Тест: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
содржина
Што се однесува до претходникот, тука и таму се жалевме на материјалите, но особено на дизајнот, и надвор и внатре, и, се разбира, недостатокот на најнови технички важничене. Имавме чувство дека Суперб Груп намерно не осиромаши и нè заведе за да не влеземе во зелката на конкурентските автомобили од други марки на концернот. Такво чувство кај новата генерација нема. Напротив, Superb веќе има модерен дизајн однадвор, овој седан сака да биде речиси купе со четири врати со покривот и задниот дел. Внатрешно, се разбира, се разликува од Passat, кој е уште поблиску до него во групата, но не со таква разлика како порано - но вистината е дека разликата во цената веќе не е толку голема. Но, повеќе за тоа подоцна. Главниот адут на претходната генерација Superb останува - внатрешниот простор.
Навистина има многу простор во задниот дел, доволно за друг возрасен патник удобно да седне на предното седиште од два метри. Задните седишта се исто така удобни, долниот раб на стаклото во вратата е доволно низок за да ги спречи децата да се жалат, а бидејќи температурата во задниот дел може да се приспособува посебно, има мали шанси да се пожали патникот одзади. Можеби туркајќи три во задниот дел, но оној на средината помеѓу двете седишта (да, има три појаси и перничиња во задниот дел, но навистина две удобни седишта и малку мек простор помеѓу) само победува „биди среќен“. Многу е подобро ако има двајца позади, уживајќи во пространиот луксуз и удобност. Напред, со повисоки возачи зад воланот, во основа сакавме возачкото седиште да биде спуштено малку повеќе отколку што дозволува поставката за минимална висина. Бидејќи тестот Superb имаше голем стаклен светларник, можеби немаше доволно простор за главата. Инаку, се е примерно, од поставките на седиштето и воланот до положбата зад него.
Има и многу места за складирање (исто така се ладат кога станува збор за затворени фиоки) и возачот е задоволен не само од загреаните седишта туку и од тоа што тие се и вентилирани. И тоа ќе ни се најде во топлина. Една од областите на новиот Superb која е најнапредна во однос на претходникот е инфозабавниот систем. Екранот е одличен, контролите се интуитивни, можностите се навистина огромни. Поврзувањето со мобилен телефон работи без проблеми, истото важи и за пуштање музика од него, ова може да се складира и на SD-картичка - просторот за друг е за мапи за навигација зачувани на неа. Овој исто така работи одлично: брзо и со добро пребарување. Се разбира, нема да ја најдете вашата дестинација овде со едноставно пребарување или пишување.
Сепак, најдоброто ќе го најдете само во многу поскапи автомобили. Тестот Superb беше богат и со системи дизајнирани да му помогнат на возачот. Особено се издвојува системот Lane Assist, кој не само што ги препознава линиите на патот, туку и одредува дали има повеќе ленти или не. Може да користи и ниски метални огради или разграничувачки рабници при работа на пат, а не му пречи што се присутни и старите бели ознаки. Неговата чувствителност може да се прилагоди и автомобилот лесно останува на средината на лентата и не реагира само кога е целосно блиску до линијата - треба само да го држите воланот или по добри десет секунди возачот ќе се потсети дека не е дизајниран за автономно возење. Слична пофалба може да се даде и на неговото поврзување со сензорот за слепа точка. Ако возачот се обиде да ја промени лентата кон автомобил кој се крие во мртвата точка (или тоа може да предизвика судир), тој не само што го предупредува со сигнал во надворешниот ретровизор.
Нежно на почетокот, потоа позначајно се меша со воланот да се сврти во саканата насока, ако возачот инсистира, обидете се повторно да го тресете воланот. Можете исто така да се заблагодарите на радарската контрола на патувањето, која е многу чувствителна, така што автомобилите не ја попречуваат на соседната лента за автопат, но исто така може да ја почувствуваат брзината на возилото во левата лента ако се престигне од десната страна. поради преголемата брзина. Во исто време, ако сака возачот, може да се одреди и при сопирање и при забрзување, или може да работи помеко и поекономично. Се разбира, Superb исто така може да застане и да започне целосно автоматски. Зборувајќи за економичноста, новата генерација 190-литарски TDI може да произведе 5,2 „коњски сили“, но потрошувачката во нашиот стандарден круг сепак застана на (во зависност од големината на автомобилот) поволни XNUMX литри, а тестот помина многу брзо. на автопат километри само добар литар повисоко. За пофалба.
Настрана од економијата, TDI исто така е (речиси) доволно звучно изолиран, а неговата поврзаност со шест-брзинскиот менувач со двојна спојка е доволно паметна за да се маскира благ здив при најниски вртежи. Доколку е потребно, DSG може да работи брзо и непречено со низок притисок на гасот. Само ако системот за избор на профилот за возење е поставен за еко-возење, може да реагира премногу бавно ако возачот во меѓувреме се премисли и побара брза реакција. С driver додека возачот Superb го избира профилот за возење „Comfort“, ова е навистина удобен автомобил. Влегуваат само неколку неправилности, а возачот на некои места дури мисли дека има воздушна суспензија. Се разбира, „казната“ е малку понаклонета во свиоците, но барем на автопат, мекото прилагодување на шасијата не предизвикува несакани вибрации.
