Тест: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender станува учтив господин (но сепак ловец)

Тешко ми е да замислам колку внимателно Ленд Ровер требаше да размисли што ќе биде наследникот на еден од најпознатите и најомилените автомобили на сите времиња. Пред с all, сакам да кажам дека одлучувањето дали новиот Defender треба само да додаде ново поглавје во својата историја или да стане целосно нов автомобил, веројатно беше прилично тешко.

Традиционалниот дизајн се збогуваше

Land Rover Defender, иако во моментов е во сопственост на индиската Тата и произведен во Словачка, во суштина с still уште е англиски. Не е тајна дека Велика Британија во поранешните колонии полека, но сигурно го губи влијанието врз економиите на овие земји, кои во многу случаи исто така се развиваат релативно брзо.

Затоа, имаше потреба, поточно чувство, локалното население да продолжи да ја поддржува поранешната мајчинска круна со нивните набавки, кои се многу помали. Како резултат на тоа, Defender го загуби својот дел од пазарите што некогаш беа многу важни за него. Не дека беше фатално, бидејќи добро се продаваше дома, на островот и во „домашна“ Европа.

Сепак, стариот бранител, чии технички корени датираат од 1948 година, се чувствуваше како странец на калдрмаските патишта во Европа. Тој беше дома во дивината, во калта, на падина и во област што повеќето од нас се двоумат дури и пеш.... Тој беше граѓанин на пустини, планини и џунгли. Тој беше алатка.

Одлуката дека новата генерација, која по неколку години прекин по прекинот на производството на стариот модел, ќе се прилагоди првенствено за малите купувачи, е оправдана и логична, бидејќи го следи добриот пример на конкурентите. Дека нешто сосема ново не може да се направи од историјата пред неколку децении.Ако не оставите се, Мерцедес (Г класа) и epип (Вранглер) дознаа за тоа околу една година пред Ленд Ровер.

Така, Land Rover целосно го редизајнираше и го изгради својот Defender. За почеток, морав да се збогувам со класичната шасија за решетки и штипки и да ја заменам. ново самоодржливо телошто е 95 проценти алуминиум. За сите оние што се малку скептични во врска со ова; Land Rover тврди дека телото на Defender, дизајнирано со новата архитектура D7X, е три пати посилно од конвенционалните теренци и уште посилно од претходно споменатата класична решетка.

Бројките исто така покажуваат дека не се работи само за зборови. Без оглед на верзијата (кратко или долго меѓуоскино растојание), Defender е дизајниран со носивост од 900 килограми. Има неверојатни оптоварувања на покривот од 300 килограми и може да влече приколка од 3.500 килограми, без оглед на моторот, што е максимално дозволено со европските закони.

Па, јас исто така го пробав второто за време на тестот и го извлеков прекрасниот Alfa Romeo GTV од десетгодишен сон за да се разбудам. Бранителот буквално играше со маса заспана убавица и приколка, со осумстепен менувач во кој брзините добро се преклопуваат, а долгото меѓуоскино растојание игра важна улога, делумно неутрализирајќи ја потенцијалната вознемиреност на приколката.

Целосната трансформација продолжува во шасијата. Цврстите оски се заменуваат со индивидуални суспензии, а класичната суспензија и пружините на листот се заменуваат со адаптивна воздушна суспензија. Како и неговиот претходник, новиот Defender има менувач и сите три диференцијални брави, но разликата е во тоа што наместо класичните држела и држела, с everything е електрифицирано и може да работи целосно автоматски. Дури и моторот нема никаква врска со неговиот претходник. Тестот Defender е придвижуван од Ingenium четирицилиндричен 2-литарски твин-турбо дизел мотор со 240 коњски сили.

