Текст: Lexus GS 450h F-Sport
содржина
Тоа значи дека „неевропејците“ треба да вложат многу труд и на многу начини да ги надминат европските производи за да станат видливи и да влезат во поширок опсег на избори. Сè зависи од локацијата на стоката - првите Hyundai Pony беа продадени овде без многу напор за мед, но во престижните класи сè е токму спротивното; Слушнавме дека сопствениците на престижни (секако европски) автомобили го фалат тестираниот Lexus, но секогаш со кратка и одлучна забелешка на крајот: „Но (на пример) Volvo е сепак многу подобар (во нешто).
Затоа, јасно е дека Лексус не испраќа сигурно цвеќиња во Европа.
Но, Јапонците се вредни и учат; На Американците им се допаѓа многу, ние сме поограничени и критични во Европа, и ако ни се допаѓа тука, тогаш (најчесто) и тие се таму. Ова е причината зошто GS сега изгледа вака: различно од сите Audi, Volvo и сите меѓу нив, за да не се остави впечаток дека е евтина копија, но во исто време, не остава рамнодушни многу луѓе. Да кажеме отворено: на повеќето луѓе им се допаѓа. Нема мало печатење.
Можеби мислењето во голема мера беше под влијание на добро избраната боја која одлично му одговара, а не може да се занемари фактот дека во тест-случајот се работи за верзија F Sport, што во Lexus значи нешто слично на Audi S или Beemvee M. I .: јасно изразена, а не прекумерна агресија.
Внатрешноста е исто така поспортска од „обичниот“ Гис, но сепак попрестижна. При влегувањето, возачот (и совозачот) се пречекани со топла кожа, со боја на орев, пријатна на допир и со висок квалитет. Возачкото седиште има неколку (електрични) опции за прилагодување, вклучително и „затворање“ на страничните држачи, а двете седишта се загреваат и ладат во три фази.
Вкусна е и комбинацијата на спортски дух и престиж на контролната табла, каде што две работи заслужуваат посебна пофалба: големиот централен екран и (белите) осветлени прекинувачи, кои се толку добри што дури и уморно око може да ги препознае. Што е далеку од правилото.
Можно е многу луѓе што ќе се префрлат на него од европски производ од оваа класа да бидат малку разочарани од опремата и опциите. Нема да најдете подобрувања во него: ниту една од кутиите не се лади, нема проекциски екран (шофершајбна), не го следи притисокот во гумите, не го контролира возењето по лента, нема систем за автоматско сопирање (од сите слични сигурносни уреди, генерацијата има само слепа светлина за контрола на слепите точки), нема радарска контрола на патувањето и менијата не се најпријатливи за корисниците, како типичен Lexus глушец (контрола преку централниот екран), во спротивно целосно правилно, ергономско и корисно решение, но сепак не се покажа како најпрактично меѓу решенијата на оваа класа. Презентацијата на информации, и во однос на квантитетот и можностите за прикажување, е помалку богата отколку во случајот со Бимвеј, но исто така е скоро сурово да откриете за време на вашето време на оваа izaиза дека нема да пропуштите многу од горенаведените.
GS е очигледно премногу мал за да се вози на задното седиште. Одзади, нема грејни седишта и одделни поставки за климатизација. Багажникот е исто така помал и помалку преголем, што има многу врска со батериите во хибридниот погонски систем. Затоа, во светот на извонредноста на германскиот производ, се чини дека таков Lexus не е најдобриот избор за некој што избира опрема од листата и споредува литри и милиметри.
Можеби изгледа чудно и изненадувачки, но овој Gees е многу пријатен за седење, стоење и возење. Ова е средина која ја исполнува личноста со удобност и релаксација. Навигаторот е направа која кај човекот што се приближува до нашиот главен град буди желба да запознае Словенец кој толку сензуално го изговара зборот Љубљана (истовремено го заобиколуваат сосема спротивни емоции кога Австриец го изговара Грац). Од друга страна, хибридниот погон е оној што го тера возачот да сака да сретне темпераментен возач во Audi или Beemvee со тие магични букви на патот. GS 450h F Sport е исклучително моќен.
