ст: Lexus CT 200h Sport Premium
содржина
Навистина, поголемиот дел од рутата оди надолу, но сепак: 12 километри без капка бензин, вклучувајќи патување и паркирање во центарот на градот. Да, ова е суштината на таквите хибриди: секојдневна употреба на бензин плус еколошка пријатност за жителите на градот. Така е, барем на хартија. Што вели практиката за Lexus CT200h?
Lexus има големо искуство со хибридни автомобили (не е изненадувачки бидејќи е бренд поврзан со Toyota). RX, LS, GS ... Можете да најдете хибридна верзија на сето ова, но не и дизел. Значи, разбирливо е дека речиси единствениот Lexus без хибридна верзија сега е IS во кој можете да добиете дизел. Од друга страна, ова е КТ, кој е достапен само како хибрид.
Технологијата под кожата е претежно позната: 1,8-литарски бензински мотор во комбинација со батерија веднаш зад задните седишта и електричен мотор - и секако сета електроника потребна за да работи работите.
Зад воланот, неговата работа е целосно невидлива, барем додека не одлучите да покажете што се случува во погонскиот дел на автомобилот на голем LCD екран со центар во боја. Бензинскиот мотор не е меѓу помоќните - напротив, бидејќи може да произведе само 73 киловати, или нешто под 100 „коњски сили“ (во споредба со истиот волумен во Тојота, кој може да произведе речиси 50 проценти повеќе), а комбинацијата со електромотор дава вкупно 136 „коњски сили“.
Вистина е дека звучната изолација е добра и точно е дека електричниот мотор со својот огромен вртежен момент го прави КТ посветол отколку што тврдат бројките на хартија, но сепак: при забрзување, моторот честопати скока до високи вртежи (опсег на моќност на екранот). ефикасноста на возењето значи околу четири илјадити или повеќе вртежи) и тоа е особено забележливо при возење на автопат.
Како и кај другите слични хибриди, CT200h се придржува до една навидум необична вистина: ако сакате да заштедите гориво, возете низ градот. Таму, обновувањето на енергијата при сопирање и постојаното исклучување на бензинскиот мотор обезбедуваат удобно возење за паричникот на возачот. Меѓутоа, ако поминувате многу време на патеката, не очекувајте чуда.
Потрошувачката на тестовите запре на 7,1 литри, а искуството покажува дека тоа е за два литри поевтино од потрошувачката на сличен моќен автомобил со целосно бензин. Во градот, разликата е многу поголема - на CT200h му требаа помалку од шест литри бензин на 100 километри (исто така затоа што можете да го претворите, барем километар или два, во целосно електричен автомобил) со притискање на копчето EV. (и повторно: под исти услови на употреба) оваа бројка брзо би се зголемила за три или повеќе литри.
Таков е случајот со ваквите хибриди: тие се попрофитабилни во однос на потрошувачката и издувните гасови, но каква разлика зависи не само од десната нога на возачот, туку (пред се) од тоа за што е наменет автомобилот.
Па само се прашувам колку се спортски поставките на шасијата. Електромеханичкото серво управување не е најдобрата опција за прецизно вртење во кривина, но таму функционира доста добро, како и остатокот од шасијата. Ова ги покажува неговите ограничувања на лошите патишта, кога има премногу нерамнини под тркалата за автомобил кој е толку јасно удобен и ориентиран кон семејството. Ова делумно се должи на гумите со низок профил, а делумно на поставките на шасијата.
А дека овој Lexus е за семеен автомобил, но во крајна линија дизајниран за повеќе секојдневна (што обично значи урбана) употреба, потврдуваат и останатиот дел од автомобилот. Во багажникот, на пример, има дополнителна, прилично голема дупка под дното (прва помош, два или три пара лизгалки или лизгалки и торба со лаптоп лесно може да се вклопат во неа), но не е многу голема. .
Неговиот проблем е во плитка длабочина - ако ставите пакет со шишиња од еден и пол литар (на пример, со вода) вертикално, тие ќе бидат повисоки од висината на ролетната дизајнирана да го покрие багажот. Доволна должина и ширина, се наведнува на длабочина.
Патниците се чувствуваат многу подобро. Покрај тоа што е тивок во автомобилот и возењето поудобно поради недостаток на класични брзини, треба да се забележи и дека добро седи (само да сакав возачкото седиште да беше спуштено уште малку). материјалите и изработката се (очекувани) врвни, плус простор за двајца возрасни напред и дете позади, Lexus не отстапува од класичните критериуми кај овој.
Има и многу простор за ситници, а димензиите се уште поразлични од Lexus. Лево од големиот брзинометар е мерачот на ефикасност, а додека иглата е во опсегот Eco? или Charge се опкружени со син сјај што се гаси кога ќе влезете во областа Power.
Добро, зеленото би било пологичен избор, но сепак. Кога се префрлате во спортски режим, мерачите почнуваат да покажуваат киче црвена боја и кога додаваме многу индикаторски светла на сè што изгледа како да потекнува од контролната табла од претходниот милениум (да речеме за темпомат, EV режим...) конечниот резултатот е прилично „збунувачки“.
