзување најдобро е заштитено со постојано променливиот менувач.Перформанси при возење (59
/ 95)Нема проблем со сосема нормално или, уште подобро, „хибридно“ возење, а спортскиот е најдобро да се напушти во NX.
Изведба (27/35)
Иако се чини дека моторот има повеќе од доволно моќност, треба да се забележи дека батериите не се секогаш полни и менувачот е најслабата алка. Затоа, вкупниот резултат не е секогаш импресивен.
Безбедност (44/45)
Не треба да има никакви безбедносни проблеми. Доколку возачот не е доволно внимателен, многу безбедносни системи се постојано во состојба на готовност.
Економија (51/50)
Изборот на хибриден погон веќе изгледа повеќе од економичен, ако на него го прилагодите вашиот стил на возење, природата (и целото зеленило) ќе ви биде повеќе од благодарна.
Ние фалиме и укоруваме
форма
хибриден погон
чувство внатре
мултитаскинг систем (работа и поврзување на телефонот) и ротирачко копче
изработка
максимална брзина
систем против лизгање со преголема брзина
премногу копчиња внатре
централниот екран не е дел од централната конзола
мал резервоар за гориво
