Краток тест: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Теоријата е добро позната: Електричен мотор кој развива вртежен момент од нула е совршено надополнување на бензинскиот мотор кој испорачува добар вртежен момент од 2.500 вртежи во минута или подоцна. Во ред, вистина е дека вртежите во минута на овие два мотори не можат да се споредат директно затоа што не ротираат во исто време во исто време, но тоа е друга приказна.

Важно е да се напомене дека гореспоменатата теорија ги спречува повеќето возачи да развијат хибриди со дизел погон, а PSA инсистира на тоа, и ова е еден од нивните типични претставници: најголемиот Peugeot во форма на комби и дизел хибридна технологија. Надворешноста и внатрешноста се елегантни (но убави, особено однадвор, а се прашање на вкус), богато опремени, а исто така и технички напредни.

Сега вежбајте. Хибридниот погон исто така е во голема мера дизајниран да заштеди гориво, што секако е можно само со променлива брзина (поради полнење на батеријата), што во пракса значи во градот. На автопат, хибридот исто така го напојува моторот со внатрешно согорување кога ќе остане без батерија (т.е. околу една минута во просек на 130 км / ч).

Тука е јасно: дизелот е сепак поекономичен од бензинот. Оттука и значењето на таквата хибридизација. Ваквото Peugeot се напојува со добро познатиот турбодизел, кој (особено на „отворениот“ пат) е добар, економичен, реагира и е моќен. Секој што е надвор од градот често може да биде позадоволен од овој (овој) избор во однос на економијата.

Плус, 508 RXH е хибрид за кој не треба да знаете за да возите. Единственото нешто што треба да се случи е кога ќе го притиснете копчето за почеток, ништо да не се случи; тој (речиси) секогаш се напојува со електрична енергија. Можеби најнеобично е рачката на менувачот, која нема врска со хибридизација, потребно е само малку да се навикне, но тоа не е проблем. Уште понезгодно е што електраната не реагира како класичен мотор со внатрешно согорување; понекогаш на педалата за гас се чувствуваат полни 147 киловати, а понекогаш вртежниот момент е помал од она што се очекува.

Добрата страна е што овој RXH може да се хибридизира со погон на сите четири тркала и каросеријата е целосно автоматска или можете рачно да го поврзете.

Копчето нуди поставки за Auto, Sport, 4WD и ZEV, каде што второто значи дека погонот останува на струја подолго. Погонот на сите тркала е добар избор за побезбедно и поефикасно возење во влошени услови, но не може да ги обезбеди класичните спортски задоволства на погонот на сите тркала. Ниту позицијата Sport не го дозволува тоа, но во оваа поставка одговорот на автоматскиот менувач е многу попријатен - побрз и попредвидлив. Менувачот се менува малку незгодно при широко отворен гас: брзо ослободување на гасот и кратка пауза повторно брзо полна гас. Многу добро се цеди (особено на рака) и со интермедијарен гас.

Друга работа: нема тахометар, на негово место е релативен бројач на моќност, т.е. во проценти, што има и негативен опсег за времето на полнење на батеријата при забавување. Со негова помош ги читаме следните вредности на потрошувачка: при 100 км на час троши 10 проценти од струјата и пие 4,6 литри на 100 километри, на 130 - 20 проценти и шест литри, на 160 - веќе 45 и осум, а во град од 60 - четири. проценти и пет литри на 100 km.

На 50 години, две опции се вообичаени: или работи со три проценти и троши четири литри на 100 километри, или работи само на електрична енергија и не троши ништо. Бројките дадени овде се многу добра страна на овој автомобил, и во пракса измеривме вкупна потрошувачка од само 6,9 литри на 100 километри, што е исто така одличен резултат.

Како што се вели, овој RXH е економичен не само во градот, што е мисија на хибридите, туку и на долги патувања, каде што добриот турбодизел ги покажува своите силни страни. Ако на тоа се додаде големината на каросеријата и богатата опрема, станува јасно: на Peugeot 508 RXH му е доверена мисијата на автомобил на долги растојанија. И тој сака да биде малку поголем - четири сантиметри подалеку од земјата - поспремен за работа. Се разбира, со одредена толеранција.

Текст: Винко Кернтс

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.997 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.850 вртежи во минута - максимален вртежен момент 300 Nm при 1.750 вртежи во минута. Електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - максимален напон 269 V - максимална моќност 27 kW - максимален вртежен момент 200 Nm. Батерија: Никел-метал хидрид - номинален напон 200 V. Максимална вкупна системска моќност: 147 kW (200 КС).
Пренос на енергија:	моторот е управуван од сите четири тркала - 6-брзински роботски менувач - гуми 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Капацитет:	максимална брзина 213 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, емисија на CO2 107 g / km.
Маса:	празно возило 1.910 kg - дозволена бруто тежина 2.325 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.823 mm – ширина 1.864 mm – висина 1.525 mm – меѓуоскино растојание 2.817 mm – багажник 400–1.360 70 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel vl = 35% / километар Состојба: 6.122 км
Забрзување 0-100км:	9,5s
402 метри од градот:	16,5 секунди ( 136 km/h)
Максимална брзина:	213 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	6,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,1m
AM табела:	40m

оценка

• Има доста од овој Пежо: комбе, хибриден и доста мек теренец. Надворешност и багажникот, потрошувачка и перформанси, како и безбедност и помала зависност од временските услови. Не е тешко да се најдете во него.

Ние фалиме и укоруваме

потрошувачката на гориво

елеганција (особено внатрешноста)

Опрема

(тивок) клима уред

смени надолу

рачки за управување

Багажникот е за 160 литри помалку

тресење на моторот при стартување во режим на запирање / стартување

премногу копчиња

слепи точки (назад!)

премалку кутии