Во зависност од автомобилот и брендот, јапонските дизајнери би можеле да користат еден LCD екран наместо сензори и да насликаат што сакаат на него без белиот монохроматски LCD со мала резолуција од десната страна, како и сè што е десно. патниот компјутер, но сите негови податоци исчезнуваат кога ќе се вклучи контролата на патувањето и се заменува само со мал SET (сет).
Дополнителни информации обезбедува големиот екран, кој исто така е дизајниран за навигација, интерфејсот на телефонот Bluetooth и аудио системот - може попрецизно да го прикаже протокот на енергија во погонскиот систем (малиот приказ на мерачите ги крие повеќето информации) , како и историјата на потрошувачката и обновената енергија.
Овде можете брзо да видите каде трошите гориво непотребно. Сите овие функции се контролирани од контролер во централната конзола. На прв поглед, ова е малку незгодно, но можете брзо да се навикнете на контролорот - сè може да се направи само со движење на прстите, а раката е секогаш на едно место.
Сè на сè, овој CT200h е добар избор за оние кои сакаат еколошка автомобилска технологија од една страна и престижни значки на носот од друга страна. Во моментов, нема конкуренција во оваа класа, но кога ќе се случи, животот ќе биде многу потежок за продавачите на CT200h.
Лице в лице…
Винко Кернц: Колку и да е необично, треба да се навикнете. Како прв таков мал Lexus и првиот караван на марката, тие сè уште бараат изглед, но тоа може да биде и плус, бидејќи видливоста повеќе не е вообичаена автомобилска предност. А кога ќе се земе предвид (повторно необичната) внатрешност и технички супериорниот хибриден погон, станува јасно: овој најмал Lexus досега се разликува од сите негови директни конкуренти, но и многу добар.
Колку е во евра
Тест додатоци за автомобили:
Навигациски систем 2.400
Душан Лукиќ, фото: Саша Капетановиќ
Lexus CT 200h Sport Premium
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 26.900 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 35.500 € |
| Моќност: | 73kW (99 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,1л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 8 км вкупна и мобилна гаранција (прва година неограничена километража), 3 години гаранција за хибридни компоненти, 12 години за боја, XNUMX години против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.367 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.173 € |
| Гуми (1) | 1.408 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.078 € |
| Задолжително осигурување: | 4.200 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.870 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.096 € 0,29 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 80,5 × 88,3 mm - зафатнина 1.798 cm3 - компресија 13,1:1 - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 5.200 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,3 m/s – специфична моќност 40,6 kW/l (55,2 ks/l) – максимален вртежен момент 142 Nm при 4.000 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 650 V - максимална моќност 60 kW (82 КС) при 1.200-1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 207 Nm при 0-1.000 вртежи во минута. Батерија: 6,5 Ah NiMH батерии за полнење. Пренос: Погон на предните тркала - CVT со планетарен менувач - 7J × 17 тркала - гуми 215/45 R 17 W, опсег на тркалање 1,89 m. |
|---|---|
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - забрзување 0-100 km/h за 10,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, емисија на CO2 87 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, механички паркинг сопирачка на задните тркала (лева педала) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.370 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.790 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.765 mm, предна патека 1.535 mm, задна патека 1.530 mm, растојание од земја 11 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.460 mm, задно 1.450 - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 450 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 45 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л) |
| Стандардна опрема: | воздушно перниче за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушно перниче за колена за возачот и совозачот - воздушни перничиња за завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозори предни и задни - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со ЦД-плеер и МП3 плеер – Bluetooth конекција со мобилен телефон – мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан прилагодлив во висина и длабочина – прилагодлив во висина на седиштето на возачот и совозачот – поделено задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Гуми: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Статус на километражата: 2.216 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,0 секунди ( 126 km/h) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (рачка за избирање во положба D) |
| Минимална потрошувачка: | 4,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,1 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 67,5m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,8m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава во мирување: | 0dB |
Вкупен рејтинг (338/420)
Кога ќе го погледнете овој Lexus, треба да имате на ум две работи: Lexus исто така сака да биде еден од нашите најпрестижни брендови и дека автомобилот е полн со зелена технологија. Тогаш цената не изгледа прескапа, а во процесот на работа автомобилот, и покрај малите недостатоци, е повеќе од убедлив.
Надворешност (13/15)
Доста атлетска форма, не дава навестување на органска материја.
Внатрешност (64/140)
CT200h губи најмногу поени во багажникот, што е помалку поради хибридниот погон.
Мотор, менувач (53
/ 40)Перформансите не се силниот костум на овој Lexus, но се издвојуваат по мазноста на погонот и умерените барања на возачот.
Перформанси при возење (64
/ 95)Прилично цврстата шасија е добра за свиоци, но полоша на нерамни површини.
Изведба (30/35)
Вртежниот момент на електричниот мотор е виновен што Lexus е пожив отколку што очекувате.
Безбедност (40/45)
Има многу опрема, вклучувајќи навигација и кожа.
Економија (44/50)
Потрошувачката на гориво е секако главниот адут на овој автомобил, а неговата цена не е превисока со оглед на сето она што го нуди.
Ние фалиме и укоруваме
производство
материјали
употребливост и потрошувачка во градот
изглед
Опрема
недоволно моќен бензински мотор
багажникот
метри
