Краток тест: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Едниот е сон за нешто повеќе од 50 илјади евра, колку што сакаат за спортски 4C, а другиот е 22.320 евра за многу покорисна и нималку бавна (барем по густина на сообраќај на нашиот пат) Џулиета . Натписот Sportiva Quadrifoglio Verde, се разбира, исто така кажува многу за оние кои не се запознаени со историјата на Алфа: детелина со четири листа отсекогаш се сметала за среќна. Особено на Алфа.

Giulietta е веројатно најмалку алфа кога станува збор за чувството за возење, а сепак за повеќето е најдобра. Не ја обвинуваме што зборува италијански: зарем не е подобро да читате на броила за вода и гас отколку на водомери и гориво? Се разбира, традицијата треба да се одржува, а Алфа има толку многу да каже дека дури и баба (да, ретко дедо) попрво би заспала за време на вечерната приказна отколку да ја раскаже приказната до крај. Се разбира, економијата и воспоставените правила (историја!) Исто така, носат некои недостатоци, како што е воланот, кој не може да се движи надолжно, или седиштата, кои можеа да бидат уште поспортски, дури и ако задникот на возачот конечно беше правилно поставен. И покрај употребата на алуминиум, централните конзоли постојат многу години, па на Саемот за автомобили во Франкфурт тие веќе претставија малку ажуриран наследник кој, меѓу другото, ќе има и поголем екран осетлив на допир.

Релативно мал мотор со поместување нема да ве ожедни преку море; дури и благодарение на „краткиот“ шестстепен менувач, тој сака да се врти и покажува дека со него нема шега. Се разбира, пократките стапки на брзини значат и поголема бучава на автопатот, кога на 130 км / ч брзината на моторот е веќе 3.000 на метар, што инаку е транспарентно. Ние веќе го знаеме долниот селектор: d за спортско возење, n за нормално и a за „сите временски услови“ или лоши временски услови.

Селекторот ја одредува работата на електрониката на моторот, чувствителноста на педалот за гас, одзивноста на системот за управување и работата на електрониката за поголема безбедност (систем за контрола на тракцијата ASR и стабилност VDC). Одговорот помеѓу избраните програми е очигледен, бидејќи моторот веднаш скока кога се префрла од nvd (динамичен), како да го слуша срцето на неговиот двигател. На шасијата немаме за што да се жалиме: при нормално возење е малку поцврсто, но не е непријатно, а при поостро возење, се грижи предните погонски тркала да ги следат желбите на возачот, а задните тркала да ги следат предните. Не најдовме никакви проблеми со брзиот заден дел дури и со остра промена на насоката, треба да почекате со гас додека не заврши вртењето, во спротивно ќе треба да го „додадете“ воланот.

Редовниот круг покажа дека оваа жива ulулиета исто така може да биде релативно ефикасна за гориво, иако во тестот користевме просечно 11,1 литри на 100 километри. Не, не отидовме на тркачката патека или не излетавме надвор од патот, само динамично го бркавме сообраќајот. Премногу? Се разбира, иако тие 125 киловати мора да се хранат. Меѓутоа, ако ја игнорираме потрошувачката (хм, дали е ова дури и важно по таква цена и стабилност, особено со таков спортски модел?), Тогаш нема од што да се плашите: ulулиета не загуби ништо дури и со намалување на големината или помалку присилно полнење. мотор. Претходно стекнати.

Текст: Аlyоша Мрак

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Господар на податоци

Продажба:	Авто Триглав доо
Основна цена на моделот:	15.750 €
Цената на моделот за тестирање:	22.320 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	8,3 s
Максимална брзина:	218 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	11,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.368 cm3 - максимална моќност 125 kW (170 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 250 Nm при 2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Капацитет:	максимална брзина 218 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 134 g / km.
Маса:	празно возило 1.290 kg - дозволена бруто тежина 1.795 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.351 mm – ширина 1.798 mm – висина 1.465 mm – меѓуоскино растојание 2.634 mm – багажник 350–1.045 60 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 87% / километар статус: 7.894 км
Забрзување 0-100км:	8,3s
402 метри од градот:	16,0 секунди ( 143 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	8,1 / 14,5 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	9,4 / 11,5 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	218 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	11,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,2m
AM табела:	40m

оценка

• Моторот е добар ако разбирате дека скокањето значи и голема потрошувачка на гориво. Но, не очекувате ништо друго освен верзијата Quadrifoglio Verde ...

Ние фалиме и укоруваме

отскокнува моторот

"Кратки" брзини, спортски

изглед, изглед

долен селектор

употреба на италијански

цена

премногу кратка шеста брзина

нема доволно лонгитудинално поместување на кормилото

потрошувачка на гориво на тестот

доаѓа реновирано