Тест краток: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Погледнете ја фотографијата на која се гледа предниот дел на автомобилот. Дали верувате дека браникот е понизок од Clio за 200 коњски сили? За дополнителни 288 евра, можеби размислувате за двобоен преден браник кој изгледа како карбонски влакна и алуминиумски штитник, но двата дела се всушност пластични. За подобар изглед и подобра аеродинамика ова е веројатно добро, но не и за градските рабници и патиштата од кршен камен. Затоа, не сакаме да признаеме дека предниот браник е навистина премногу низок за семејната верзија, бидејќи случајно ја тестиравме неговата сила по само неколку дена тестирање. Не заврши добро.
Потоа друг вработен сакаше уште еден круг. Ја напуштил сервисната гаража, возел неколку километри и, напротив, се свртел назад и избрал да ја остави на работа преку ноќ, велејќи дека моторот звучел чудно и дека во несреќата најверојатно експлодирал издувниот колектор, ако не и нешто. друго, тоа е уште полошо. Кога ќе ми се јави дома да ми каже за неговите набљудувања, почнувам да се смеам: не, не е неисправен мотор или перфориран издув, но звукот може да се припише на системот R-Sound Effect.
Знаеш? Преку интерфејсот R-Link (дополнителен 18-инчен или 6-сантиметарски екран на допир преку кој ја контролираме навигацијата, мултимедијата, телефонот и поставките за автомобил), можете да го замислите звукот на тркачки Clio, Clio V1.5, vintage, мотоцикл моторот. , итн. Променетиот звук потоа се слуша преку звучниците само во кабината, но новиот производ е направен да работи во зависност од педалата за гас. Значи повеќе гас значи повеќе бучава, поради што ова ми е веднаш збунувачки за неупатените. И така што колегата навистина се загрижи, не без причина, се погрижи за пригушениот звук на моторот. Некоја смеа во едиторијалот докажува дека системот не греши, иако можеби се прашуваме дали семејството Clio dCi е соодветно за него...
Значи, ако немате пари за Clia RS, барем размислете за убави додатоци во боја на карбонски влакна, бидејќи со правилната звучна сцена повторно ќе го доживеете она што возачите на полу-тркачки RS го доживуваат секој ден додека возат. Ако звучната сцена ви изгледа глупаво, размислете за суперавтомобилите. Кога работата на поединечните цилиндри се исклучува поради економичност и екологија, патниците сè уште слушаат, да речеме, осумцилиндричен, дури тогаш преку звучниот систем, а не поради работата на моторот, а со тоа и на издувниот систем. Ако можат, тогаш зошто да не Рено...
Малкумина од нас ја сакаат динамичната форма на комбето Clio. Можеби дури и повеќе од верзијата со пет врати. Без разлика дали тоа се должи на заострените странични стакла кон задниот дел, скриените Alfino куки во C-столбот или големиот заден спојлер, дури и не е важно. Веројатно е комбинација од се, а да не беше тој плуг напред (добро, да се разбереме, ќе добиеше многу високи оценки за изгледот). Под задната врата е корисен багажникот, кој исто така има две опции: можете да го користите целиот волумен или да го поделите багажникот на два дела. Со полн капацитет може да се користи основната 443 литри, а со горниот распоред и преклопената задна клупа добивате рамно дно и подрумски простор за ситници.
Некои ривали се подарежливи со просторот, бидејќи Škoda Fabia Combi има капацитет на багажникот од 505 литри, додека комбето Seat Ibiza има 13 литри помалку од Французинот. Така, Clio припаѓа на златната средина. Има многу простор на задните седишта, иако повисоките колкови малку ја попречуваат видливоста, што на децата не им се допадна. И да не заборавиме: држачите за Isofix се лесно достапни, нешто што често го пропуштавме кај француските брендови, но го пофаливме со германските.
Иако имаат 1,6-литарски dCi во куќата, постариот 1,5-литарски можете да го набавите од Clio. Бидејќи посилната од двете варијанти ја тестиравме на турбодизели (55/70 и 66/90), во принцип, поради обилниот вртежен момент, нема проблеми со побрзо возење, освен ако се разбира автомобилот е целосно натоварен или ако автомобилот не е на падина, потсетува на Вршиќ. Иако гореспоменатите 66 киловати може да се скротат само со петстепен менувач (чие активирање може дополнително да се ограничи со звук), нема проблеми со прекумерната бучава поради прекратката или полакомноста на последната брзина.
Напротив, при бавно возење потрошувачката ќе биде од 5,6 до 5,8 литри, во зависност од тоа колку правци ќе возите по автопатот. За пофалба. Пластичниот електричен волан веднаш под вашите палци, кој не е баш најпријатен во летните горештини, дава само скудни информации за тоа што се случува со предните тркала, но Clio Grandtour има посилна лента против превртување и е за 10 проценти поцврста. . шасија од верзијата со пет врати.Не седи под целосно оптоварување. На крајот, секако, заклучокот е дека опремата Dynamique (трета од четирите опции) и додатоците (R-Link 390 евра, специјална боја 190 евра, резервна гума 50 евра итн.) не пропуштија многу, единствена мана е тоа што нема сензор за паркирање.
Треба да одземеме уште 1.800 евра од цената на тест автомобилот, бидејќи ова е вообичаен попуст за сите клиенти. Тогаш цената од 16.307 евра за тест автомобилот не е ни толку висока, а ако не сакате повеќе спортски додатоци, може да биде и пониска.
Текст: Аlyоша Мрак
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 17.180 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18.107 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,8 s |
| Максимална брзина: | 178 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,6л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.461 cm3 - максимална моќност 66 kW (90 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 220 Nm при 1.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Капацитет: | максимална брзина 178 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, емисија на CO2 90 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.121 kg - дозволена бруто тежина 1.711 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.267 mm – ширина 1.732 mm – висина 1.445 mm – меѓуоскино растојание 2.598 mm – багажник 443–1.380 45 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 35% / километар статус: 1.887 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,8s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,3 секунди ( 123 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 18,1s (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 178 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 5,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,8m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Верзијата Clio RS и Grandtour, се разбира, не може да бидат поразлични: првата е спортска, втората е за семејна забава, поцврста за тркачката патека, поекономична за сиромашните семејни буџети. Моделот треба да остане само модел, бидејќи многумина од нас сметаат дека Clio со голема чизма е многу привлечна.
Ние фалиме и укоруваме
динамична надворешност
опрема (R-Link)
паметен клуч
лесно достапни држачи за Isofix
големината на багажникот и леснотијата на користење
нема сензори за паркирање
предниот браник е премногу низок (опционално!)
пластика на воланот
слаба видливост (заден)