Сепак, традиционалните вредности остануваат

Така, Defender е сосема различен од неговиот славен претходник од техничка и дизајнерска гледна точка, но тие сепак имаат нешто заедничко. Ова, се разбира, се однесува на аголноста. Тешко е да се најде повеќе кутија или аголна кола. Вистина е дека надворешните рабови на каросеријата се убаво заоблени, но „квадратноста“ е секако една од најпрепознатливите визуелни карактеристики на овој автомобил. Дури и ако не ги забележите квадратот во боја на каросеријата на страна, квадратните надворешни ретровизори, квадратните задни светла, квадратните LED дневни светла, па дури и скоро квадратниот клуч, не можете да ги пропуштите речиси квадратните пропорции на надворешноста.

Defender, гледано одзади, е скоро исто колку што е широк, а истото важи и за должината и висината на предниот дел од носот до шофершајбната. Како резултат на тоа, бранителот е исто така многу транспарентен од сите страни на возилото, а возачот може да направи с that што е замаглено од широките столбови на покривот со Тој ја набудува панорамата на околината на централниот мултимедијален екран.

Секој треба сам да процени дали му се допаѓа надворешната и внатрешната слика на бранителот, но нешто е вистина. Неговиот изглед и чувство е апсолутно импресивен, поради што оние кои сакаат да бидат незабележителни не го купуваат овој автомобил. Не велам дека на сите им се допаѓа, но некои од постарите детали (патека на хаубата, прозорецот на жирафа кај бутовите и покривот ...) се многу паметно интегрирани во модерните дизајнерски пристапи за да обезбедат преглед.

Мислам, има добри шанси тие да го гледаат крзнениот дедо во бранителот, а не кревката невеста во кабриолетот на раскрсницата, вклучувајќи го и изгледот на истата млада дама. Нека разбере некој, но Wrangler конечно има достоен конкурент во оваа област.

Пред да ви кажам како изгледа животот со новиот бранител, им кажувам на сите што веќе одлучиле за тоа дека ќе треба да почекаат. Наводно, клиентите веќе го искористиле тоа, така што ќе треба да почекате неколку месеци, особено ако многу се плеткате со конфигураторот.

Подобро на земја и на пат

И покрај фактот дека отсега е исклучително убав и шик теренец, спецификациите укажуваат дека треба да се претстави добро на терен. Уште повеќе, Ленд Ровер тврди дека новодојдениот на полето е уште помоќен од неговиот дебел и робустен претходник. Во основна поставка на шасијата, седи на 28 сантиметри од земјата со долго меѓуоскино растојание, а воздушната суспензија овозможува опсегот помеѓу најниските и највисоките позиции да достигне 14,5 сантиметри.

За повеќето, оваа информација не кажува многу, но оние со одредено искуство во оваа област знаат дека само еден сантиметар или два може да ја направат разликата во стигнувањето до целната линија на крајот од денот или останување на место. Кога ги надминувате подемите и падовите, може да очекувате агол на влез од 38 степени напред и излезен агол од 40 степени. Во исто време, ќе можете да се движите на длабочина од 90 сантиметри еден час без да оштетите ниту еден сет. Мислам, ова се прилично сериозни податоци од терен.

Иако новиот модел има малку заедничко со својот претходник, филозофијата останува иста. Значи, не сум тестирал с everything што ветува фабриката во тестот. Иако облечени во помодерно тело, нема причина да не им верувате на тврдењата на фабриката, која ги произведува најмоќните теренци повеќе од 70 години.... Меѓутоа, во околината на jубlана, најдов навистина стрмни ридови и шумски патеки по кои се качував и се спуштав и бев изненаден од тоа колку лесно Бранителот ги надминува пречките.

Добрата вест е што одреден дел од неговиот теренски потенцијал може да го користат и оние со мало искуство во возење надвор од патот.

Систем Одговор на теренот имено, тој е способен да ги препознае карактеристиките на теренот што го возите и постојано да ги прилагодува и менува поставките за возење, суспензија, надморска височина, програми за патување и одговор на педалот за гас и сопирачка. Исто така, ми се допадна фактот дека на стрмни падини при возење по угорнина, кога навистина ги видов само горните дрвја или синото небо низ шофершајбната, така што возев целосно слепо, централниот екран генерираше слика на околината и с everything пред мене На ...

