Краток тест: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Во првиот C5 (а ние стоиме позади него) ова не беше во „оригинал“ или по реновирањето. Дури и сегашниот C5 не е сосема нов од неговата трета година, но има нешто што на пример го имаше Xantia: ненаметлив впечаток на безвременост.

1955 никогаш повеќе не се случи, но ова не е вина на Citroën, ова е време во кое живееме. Со револуционерно возило како тогашниот DS, денес Citroën, BMW или кој било друг познат производител не може да ја отстрани вревата од нивната презентација.

Сепак, C5 што го гледате на фотографиите е достоен наследник на моделот DS. Сепак, овде нема да ги наведам класата на големина, механиката (хидропневматска суспензија, фарови за следење) и други повеќе или помалку мерливи работи. Овде би сакал само да ги истакнам чувствата што ги доживува возачот додека вози.

Во ред, вистина е: овој C5 има (најчесто вртежен момент) моќен, всушност многу моќен мотор, има прилагодлива вкочанетост на шасијата, има спортски автоматски менувач и има совршено пристоен волан за да може брзо да се вози. Но, не само покрај автопатот, туку и покрај прекрасните кривулести селски патишта. Моќноста на моторот почнува полека да опаѓа само кога иглата на брзиномерот се приближува до двесте, а ако возачот малку му помогне на менувачот при менувањето, и свиоците (со не толку тесен радиус) може да бидат донекаде и донекаде пријатни. ...

Сепак, сè уште се чини дека овој C5 не сака да биде спортски или дека не сака да се пофали со својата спортност. На крајот на краиштата, не секој (купувачите) има потреба од спортски автомобил. Особено за таков C5 сака да биде удобно, и ако можам да бидам малку пророчки: најголемиот Citroën треба да биде таков.

Удобноста ја мериме на неколку начини. Првиот, се разбира, се однесува на шасијата. Добрите 2,8 метри меѓу оските се добра почетна точка, а хидропневматиката во оваа модерна верзија е само додаток кој го одделува секој таков блажен Citroën од исто толку големи автомобили. Поудобно, се разбира. Потоа, седиштата: кожата на страните на седиштата и нивното широко електрично прилагодување (вклучувајќи тристепено греење) обезбедуваат удобно вклопување, дури и она што не инспирира апетит по спортско возење. И конечно, возењето: Моќното серво волан и лесното движење даваат впечаток дека добро обучената механика е дизајнирана да го направи возачот да се чувствува добро, опуштено и, се разбира, удобно.

И покрај 200 во името, што укажува на „моќта“ на моторот, возењето е тивко се додека не го запалите моторот над 4.500 вртежи во минута, што никогаш не е неопходно за турбо дизелите, а особено за C5. А резервоарот за гориво од 70 литри нема потреба да се полни долго време, бидејќи лесно може да помине илјада милји ако возите внимателно и со ограничена брзина.

Притоа, само воланот е малку загрижен, како за оние кои сакаат поспортско возење, така и за оние кои во својата животна филозофија припаѓаат на таков Citroën. Првиот недостаток е што не се враќа во првобитната положба (или го прави тоа многу суптилно), а вториот е што ја чувствува точката каде што е вклучен сервото. Односно, кога возачот сака нежно и лесно да го заврти по возењето со волан во мирување, чувствува чекор: за да го заврти, мора да надмине мал отпор. Во принцип, тоа не влијае на возењето во ниту еден од аглите (безбедност, динамика...), но толку мала „грешка“ лесно може да се пропушти.

Значи Турер? Старите обожаватели на брендот можеби претпочитаа да го слушнат Break, но тоа не влијаеше на изгледот и чувството на искуството. Оваа форма на каросерија се совпаѓа со C5, дизајнерите направија добра работа за убаво усогласување на задниот дел со останатиот дел од каросеријата, така што внатрешноста на задниот дел – исто така поради моќната задна врата – е поудобна и пофлексибилна. Ние гласаме за.

Но и ова е прашање на вкус и вкус. Сè уште е точно: C5 е многу добар, вели Citroen. Дури и ако е Tourer и исто така (или особено) ако е опремен со таква механика и опрема. Автомобил со душа. Андре-Густав би бил задоволен.

Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ

Ексклузивно Citroën C5 Tourer HDi 200

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	37.790 €
Цената на моделот за тестирање:	38.990 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	150kW (204 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,6 s
Максимална брзина:	225 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 2.179 cm3 - максимална моќност 150 kW (204 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 450 Nm при 2.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Капацитет:	максимална брзина 225 km/h - 0-100 km/h забрзување за 8,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km.
Маса:	празно возило 1.810 kg - дозволена бруто тежина 2.373 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.829 mm - ширина 1.860 mm - висина 1.495 mm - меѓуоскино растојание 2.820 mm.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 67 л.
Кутија:	533–1.490 л.

Нашите мерења

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl = 55% / километар Состојба: 1.627 км
Забрзување 0-100км:	9,3s
402 метри од градот:	16,7 секунди ( 139 km/h)
Максимална брзина:	225 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,6m
AM табела:	40m

оценка

• Помоќни се и од Citroën C5, но кај моторизираниот нема ништо такво. Сосема спротивно: има доволно капацитет, а со оглед на озлогласената удобност при возењето на автомобилите на оваа марка, се чини дека таквиот механичар е соодветен за старите следбеници. И опремата исто така. Прашање е само дали е седан или Турер. Ние го препорачуваме второто.

Ние фалиме и укоруваме

општо чувство на удобност, опрема

мотор, шасија

внатрешни фиоки, багажникот

можност за оневозможување на сензори (освен за брзина)

тивок ентериер

мек волан, чувствителност на теренот кога се отклонува

нема навигација

софистицирано управување со музика на USB стик

Локација на USB конекторот