Краток тест: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Опремата никогаш не е доволна

Купувачите, вклучително и оние во Словенија, веќе се прилично разгалени. Самата машина не ни е толку важна како опремата. Но, тоа никогаш не се случува.

Не треба да се менувате од Beemve's Five, на пример, доволно за да дојдете од Punto. На почетокот се чини агол мал камион: поради високата положба на седиштето, затоа што ефтината пластика преовладува во изгледот и допирот, бидејќи нозете (на возачот) се во долната положба, а не напред, затоа што можете да го слушнете карактеристичниот турбодизел звук при стартување и затоа што исто така обично забележувате слаб звук изолација.

Затоа, на таков Добло треба да поминете неколку километри за да се навикнете еден на друг. Веројатно првото нешто што ве расположува е голем број кутии и простор за складирање, вклучувајќи големи фиоки во вратите и гломазна полица над шофершајбната. Споменатите Petyka и Punto не се ни приближуваат до тоа. Точно, тие не се тапацирани во ткаенина. Тешко е да не се забележат и уредите Panda, кои исто така вклучуваат компјутер на бродот со двојни податоци, што го има само лошото својство да биде „еднострано“.

Потоа почнувате да броите предмети за опрема, достапно: многу добра рачна климатизација, електрично прилагодливи надворешни ретровизори (но за жал со копче за прилагодување многу далечински), четири електрично прилагодливи прозорци (сите четири автоматски во двете насоки), далечинско централна брава, трета преклопна задна клупа, прилагодлива висина и Возачко седиште со лумбално прилагодување, прилагодлив волан во двете насоки и два (табла и багажникот) приклучоци од 12 волти. Значи малку од удобноста на која сме навикнати од модерните патнички автомобили.

Простор!

Ако сте семеен човек, инаку убаво е да знаете што има внатре многу простор во сите правци, но најубавиот дел е сеуште зад себе. Таму асиметрични врати за нишање со лесно отворање (и можност за отворање дури и 180 степени), тие отвораат речиси совршен квадрат простор. Во случај да не обрнувате внимание: ова е Doblo од семејството Карго, што значи дека мора (со закон) да има физички одделен багажен простор од вашиот личен. На прв поглед, ова звучи како недостаток, но тоа не е секогаш случај; тоа е во овој Добло бариера изработена од жичана мрежа (многу „ретка“), што го олеснува ставањето на кеси и слични предмети на покривот.

Дното багажникот обложени со ткаенина, ѕидовите се полупластични (и таму нема двојно застаклениот прозорец), на дното има четири држачи за монтирање, една светилка од страна (премногу ниска!) и полица, која исто така се преклопува, може да се инсталира на две различни висини и да се вчита до 70 XNUMX кг!! Од гледна точка на употребливост, како што разбирате од описот, багажникот заслужува многу високи оценки.

1,6-литарски турбодизел е паметен избор

Изберете за него 1,6 литарски турбодизел добра одлука. Во него, овој мотор, кој имаше премиера во Браво, не е ниту спортист, ниту дури тркач. Тој е подесен за ниски до средни вртежи: одлично влече од 1.800 вртежи во минута до 3.000 вртежи во минута. Илјада повисока е горната разбирлива граница за него, но ретко е навистина потребна, а во првите четири брзини се врти до 5.000, што е сосема непотребно: бучава внатре се зголемува, векот е (најверојатно) пократок, а перформансите не повеќе, бидејќи и овој дизел најдобро се движи со вртежен момент.

Максималната брзина на таков моторизиран Doblo не е особено висока, но поради вртежниот момент, дури и под оптоварување, тој забрзува прилично брзо (се разбира, доволно) за да 150 километри на час... Во шестата брзина, моторот се врти со 3.000 вртежи во минута и е доволно удобен за да оди толку брзо. тоа не е оптоварувачко не за него не за патниците. Односно, со него можете и прилично пристојно да патувате.

Скромноста е убава целомудрие

И вака патувачкиот возач ќе знае дека тој 700 километри по полнење може лесно да се постигне, а за 1.000 треба уште малку да се држите до границата и нежно да ја притиснете педалата за гас. О скромноста на потрошувачката Добро зборува и вградениот компјутер, кој се очекува да троши 100 литри при 3,8 km/h во шеста брзина, 130 литри со 5,2 и 160 литри со 9,4 на 100 km. Исто така, пријатно е да се запира поретко поради полнење гориво, бидејќи дупката за полнење гориво е лево, капачето е на клучот и не е згодно да се одврти.

На возачот не му треба многу време да се навикне вредност на менувачот кога се менува кога задачата станува лесна, вклучително и обратно. Но, не дозволувајте веднаш да оди од шесто на трето. Изненадувачки добар, но дефинитивно подобар од личните Fiat управувач: прецизно, инаку не спортско, што всушност е точно, но точно, цврсто и со многу добар фидбек, само штета што радиусот на вртење е значителен, а прстенот е направен од (груба) пластика. Шасијата е малку помалку „лична“, но со таква носивост на Doblo, дури и нема смисла да се очекува удобност од воздушната суспензија на големите седани.

Држи; Овој патнички автомобил Dobly, како што го разбираме денес, нема, на пример, темпомат, подобар аудио систем со mp3, кожа на воланот, блутут, аудио контроли на воланот и многу повеќе. Но... На човекот не му треба многу време за да се навикне на она што го нуди, а да поминува време во тоа е сосема нормално и без стрес. Можеме да кажеме дека сè што му треба има уредно скриено под покривот. И да, наоѓаат и Doblo, што не е Карго и е многу полуксузно од ова кај Fiat.

текст: Винко Кернц, фотографија: Винко Кернц

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Господар на податоци

Продажба:	Авто -трговија doo
Основна цена на моделот:	16590 €
Цената на моделот за тестирање:	17080 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	77kW (105 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,5 s
Максимална брзина:	164 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 77 kW (105 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 290 Nm при 1.500 вртежи во минута
Пренос на енергија:	погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Капацитет:	максимална брзина 164 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, емисија на CO2 138 g / km
Маса:	празно возило 1.495 kg - дозволена вкупна тежина 2.130 kg
Надворешни димензии:	должина 4.390 mm - ширина 1.832 mm - висина 1.895 mm - меѓуоскино растојание 2.755 mm - резервоар за гориво 60 l
Кутија:	790-3.200 L

Нашите мерења

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 36% / километар статус: 8.127 км
Забрзување 0-100км:	13,5s
402 метри од градот:	18,9 секунди ( 115 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	13,1 / 15,5 секунди (4 / 5)
Флексибилност 80-120km / h:	14,1 / 18,3 секунди (5 / 6)
Максимална брзина:	164 километри на час (6)
тест потрошувачка:	8,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,1m
AM табела:	42m

оценка

• Вака се случува кога Fiat го претвора автомобилот за испорака во личен: малку повеќе бучава, малку помалку пријатни внатрешни материјали, малку помалку опрема и малку помалку удобност во суспензијата отколку што сме навикнати со автомобили со оваа цена. Но, сè уште има доволно добри страни, вклучувајќи ги и оние до кои поголемите и поскапи автомобили не се ни приближуваат.

Ние фалиме и укоруваме

багажникот и внатрешните фиоки

мотор, менувач

опрема (за комбиња)

салонски простор

леснотија на користење

потрошувачката на гориво

задна видливост (особено на влажни коловози)

слаб звучен систем

голем круг за јавање

полнење гориво

положбата на копчето за прилагодување за надворешните ретровизори

внатрешна бучава