Иако веќе неколку години возам приватен теренец, кој се смета за еден од најмоќните во оваа област, морам да признаам дека бев пријатно изненаден од леснотијата со која Дефандер се најде лизгаво при спуштање. Од се што покажа, единственото нешто што ми пречеше беше што немав идеја за тоа поради автоматската регулација.која диференцијална брава беше активна во одреден момент, колкава беше висината, како ќе реагира педалата на сопирачката и кое тркало најмногу помогна на патот до целната линија во оваа ситуација.

Иако сите овие информации може да се прикажат на екранот пред возачот, сепак би сакал сите овие информации да бидат изведени од повеќе „аналогни“ индикатори кои бараат помалку внимание. Се разбира, за секој со искуство во возење надвор од патот, исто така е можно рачно да се изберат или да се постават различни програми за возење (песок, снег, кал, камења, итн.).

Погонот на четири тркала е еден од оние кои се одговорни за најопипливите разлики помеѓу поединечните возила со погон на четири тркала, така што време е за брз „круг“ од урнатините (признавам, не можам да изгубам нерви) за да се запознаеме со секое други. тоа е малку повеќе. Ако бранителот не езгоден алпинист, шлепер и алпинист кој најголем дел од работата ја извршува сам, но долгото меѓуоскино растојание, тежината и гумите за речиси патишта не му прават ништо добро. Бранителот без сомнение претпочита умерено мирно, но дури и побавно крстарење отколку побрзо темпо. И ова важи за сите основи.

Несомнено е дека Defender е натпросечен теренец на терен, а исто така се покажува како сигурен на пат. Воздушната суспензија обезбедува удобно и речиси незабележливо амортизација од нерамнините на патот, а навалувањето во кривина е поизразено од повеќето теренци со воздушно потпирање. Причината веројатно лежи главно во висината, бидејќи тоа Дефанзивецот е висок речиси два метри. Тоа е исто како и Renault Trafic, или 25 сантиметри повеќе од повеќето теренци.

Може да се спореди со првата генерација на стандардниот VW Touareg со пролетно полнење во однос на положбата на патот и карактеристиките на управување. Но, бидете внимателни, ова е комплимент што ја персонифицира живоста, долга неутралност во свиоците (без протекување на носот и задникот), рамнодушност кон суви или влажни патишта. За жал, и покрај прогресивниот волан, тој губи повратни информации од патот. Во сите фер, секоја потрага по спортски или исклучително ракување во бранителот нема да има смисла. Всушност, луксузно возило му дава на таков теренец многу поголема удобност, и ова е област што е многу поблиску до него.

Со оглед на тежината на автомобилот, 240 „коњски сили“ треба да бидат доволни за сите потреби, дури и со малку подинамично темпо на возење.... Податоците за забрзување и брзина го потврдуваат ова, но со толку големо и тешко тело, 2-литарскиот мотор едноставно не може да го скрие своето потекло од четири цилиндри. За релативно мал мотор со поместување да развие доволно моќ за да придвижи добри два тона маса, тој мора да се врти малку повеќе, што значи дека првиот голем настан започнува со околу 1.500 вртежи во минута или повисоко.

Затоа, стартувањето и менувањето од прва во втора брзина не е толку мазно и мазно како што би можело да биде со големо поместување и најмалку еден (по можност два) дополнителни цилиндри. Тој не ја крие таквата амбиција, бидејќи е очигледно дека менувачот е подготвен и за поголеми, помоќни мотори. Заработи малку критики за сопирачките, кои при многу мали брзини се доволно тешки за нежно да ја дозираат силата на сопирање.

Така, запирањето со кратки движења ќе биде премногу нагло, што може да го натера патникот да мисли дека не сте најискусниот возач. Но, поентата воопшто не е да ги импресионирате дамите, туку во потенцијално навистина вознемирувачки ситуации. Таа Алфа во приколката не се пожали, но што ако имаше коњ во приколката наместо Алфа?!

