ест: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Патот до позната дестинација беше целосно непознат. Позната приказна? Секако, релито Дакар!

Учесниците на оваа легендарна трка, без разлика дали се африкански или јужноамерикански, на стартот не ја знаат точната патека до целта. Имаат водич, километража, ГПС предавател што ги известува кога се блиску до нивната дневна цел и интуиција.

Нема да ги откријам координатите на попладневното патување со деловен ранец и лаптоп на грб, затоа што, прво, не сакам да повикам толпа будали со отворени издувни системи, и второ, затоа што возењето надвор од патот е забрането. нашата земја. Но, всушност, не излетав совршено од патот. Го пребарав преминот од точката А до точката Б и најдов полош пат кој се спушташе некаде лево во шумата.

Овој пат се претвори во тесна патека полна со влажни камења, спуштања, по кои повеќе би сакал да се спуштам со тест отколку со крава од 990 кубика, но ... По половина час мачење (повеќе себе отколку техничар) најдов патеката од урнатините навистина се испоти, а видете ја и точката Б. Нема падови. Уф!

И покрај постојаните ажурирања (зголемување на јачината на звукот, ревизија на моторот, седишта, суспензија, сопирачки ...), Adventure веќе неколку години е еден од велосипедите за ендуро турнеи. Ерата на дизајнот има две страни на медалот: 990 Adventure сè уште е во својата класа, како и оригиналниот 950 Adventure, единствениот вистински SUV.

Ако главата може да заборави дека всушност е патник од 200 килограми, таа е способна да лебди, да скока (со оваа малку посилна предна вилушка што не се заштитува), да се движи нагоре и надолу за да го преврти стомакот. Накратко, ако барате буцкаст ентузијаст за теренски терен, тој е неспоредлив, а во исто време, удобноста на патот е повеќе од доверлива. Тестирано и потврдено од задното седиште!

Проблемот за KTM се клиентите на кои не им се потребни овие off-road карактеристики и затоа не знаат како да ги ценат. Има премногу вибрации за секого, моторот се распаѓа (иако не баш), заштитата од ветер не е прилагодлива, а во списокот со додатоци нема регулатор за заштита од лизгање. Здраво, да, како би плутале по урнатините со брзина од 80 или повеќе километри на час?!

Верзијата Дакар е стандардно со три пластични кутии што носат вода во ѕидовите, заштита на страничните цевки, GPS куќиште, подобрено седиште и светкава сино-портокалова боја. Како Фабрицио Меони, кој ја донираше својата крв за да го развие токму овој мотоцикл во Дакар. Со пакетот Дакар, животот на Авантурата беше вештачки продолжен порано (во 2013 година?). Заменет е со (претпоставуваме) помек наследник со Господ да ни помогне, вратило на пропелерот и електрично прилагодливо ветробранско стакло.

(Забелешка: Тестот е напишан пред KTM да ја претстави авантурата 1190.)

 Текст и фотографија: Матевж Хрибар

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар Лаба (www.motocenterlaba.com), Оска (www.axle.si)

  Цената на моделот за тестирање: 13.990 €

• Техничка информација

  мотор: четиритактен, двоцилиндричен, V 75 °, течно ладење, 999 cm3, вбризгување гориво

  Моќност: 84,5 kW (113,3) при нп

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Рамка: челична цевка

  Сопирачки: предни два диска Ø 300 mm, заден диск Ø 240 mm, вилици Brembo, ABS Bosch

  Суспензија: предна превртена превртена телескопска вилушка WP Ø 48 mm, патување 210 mm, задна прилагодлива единечна амортизера WP, патување 210 mm

  Гуми: на пр.

  Висина: 880 mm

  Резервоарот за гориво: 20

  Меѓуоскино растојание: 1.570 mm

  Тежина: 209 кг (без гориво)

Ние фалиме и укоруваме

изглед

перформанси на возење на терен

моќност на моторот

квалитетни куфери

издржлива заштита од ветер

удобност во однос на перформансите надвор од патот

кочниците

вибрации

капакот на седиштето апсорбира вода

ширина со странични куќишта (двоен ѕид!)

помалку прецизен менувач