Тест Kratek: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Се разбира, ништо нема да се случи само по себе, но појдовната точка или алатка за постигнување на целта е точна. Ова е партнер на Пежо, претставник на корисни семејни автомобили, кои, од друга страна, всушност се комбиња, но прекрасно се претворени во патнички автомобил за лична употреба.

Така е создаден таков Партнер. Во споредба со претходната генерација, значително порасна однадвор, така е изменета со Dangel и во исто време силно подигната до погон на сите тркала, таа е многу повисока од некои Cherokee од претходната генерација, што беше доста добро. сериозен теренец. Но, за Дангел на партнер во специјална кутија.

Овој партнер е и Tepee Outdoor (и со доста додатоци), што го прави неговиот ентериер посебен, интересен и корисен. На таванот има четири надолжни панели, вклучувајќи таван од тип на авион со три отвори, копче за контрола на брзината на вентилаторот (така дополнителна вентилација!), Мирис за PSA, три светилки, релативно ниска полица и две решетки за таванот ... на страните.каде може да се складираат и мали шишиња. Таванот е исто така зафатен во багажникот, бидејќи има голема кутија. Може да се спушти од задниот дел на возилото за полесно вчитување, а исто така е достапен од напред преку помала врата. И држи до 10 килограми! На кратко, прилично корисна работа.

Резервното тркало, кое Партнерите обично го чуваат под задниот дел, исто така се помести во багажникот, но бидејќи сега има диференцијал за погон на четири тркала, мораше да се земе некаде. Сега, се разбира, багажникот сега се намалува, но овој е всушност огромен, така што ова не е ниту главната пречка. Исто така има и преносливо светло (се полни), една мала кутија и штекер од 12 волти. Сето ова навистина води до излети во природа некаде на крајот од лош пат, каде што нема никој ...

Приказната за кутиите сè уште не е завршена, ги има навистина многу. Едниот (големиот) е меѓу седиштата, но има недостаток што вкочанетите ребра внатре се прилично остри (лоша градба), што не е баш убаво. Кутијата над или пред мерачите е толку длабока што прицврстениот драјвер не го допира дното, има и голема полица над главите и само класичната кутија пред навигаторот е некако мала. Штета што воланот е пластичен (иако не е груб), аудио системот е просечен, а местата за лименки се плитки. Од деливоста (па дури и автоматизација) на клима уредот може да се откаже за сметка на навигациски уред, но точно е дека доплатата за клима е 200 евра, а за навигација - 950 евра. Па, кожа на волан чини само 60 евра.

Надворешните димензии обезбедуваат и пространа кабина со пет индивидуални седишта, што заедно е идеално за големи, натпросечно млади семејства. Доволно е и турбодизел. Брзо се загрева, до 1.800 вртежи е некако мрзлив (како турбополначот да му е преголем), а оттаму е многу грчевито при градски брзини. Неговата тежина од 80 киловати и аеродинамиката на автомобилот додаваат, од една страна, добра карактеристика - возачот со него на нашите автопати најверојатно нема случајно грубо да ги прекрши ограничувањата на брзината. Моторот е лесен за патување, но релативно скромен: во петта брзина со 100 километри на час, троши 5,8, 130 9,2 и 150 11,4 литри на 100 километри, што добро го одразува влијанието на аеродинамиката на големото тело.

Најлошиот дел од погонот е с the уште менувачот, одамна нема голем напредок во движењата на рачката, а само пет брзини се уште позагрижувачки. Моторот се врти со 130 км / ч во петта брзина при 3.000 вртежи во минута, така што подолга брзина (потрошувачка на гориво и бучава) би била добредојдена, додека, од друга страна, првата брзина е премногу долга за мали теренски премини. Инаку, механиката е генерално многу добра, само преку кратки ударни јами на таков Партнер му е непријатно (долго омекнува добро) и за време на тестот сопирачките тресеа малку повеќе при сопирање.

