ест Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Сол

Добро е што ги забележав синџирите во багажникот дома, бидејќи во спротивно можеби немаше ни да сфатам дека гумите се опремени со летни гуми. Оваа комбинација изгледа совршена за оваа зима бидејќи немаше (речиси) снег во долините до крајот на јануари. Меѓутоа, ако некое лице е фатено во виулица или сака да вози до паркингот под колибата Блед на Покjука, синџирите сепак ќе ни се најдат.

Летни гуми на снег?

Отпрвин наивно се обидував без него и се откажав по само 50 метри. НЕ фаќа! Значи: синџири. Потоа, и покрај живиот задник, отиде. Тој, исто така, следеше кривулест пат кон и од Покjука. Кога патот беше сув, тие го направија тоа летни гуми Иако температурата од -3 ° C се одржува подобро отколку во зима, само погледот треба да биде насочен доволно далеку за да не ве изненади локва лоза. Вреди да се напомене дека Јарис може да се пофали примерна позиција на патот, доволно силна суспензија и многу добра управувачка опрема за оваа класа.

Ако ги ослободиме седиштата со помал акцент на страничното држење, заедно со краткото (и патување на рачката и односот на менувачот) рејтингот на возење ќе биде над просекот. Но, само кога моторот врти над четири илјади вртежи во минута, бидејќи во долниот опсег одзивноста може да се справи само со мали барања за забрзување, а на спуштањата до висорамнината Покљука не може.

Бензинскиот мотор нема флексибилност

Значи, како што Алоша веќе дозна на големиот тест, минус за флексибилност... Веројатно, не е поврзана мала потрошувачка на гориво со ова: во просек 6,1 литри на сто километри мораше да вози полжав што не е човек, а просечната застана точно 2,2 литри повисоко отколку што вети фабриката. Без претерување.

Бевме загрижени за две други, помалку важни мали нешта што е тешко да се пропуштат во 2012 година. Помеѓу погледите компјутер на бродот одиме во иста насока со копчето помеѓу сензорите (незгодно и опасно), а индикаторите за насока не можат да предупредат трипати за промена на правецот со лесен допир на рачката на воланот.

Салонот е пријатно простран

Севкупното возачко или патничко искуство е добро благодарение на пространиот изглед и квалитетните материјали. Класичните мерачи пред возачот можеби навистина се потранспарентни од малиот дигитален дисплеј на стариот Yaris, но затоа во внатрешноста недостасува еден од фиоките за мали предмети. С still уште има доволно, но тие се доста мали, особено оние пред возачот.

Па, со оглед на големината на автомобилот, нема потреба да се жалите за пространоста. Anе има многу простор за возрасно лице на задното седиште, а багажникот е пристојно голем и покрај помалите надворешни димензии. Рено Клио, кој е речиси 15 сантиметри подолг и 35 милиметри поширок, има само два литра повеќе.

Која опрема да се избере? Ако можете да прифатите класични велосипеди со украсни украси, рачно климатизирање и рачно лизгачки задни прозорци, и ако не можете без Bluetooth, со екрани на допир, камери со заден поглед и радио контроли на воланот, Sol опремата е добра избор .... ... Во споредба со најдобрата спортска опрема, ќе заштедите 1.150 евра. Доволно за четири сета зимски гуми.

Текст и фотографија: Матевж Хрибар

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.329 cm3 - максимална моќност 74 kW (101 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 132 Nm при 3.800 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 175/65 R 15 (Dunlop).
Капацитет:	максимална брзина 175 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,6 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 125 g / km.
Маса:	празно возило 1.115 kg - дозволена бруто тежина 1.480 kg.
Надворешни димензии:	должина 3.785 mm – ширина 1.695 mm – висина 1.530 mm – меѓуоскино растојание 2.460 mm – багажник 272–737 42 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel vl = 51% / километар Состојба: 4.774 км
Забрзување 0-100км:	12,0s
402 метри од градот:	18,5 секунди ( 135 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,4 / 16,6 секунди (IV/V)
Флексибилност 80-120km / h:	13,1 / 18,0 секунди (нед/петок)
Максимална брзина:	175 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	7,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,4m
AM табела:	42m

оценка

• Со ажурирањето, Yaris доби зрелост, просторност, опрема и квалитет на материјали, додека во исто време загуби некои од елементите што го издвојуваат од конкуренцијата: подвижна клупа, централни сензори и интересен дизајн. Погодете колку ви значат и двајцата.

Ние фалиме и укоруваме

отворен простор

перформанси при возење, маневрирање

шасија, управувач

моќен мотор (проверете)

краток и прецизен пренос

материјали, производство

резолуција на камерата за обратна помош при паркирање

медиумски интерфејс и екран на допир

слаба маневрирање на моторот

задната клупа веќе не е надолжно подвижна

инсталација на копчето за компјутер

Лош квалитет на Bluetooth конекција

класични бројачи (субјективно мислење)

нема дневни светла