На нормални патишта, ќе мора да бидете малку потивки или да се одлучите за динамичкиот режим, што ќе ја направи Superba значително посилна и позабавна во свијоци, на сметка на удобноста, се разбира. Но, да се обложиме дека огромното мнозинство на сопственици ќе го изберат режимот за удобност, а потоа ќе престанат да ги менуваат поставките. На почетокот споменавме дека предноста на стариот Superb беше и ниската цена. Новиот, барем кога се во прашање поопремени верзии, веќе не може да се пофали со ова. Подеднакво опремен и моторизиран како Passat, кој е забележително помал во задниот дел, тој е само две илјадитинки поевтин отколку што е - а сепак Passat има целосно дигитални мерачи кои Superb ги нема. Изгледа како некои од другите конкуренти и јасно е дека Škoda повеќе не сака да биде „евтина марка“ на VAG. Така, конечната проценка на еден ваков Superb е првенствено одговор на прашањето колку чини значката на неговиот нос во споредба со конкурентите и колку неговата просторност влијае на овој одговор. Ако ја цените количината на опрема и квалитетот на технологијата, Superb е одличен избор, а во дискусиите за хотели, малата разлика во цената со брендовите кои се вкоренети во срцата на Словенците може малку да боли.
текст: Душан Лукиќ
Врвен 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.602 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 41.579 € |
| Моќност: | 140kW (190 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,4 s |
| Максимална брзина: | 235 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,5л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 3 -та, 4 -та, 5 -та и 6 -та година или дополнителна гаранција од 200.000 километри (штета 6 години гаранција), 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа, неограничена гаранција за мобилни телефони со редовно одржување од овластени сервисери. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 км или една година км |
| Систематски преглед | 15.000 км или една година км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 2.944 € |
|---|---|
| Гориво: | 5.990 € |
| Гуми (1) | 1.850 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 13.580 € |
| Задолжително осигурување: | 4.519 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.453 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 39.336 € 0,39 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и мозочен удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 15,8:1 - максимална моќност 140 kW (190 КС) .) на 3.500:4.000-12,7 минути. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 71,1 m/s – специфична моќност 96,7 kW/l (400 hp/l) – максимален вртежен момент 1.750 Nm при 3.250 -2 вртежи во минута – 4 брегасти вратила во главата) – XNUMX вентили по цилиндар – Common Rail гориво вбризгување - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува предните тркала - роботски менувач со 6 брзини со две спојки - однос на менувачот I. 3,462 1,905; II. 1,125 часа; III. 0,756 часа; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - диференцијал 1 (2-ри, 3-ти, 4-ти, 3,333-ти брзини); 5 (6, 8,5, рикверц) – тркала 19 J × 235 – гуми 40/19 R 2,02, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 235 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 118 g / km. |
| Превоз и суспензија: | седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлање помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.555 kg - дозволена вкупна тежина 2.100 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.000 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.861 mm – ширина 1.864 mm, со ретровизори 2.031 1.468 mm – висина 2.841 mm – меѓуоскино растојание 1.584 mm – патека предна 1.572 mm – задна 11,1 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 890-1.130 mm, заден 720-960 mm - предна ширина 1.490 mm, заден 1.490 mm - висина на главата напред 900-960 mm, заден 930 mm - должина на предно седиште 510 mm, задно седиште 470 mm.625 - багаж 1.760 l – дијаметар на рачката 375 mm – резервоар за гориво 66 l. |
| Кутија: | 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска климатизација - електрични прозорци предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан – централна брава со далечински управувач – волан со прилагодување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер – темпомат. |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / Гуми: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / статус на километража: 5.276 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,1 секунди ( 141 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С |
| Максимална брзина: | 235 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,5 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,2m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 67dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 74dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 69dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (362/420)
Superb станува се повеќе и повеќе престижен, а тоа е очигледно во цената. Но, ако цените простор и голема количина опрема, тогаш тоа ќе биде одличен избор за вас.
Надворешност (14/15)
За разлика од претходниот Superb, новиот импресионира и со својата форма.
Внатрешност (110/140)
Во однос на просторноста, задните седишта се практично неспоредливи во оваа класа.
Мотор, менувач (54
/ 40)Комбинацијата на моќен турбо дизел и автоматски менувач со двојна спојка е многу добра.
Перформанси при возење (61
/ 95)Ако сакате удобно возење, Superb е добар избор, а прилагодливата амортизација значи дека добро седи дури и во свиоци.
Изведба (30/35)
Доволно економичен, доволно тивок турбодизел е повеќе од доволно моќен суверено да го придвижи Superb.
Безбедност (42/45)
Одлична радарска контрола на патувањето и „Лејн асистент“, добри резултати од тест при удар, автоматско сопирање: Superb е добро опремен со електронски помагала.
Економија (51/50)
Superb веќе не е толку евтин како некогаш, но исто така е автомобил кој во секој поглед е далеку супериорен во однос на својот претходник.
Ние фалиме и укоруваме
системи за помош
отворен простор
потрошувачка
форма
премногу гласен мотор
седиште превисоко за повисоки возачи