И повторно сме под линијата. Партнер како Дангел - и поради повисоката цена - веројатно нема да има многу успех во продажбата кај нас, но бидејќи е посебен во овој поглед и како таков и многу корисен, сигурно многу ќе го подобри животот е типичен купувач. Изборот е мал.

Дангел 4 × 4

Нема да биде тешко да се забележи ова, бидејќи е повисок за шест сантиметри, што значи дека е понизок за 20 или 21,5 сантиметри од предната или задната оска. Вистински теренски активности! Погонот е дело на позната компанија и овде е целосно реконструиран. Тежи 85 килограми, што е за 30 проценти помалку од претходно. Dangel ги надградува веќе склопените партнери со додавање на вискозна спојка и погонски вратила на задните тркала, а исто така е можно префрлување помеѓу режимите на возење додека возилото е во движење. Под моторот е додадена лизгачка плоча, а пружините и стабилизаторот се малку поцврсти. Копчето за избор на погон се наоѓа во една од тркалезните кутии на контролната табла и исто така ви овозможува да користите само погон на предните тркала - за да ја намалите потрошувачката на гориво. Друга опција е 4WD Auto, која автоматски го прилагодува вртежниот момент помеѓу оските.

Dangel им нуди на партнерите три пакети со погон на четири тркала по цени од 7.200 до 8.400 евра. Тест автомобилот имаше пакет од средна класа Performance со механички парцијални диференцијални брави, но немаше целосна брава, менувач и заштита на задната оска. Без оглед на обработката, таков Партнер има и класична фабричка гаранција.

Изборот на погонска спрега со барем делумна разлика за блокирање во задниот дел е исклучително паметен бидејќи ја прави погонската линија навистина корисна дури и на поцврстите површини и оди до точка каде што тие повторно стануваат слаба алка при надминување на пречките – гумите!

текст: Винко Кернц, фотографија: Алеш Павлетиќ

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kW) 4 × 4 Dangel Outdoor

Господар на податоци

Продажба:	Пежо Словенија доо
Основна цена на моделот:	26290 €
Цената на моделот за тестирање:	29960 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	80kW (109 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,5 s
Максимална брзина:	173 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.560 cm3 - максимална моќност 80 kW (109 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 240-260 Nm при 1.750 вртежи во минута
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор (преклопен погон на сите тркала) - 5-брзински мануелен менувач - гуми 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Капацитет:	максимална брзина 173 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,5 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, емисија на CO2 140 g / km
Маса:	празно возило 1.514 kg - дозволена вкупна тежина 2.150 kg
Надворешни димензии:	должина 4.380 mm - ширина 1.810 mm - висина 1.862 mm - меѓуоскино растојание 2.728 mm
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 60 л
Кутија:	574-2.800 L

Нашите мерења

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl = 58% / километар статус: 11.509 км
Забрзување 0-100км:	12,1s
402 метри од градот:	19,3 секунди ( 116 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	11,3s (4)
Флексибилност 80-120km / h:	16,9s (5)
Максимална брзина:	173 километри на час (5)
тест потрошувачка:	9,8 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,5m
AM табела:	42m

оценка

• Во суштина едно од најдобрите возила за млади семејства со повеќе од едно дете, неговата опрема Tepee Outdoor е совршена за пријатно време на пат, а Дангел се грижи каква било кал, снег или малку поголема грпка во семејството да го направи својот данок. не застанувајте во природа на пат. Многу интересна комбинација.

Ние фалиме и укоруваме

лента за рамо

мотор

внатрешен простор, димензии, изглед, леснотија на користење

помина

багажникот

општо опрема

ефикасен заден бришач

менувач - преносни односи

движење на рачката на менувачот

остри рабови во кутијата помеѓу седиштата

контролно мени

пластичен волан

крстарење контрола работи само во 4 -та и 5 -та брзина

цена на целиот пакет