Кабина – цврста и пријателска атмосфера

Ако надворешноста е некој вид дизајнерско ремек-дело што гордо ја следи приказната на својот претходник, не можам да го кажам истото за внатрешноста. Ова е сосема поинакво, се разбира, многу попрестижно и неспоредливо полуксузно.... Многу внимание е посветено на изборот на материјали, кои главно се многу издржливи на допир. Исклучок е гумената кутија чувствителна на гребнатини во централната конзола.

Од друга страна, облогата и контролната табла на вратата се дизајнирани на таков начин што сите клучни прекинувачи, сите отвори и с anything што потенцијално може да се оштети или скрши се безбедно скриени зад разни рачки и држачи. Задолжителна карактеристика за пилотската кабина, која може да ги вклучи и оние што нема да жалат за бранителот. Кабината на возачот и центарот на контролната табла секако се дигитализирани и, во однос на искуството на корисниците, се многу различни од повеќето други марки на автомобили.

Прилично брзо се навикнав на сите овие основни операции, но сепак имав чувство дека ќе треба многу време за сите функции и опции да станат едноставни и интуитивни.

Како што доликува на такво подесување на машината, речиси нема ништо што не е во бранителот... Седиштата се удобни, без столови, без изразени странични потпирачи, што дефинитивно ќе помогне да се зголеми релаксацијата. Поставката е комбинирана, делумно електрична, делумно рачна. Не можам да го надминам големиот лизгачки панорамски прозорец. Не само затоа што ова е првото нешто што би го платила дополнително за секој автомобил, туку и затоа што е навистина корисно и во овој случај.

Дури и со брзина од 120 километри на час или повеќе, во кабината нема досадни ролки и татнежи на тапани.... Звукот генериран од модерниот аудио систем е особено изразен во големата и пространа кабина, а лесното поврзување со мобилен телефон, а потоа и користењето на сите функции поврзани со оваа врска е исто така за пофалба.

Оние од вас кои не можат да живеат без паметни уреди и други уреди што треба да се полнат од време на време, сигурно ќе ги добијат своите пари во Defender. Има цела палета на конектори, од класични преку USB до USB-C, а може да се најдат на контролната табла (4), во вториот ред (2) и во багажникот (1). Патем, багажникот е, како што треба за автомобил со толку голем капацитет за носење, голема корисна кутија по големина и форма. Вrata се традиционално еднокрилни, а зад нив се крие с from, од 231 (во случај на три вида седишта) до 2.230 литри употреблив волумен.

Интересно е и внатрешното ретровизор, кое покрај класичниот одраз, има и можност да погледне низ камерата. Кога се префрла, сликата генерирана од камерата инсталирана во покривот, се прикажува на целата површина на огледалото. Не сум целосно сигурен дали ми се допаѓа дигиталниот изглед на автомобилот повеќе од класичниот одраз, и тоа главно затоа што гледањето од патот до екранот бара одреден ментален скок. Повеќето од патниците беа воодушевени од ова, но јас ја гледам поентата особено за оние на кои инаку би им пречело резервната гума кога гледаат наназад или ако багажникот е исполнет до врв со багаж или товар.

Сумирајќи, впечатоците што ги остави Дефендер Морам да признаам дека на многу начини ова е неверојатен автомобил што би сакал да го видам во мојот двор некое време. Инаку, се сомневам дека со текот на годините ќе се покаже како сигурен и неуништлив како и неговиот претходник, па (а исто така и поради цената) најверојатно нема да го видиме во скоро секое африканско село. Сепак, јас сум убеден дека едноставно нема да биде можно да се уништи по асфалтни и чакални патишта, каде што повеќето сопственици ќе го земат.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Господар на податоци

Продажба:	Авто Актив доо
Цената на моделот за тестирање:	98.956 €
Основна цена на моделот со попусти:	86.000 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	98.956 €
Моќност:	176kW (240 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,1 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км
Гаранција:	Општата гаранција е три години или 100.000 км.
Систематски преглед	34.000 km / 24