Така, влеговте во GS 450h F Sport. Да, тоа е хибрид, но исто така е F Sport, што значи не само изглед, туку и механика. Овој првенствено е фокусиран на спортскиот стил, па не сонувајте да потрошите пет литри на 100 километри. Вистина е дека при брзина од 60 километри на час потрошувачката - поради работа со батерии и лер на бензинскиот мотор - може да биде литар на 100 километри, но на 100 километри ќе биде шест, 130 8,5, 160 10 и 180 13 - така барем кажува вградениот компјутер.
Сепак, токму овој хибриден систем или неговиот електричен дел ве прави да не се „срамите“ од фактот дека има само V6 мотор. Исто така, е доволно моќен да ја полни хибридната батерија тивко и без грчеви при 200 км / ч, покрај возењето, а со електричниот дел од погонскиот систем во нормални услови, секогаш забрзува до 257 км / ч кога сака возачот На Повеќе од доволно за германскиот автопат.
Со такво чисто забрзување и, пред сè, флексибилност што ја дозволува хибридниот погон, ќе биде лесно да се простат неколку децибели повеќе во кабината - всушност, ова е „вина“ на континуирано променливиот (најчесто планетарен) менувач. кој се однесува како CVT: толку многу гас, колку вртежи во минута. Сепак, овој GS обезбедува брзо, но лесно и прилично економично возење доколку возачот не е нервозен. Големото ротирачко копче може да пречи на механиката: има значителна разлика помеѓу позициите ECO, Normal и Sport во кривите на вртежниот момент и моќноста на погонскиот систем и во фреквенцијата на исклучување на бензинскиот мотор, а Sport + исто така влијае на ригидност на шасијата.
Од една страна е поудобен и поекономичен, од друга страна е поагресивен и подиректен во комуникацијата со возачот. Првата страна се грижи за удобноста и релаксацијата на патниците, а втората - за задоволствата од брзото возење. Запомнете дека GS е (исто така) управуван одзади каде што исто така има делумно блокирање на диференцијалот и малку бибер се додава од системот за стабилизација кој (се разбира) е прилично благ бидејќи најавува доста доцна и затоа дозволува доста лизгање на задните тркала.тркала на лизгав пат. Сепак, и системите против лизгање и против лизгање се префрлаат без сложени интервенции; првиот може трајно да се исклучи со брзина до 50 километри на час, вториот - само во мирување. Треба само однапред да одлучите како планирате да возите во свиоци.
Во однос на второто, оневозможувањето стабилизација, овозможувањето Спорт + и вистинскиот пат му овозможуваат на возачот многу забава што ги надминува повеќето возила со погон на предните тркала, дури и возила со погон на XNUMX тркала (што е контроверзно, но, да речеме, во повеќето случаи комбинација возач-автомобил), и (веќе не) толку слични автомобили што возат позади.
Затоа велам дека GS 450h F Sport е лесен за возење и го цени задоволството од возењето од секаков вид со оние како што се Beemveys, додека во исто време потврдува дека Јапонците исто така можат да имаат среќа со идејата за автомобил (спорт) елеганција
Се друго е предрасуда. Избегнувајте ги.
