Тест Кратек: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion технологија

бр. Со око тоа е веќе возможно (ова се нарекува корпоративна слика), но не сосема. Туарег е Туарег, Тигуан, потоа Тигуан. Затоа, првиот е попрестижен, вториот е попопуларен.

Во однос на дизајнот, Tiguan стана многу позрел, особено промените во носот (фарови, маска, LED дневни светла) го направија малку порешителен.

Се разбира, Tiguan е многу помал од неговиот голем брат и никаде не е позабележителен како во багажникот. Тој не е единствениот во оваа класа кој боледува од оваа „болест“, всушност можеме слободно да кажеме дека такви се повеќето луѓе. За што се работи? Само така што багажникот навистина беше - премногу мал.

За секојдневна употреба, се разбира, тоа е доволно. Секој сантиметар е важен за маневрирање во градот, а помалиот простор за багаж тука значи помалку сантиметри позади. Но, кога станува збор за малку повеќе багаж, излегува дека надолжните сантиметри во багажникот на Тигуан истекуваат премногу брзо.

Ова е причината зошто многу мини-возила од средната класа станаа малку подолги (обично само со настрешница на задниот дел), да речеме, верзијата Гранд. Урбан теренец има исто така, а всушност Grand Tiguan би бил со вистинска големина. Нема трет ред седишта, само неколку инчи надолжно на багажникот.

На остатокот од автомобилот не му требаат такви драстични промени. Веќе има доволно простор на задните седишта (вклучително и поради фактот што, поради „оф-роуд“ обликот на телото, седиштата се малку повисоки), а предните нема да мора да се жалат на никого.

Ергономијата е одлична (вклучително и способност за допирање на чувствителниот ЛЦД-екран на средината), позицијата на возење е добра (исто така затоа што тестот Тигуан беше опремен со седум-брзински DSG менувач и затоа немаше педала за спојката, која има, како поговорката вели, долго возење во Фолксваген), климатизерот работи (дури и при топлина од 35 степени) и недостаток (не само удобност, туку и безбедност), го разгледавме недостатокот на Bluetooth за разговори без раце. Во денешно време, бренд како Фолксваген не треба да си го дозволи тоа.

Така, возачот ќе биде импресиониран од системот за автоматско паркирање. Користејќи стандардни сензори за паркирање (само ако има повеќе од нив на секој агол отколку ако сте избрале само пасивна помош), тој наоѓа место за паркирање, а потоа го става автомобилот на паркинг место со брзо вртење на воланот и решително (користејќи електричен серво управување). Дефинитивно би препорачал.

Исто така, препорачуваме да изберете седумстепен DSG менувач со двојна спојка. Вашата лева нога ќе може да се одмори, менувањето на брзините ќе биде брзо, мазно и ненаметливо, а потрошувачката на гориво најверојатно ќе биде помала од користењето на рачен менувач. Покрај тоа, седумте брзини значат дека тие 103 киловати или 140 „коњски сили“ на класичниот, веќе добро познат и тестиран XNUMX-литарски Тедеи (во Тигуан исто така е доста мазен и тивок) ќе се користат до крај. Тогаш може да „почувствувате“ дека Tiguan не е доволно моторизиран, но секогаш ќе бидете еден од најбрзите.

И ова, иако потрошувачката лесно останува под осум литри (за економични - околу седми), исто така во град, исто така поради ознаката за технологија BlueMotion, што практично значи автоматско исклучување и палење на моторот кога Tiguan е вклучени запира.

Тигуан очигледно не е намален Туарег. Beе биде одлично ако имам поголем багажник. Но, дури и без ова, ова е одличен претставник на својата класа автомобили, кои (повторно: освен багажникот, за оние кои се чувствителни на него) речиси и да нема недостатоци. Како Фолксваген, нели?

Душан Лукиќ, фото: Алеш Павлетиќ

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion технологија (103 кВт) 4MOTION DSG Спорт и стил

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	34.214 €
Цената на моделот за тестирање:	36.417 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,2 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,9л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.968 cm³ - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала – 7-брзински роботски менувач со двојна спојка – гуми 235/55/R17 V (Bridgestone Dueler H/P Sport).
Капацитет:	максимална брзина 188 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,2 - потрошувачка на гориво (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 158 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински ногарки, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 12,0 - заден .64 m – резервоар за гориво .XNUMX l.
Маса:	празно возило 1.665 kg - дозволена вкупна тежина 2.250 kg.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 1 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 32% / Состојба на километража: 1.293 км
Забрзување 0-100км:	11,2s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 127 km/h)
Максимална брзина:	188 километри на час (ШЕТКАТЕ.)
Минимална потрошувачка:	6,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,2л / 100км
тест потрошувачка:	7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,6m
AM табела:	40m

оценка

• Tiguan не е вистински теренец, па надвор од патот не е забавно - ниту на тротоар, бидејќи е премногу „оф-роуд“. Но, бидејќи вози удобно, тивко и разумно непречено, сепак заслужува слатко место.

• Задоволство при возењето:
  
  
  

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачка

Преносливост

возачка позиција

ергономија

нема bluetooth интерфејс без раце

големина на барел