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.256 €
Гориво:	9.400 €
Гуми (1)	1.925 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	69.765 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.930 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	96.762 € 0,97 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - турбодизел - надолжно поставен напред - зафатнина 1.998 cm3 - максимална моќност 176 kW (240 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 430 Nm при 1.400 вртежи во минута - 2 вратила на главите (4 вратила) по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 8-брзински автоматски менувач - 9,0 J × 20 тркала - гуми 255/60 R 20.
Капацитет:	Перформанси: максимална брзина 188 km/h – 0-100 km/h забрзување 9,1 s – просечна потрошувачка на гориво (NEDC) 7,6 l/100 km, емисија на CO2 199 g/km.
Превоз и суспензија:	SUV - 5 врати - 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска, спирални пружини, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,8 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 2.261 kg - Дозволена бруто тежина на возилото np - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 3.500 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np
Надворешни димензии:	должина 4.758 mm - ширина 1.996 mm, со ретровизори 2.105 mm - висина 1.967 mm - меѓуоскино растојание 3.022 mm - предна патека 1.704 - задна 1.700 - растојание од подлогата 12,84 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 900-1.115 mm, заден 760-940 - предна ширина 1.630 mm, заден 1.600 mm - висина на главата напред 930-1.010 mm, заден 1.020 mm - должина на предното седиште 545 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 390 mm резервоар за гориво 85 l.
Кутија:	1.075-2.380 L

Нашите мерења

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / статус на километар: 3.752 км
Забрзување 0-100км:	9,3s
402 метри од градот:	13,7 секунди ( 129 km/h)
Максимална брзина:	188 километри на час (Д)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	9,4 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	70,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,6m
АМА меја:	40,0m
Бучава со брзина од 90 км / ч	57dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	64dB

Вкупен рејтинг (511/600)

• Секој што ќе заведе нов бранител ќе се согласи да добие адреса во едно од елитните станбени населби, не надвор од патот и непознато. Дефанзивецот не ја заборави својата историја и сеуште ги поседува сите вештини на теренот. Но, во неговиот нов живот, се чини дека претпочита џентлмен. Впрочем, и тој го заслужува тоа.

• Кабина и багажникот (98/110)

  Несомнено, кокпит за секого. И возачот и патникот. На постарите ќе им биде потешко да се искачуваат, но штом ќе влезат внатре, чувствата и благосостојбата ќе бидат исклучителни.

• Удобност (100
  
  
  / 115)

  Нема простор за лизгање во овој опсег на цени. Освен во случајот на Бранителот, кој е подготвен да му прости малку.

• Пренос (62
  
  
  / 80)

  Мотор со четири цилиндри, без оглед на моќноста, во толку големо тело и со толку голема тежина, може да служи првенствено за цврсто, динамично и живо движење. Меѓутоа, за поголема радост и благосостојба, ќе ви требаат една или две врвни капачиња. Моќта може да остане иста.

• Перформанси при возење (86
  
  
  / 100)

  Воздушната суспензија гарантира удобност при возењето. Од друга страна, поради масата, повисокиот центар на гравитација и големиот пресек на гумите, бранителот не може да им одолее на законите на физиката. На оние на кои не им се брза дефинитивно ќе им се допадне.

• Безбедност (107/115)

  Активна и пасивна безбедност е апсолутно присутна. Единствениот проблем можеше да биде самодовербата на возачот. Во бранител, второто никогаш не завршува.

• Економија и животна средина (58
  
  
  / 80)

  Штедливост? Во оваа класа на автомобили, ова е сепак премногу предизвик, што Defender го надополнува со многу други предности. Не се работи само за пари.

Задоволство при возењето: 4/5

• Високите седишта во престижна атмосфера, тишина во кабината, модерен аудио систем и чувство на просторност ќе ве потопат во уникатен возачки транс. Освен, се разбира, ако не брзате.

Ние фалиме и укоруваме

изглед, изглед

способности и спецификации на терен

чувство во кабината

леснотија на користење и просторност на ентериерот

капацитет за подигнување и напор за влечење

опрема, аудио систем

синхронизација на моторот и менувачот

дозирање на сопирање (за бавни движења)

лизгачка подна покривка во багажникот

тенденција за носење (гребнатини) внатре