КОЛКУ ЦЕНА ВО ЕВРА
Метална боја 1.200
Текст: Винко Кернтс
Lexus GS 450h F-Sport
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 83.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 85.100 € |
| Моќност: | 215kW (292 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 6,3 s |
| Максимална брзина: | 250 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 11,0л / 100км |
| Гаранција: | Општо 3 години или 100.000 гаранција од 5 километри, 100.000 години или 3 3 километри гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за мобилни уреди, XNUMX години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | агентот не обезбедил € |
|---|---|
| Гориво: | 16.489 € |
| Гуми (1) | агентот не обезбедил € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 31.084 € |
| Задолжително осигурување: | 5.120 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 11.218 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | нема податоци € (цена км: нема податоци ) |
Техничка информација
| мотор: | 6-цилиндричен - 4-тактен - V 60° - бензинец Аткинсон - монтиран попречно напред - отвор и удар 94,0 × 83,0 mm - зафатнина 3.456 cm3 - компресија 13,0:1 - максимална моќност 215 kW (292 КС) при мин. 6.000. просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,6 m / s - специфична моќност 62,2 kW / l (84,6 ks / l) - максимален вртежен момент 352 Nm при 4.500 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 4 вентили по цилиндар |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотори управувани од задните тркала - електронски контролиран континуирано променлив менувач со планетарен менувач - заден диференцијал со делумно блокирање - 8J × 19 бандажи - предни гуми 235/40 / R19, обем 2,02 m, заден 265/35 / R19, обем на тркалање 2,01 mXNUMX. |
| Капацитет: | максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 5,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 137 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна помошна рамка, индивидуални суспензии, пружински потпори, триаголни попречни греди, стабилизатор - задна помошна рамка, индивидуални суспензии, оска со повеќе врски, пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки ( принудно ладење), заден диск, механичка рачна сопирачка на задните тркала (најлевата педала) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.910 kg - дозволена вкупна тежина 2.325 kg - дозволена тежина на приколката 1.500 kg, без сопирачка 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: нема достапни податоци. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.840 mm - предна патека 1.590 mm - задна патека 1.560 mm - растојание од подлогата 11,2 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.530 mm, задно 1.490 - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 510 - дијаметар на воланот 380 mm - резервоар за гориво 65 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л) |
| Стандардна опрема: | воздушно перниче за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња за возачот и совозачот - воздушно перниче за коленото на возачот - предни и задни воздушни завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - ксенонски фарови - електрично серво волан - автоматско двозонско климатизација - електрични прозори напред и назад - Електрично прилагодливи и загреани ретровизори – Внатрешен компјутер – Радио, ЦД плеер, ЦД менувач и МП3 плеер – Систем за навигација – Централна брава со далечински управувач – Предни светла за магла – Волан со прилагодување на висината и длабочината – Со греење и електрично прилагодливи кожни предни седишта - поделени задни седишта - возачки и совозачки седишта прилагодливи во висина - контрола на патувањето. |
Нашите мерења
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Гуми: Dunlop SP Sport Maxx напред 235/40 / R 19 Y, заден 265/35 / R 19 Y / статус на километар: 6.119 км | |
| Забрзување 0-100км: | 6,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 14,4 секунди ( 164 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | мерењата не се можни со овој тип на менувач |
| Максимална брзина: | 250 километри на час (Д) |
| Минимална потрошувачка: | 8,6л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,0л / 100км |
| тест потрошувачка: | 11,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 69,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,4m |
| AM табела: | 39m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 27dB |
| Грешки во тестот: | непогрешлив |
Вкупен рејтинг (362/420)
До пред неколку години, автомобилите на Lexus беа одлични, но не доволно убедливи. Сега, со моделот GS, и тоа е историја. Сепак, овој GS е токму она што беше за BMW M5, иако вториот е навистина посуров и затоа е тешко директно да се споредува. Автомобил за оние кои се стремат кон извонредност.
Надворешност (15/15)
Класичен седан со престижен, но агресивен спортски изглед. Особено во оваа боја и напред.
Внатрешност (107/140)
Некои се навредуваат на сензорите и малку повеќе на багажникот, инаку ова е типично престижна работа.
Мотор, менувач (61
/ 40)Совршено функционира хибриден погон од двата мотора до тркалата.
Перформанси при возење (62
/ 95)Европскиот возач ќе мора малку да се навикне, инаку тоа е многу динамичен седан во сите погледи.
Изведба (35/35)
Одговорот на погонот е речиси суров, особено возбудлив при голема брзина.
Безбедност (40/45)
Малку слаба видливост на задниот дел и речиси никакви модерни безбедносни карактеристики дури и без радарска контрола на патувањето.
Економија (42/50)
За оние кои не сакаат дизели, ова е веројатно најдобрата комбинација на перформанси и економичност во моќниот бензински мотор.
Ние фалиме и укоруваме
надворешен изглед, токму тој агресивен спортски дух
комбинација на спортска и елеганција внатре
удобност и задоволство при возењето
звук на аудио системот
кожа, материјали, седишта
погонски (хибриден) систем
приспособливост на небрзано и агресивно возење
комуникација со возачот во спортски услови
ергономија
нема технологија од најнова генерација (безбедност)
багажникот
неточни информации за ограничувањата на брзината
ефикасност на бришачите над 220 км / ч
