Тест: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Повеќе од само скок

С still уште се сеќавам на првата генерација Октавија, која татко ми гордо ја донесе во домашната гаража, а потоа неколку месеци погордо објасни како минувачите и познаниците го прашувале што по ѓаволите е за еден голем и простран автомобил. Металното сребро беше хит во тоа време, тркалата од 16 инчи беа полу-тркачки, Моторот од 1,8 литри звучеше одлучувачки, иако денес литарските мотори ја имаат истата моќност.

Како прво, тоа беше моделот со кој odakoda конечно ја прилагоди својата насока кон иднината и се збогуваше со полу-минатото историја на социјалистичкиот реализам (што не беше секогаш лошо, но со сомнителен знак).

Што се случило меѓу нив е познато, но денес Octavia е автомобил од четвртата генерација што конечно ги доби правата дома во VW Group, вклучително и меѓу премиум брендовите, бидејќи е очигледно дека границата е помала и дека сите технолошки иновации, како како и платформа MQB, направете ги Чесите достапни од првиот ден на развојот на следната генерација.

И покрај сличните или дури истите основи, тие повторно успеаја да создадат автомобил кој е доволно различен од домашните конкуренти (Голф, Леон, А3) за да биде препознатлив и уникатен. Во исто време, новата Октавија не се разликува (барем не значително) дури и во однос на цената. Да, секој напредок има своја цена.

Ако мислевте дека новата Октавија ќе биде револуционерна на поинаков начин, сигурно грешевте, и тоа има смисла. Овој автомобил никогаш не бил возило способно да ги убеди и импресионира оние што бараат дизајнерски ексцеси, ако не и авангарда. Клиентелата што се грижеше за овој модел знаеше што сака, а што не сака. Тој дефинитивно не сака да се истакнува по секоја цена. И оваа воздржана елеганција, во голема мера обликувана со чист кориснички интерфејс, е зачувана од дизајнерите.

Вистина е, сепак, дека со нови пропорции, помал хауба, тесни и издолжени фарови и поширока решетка, Октавија сега изгледа поелегантно, помалку зависна од (чистата) просторна внатрешност. Но, можеби ова е само лично искуство. Сепак, дефинитивно станува збор за автомобил што се истакнува во оваа комбинација на бои, но главно се работи за шемата на бои. А можеби и тркала од 17 инчи, кои не се мали, но работат подискретно, но овозможуваат удобни гуми (повеќе за тоа подоцна).... И покрај с, Октавија ги задржа своите препознатливи карактеристики, особено во форма на камп приколка или комбе. Но, засега ...

Јас секогаш (како и многу колеги) ја тресев главата кога стигнаа гласините за внатрешен дизајн, избор на материјали и бои. Во овој дел, odakoda цврсто се држеше до традиционализмот, што, се разбира, беше диктирано од ценовната политика. Ништо сериозно не се случи со распоредот на инструментите и контролната табла, облогата на вратата и многу повеќе. Но, за оние кои ја купуваат Октавија поради атрактивните форми, свежите бои (внатре) и иновативните материјали, тоа веројатно не е така. И бидејќи Škoda сакаше да го нагласи овој нов пристап, навистина се прашував колку од објавеното е вистина.

Моторот е неверојатно енергичен за 2.000-литарски дизел, па дури и до ознаката XNUMX, исто така, пристојно реагира.

Признавам, првиот впечаток е повеќе од позитивен - облогата на вратата е направена од неколку материјали, барем горниот дел е пријатно мек на допир, контролната табла, особено горниот дел, е обложена со интересен текстилен материјал, сребро- сиви летви. , малку хром и алуминиум… паметна шема на бои, вид на слоевит распоред…

Ова е навистина добро, но пред с,, забележителен скок во вистинската насока. Особено ако на тоа додадам интересен волан со две краци, кој е само задебелен, со повеќефункционални прекинувачи (со интересни ротирачки прекинувачи) и централен дисплеј за инфозабавниот систем. Покрај пријатната околина, постои (с still уште) сеприсутно чувство за просторност, висина, околу лактите, простор за нозе ... Да, никогаш не ми беше тешко да се чувствувам удобно овде.

Ако барате дури и мали несовршености, се разбира, веднаш ќе најдете прилагодување за наклонот (и должината) на седиштето или делот од седиштето што не е навален. Но, бидејќи сум малку расипан, можеби дури и педа странична поддршка. Задните патници обично не се занемаруваат бидејќи клупата е удобна, седиштата се добро контурирани во просторот за седење и пред с there има доволно простор за нозете. Многу жал.

И така багажникот треба да биде ваков. Голема, пространа, со елегантна врата со високо отворање за која не ни помислив дека вреди да се наведнувам или да гледам во челото. Сериозните 600 литри се секако вредност во која може да ужива секој семеен татко., секој што сака да носи многу спортска опрема и секој комерцијален патник.

Практично нема смисла да се изгуби збор за практичност, бидејќи Škoda ги поставува стандардите овде (во училницата), инаку можете погодно и лесно да ги отстраните потпирачите за грб од задниот дел, да раширите еластични мрежи или прегради, да закачите торба за пазарење. (кука за преклопување) ... Да, ако ви треба (доволно) простор во елегантно пакување, тогаш (

Во оваа генерација, odakoda Octavio е толку модернизирана што опсегот на мотори и погони е побројна од било кога. Но, и покрај благата хибридизација на плаг-ин, сигурен сум дека дизелот ќе владее некое време. Не само што сега XNUMX-литарскиот апарат е особено чист, добро наместен, тивок и тивок (според дизел стандардите), туку затоа што е речиси неверојатно ефикасен и економичен.

По првото долго патување, го погледнав со големо неверување. вградениот компјутер покажа потрошувачка од 4,4 литри... И ова додека возите, што не би го нарекол модел на економичност. Така, јас се фокусирав на потрошувачката во текот на целиот период на тестирање и не добив повеќе од пет литри. И ова е со автомобил со должина од речиси 4,7 метри, кој со целата опрема се приближува до тежина од 1,5 тони. За оние кои патуваат многу и многу, таков автомобил е сепак единственото решение.

Удобноста во шасијата е напишана со голема буква, така што системот DCC не прави некои посебни промени.

Инаку, никогаш не сум бил fanубител на преносите на DSG, но сега ќе треба да преиспитам. Моторот и менувачот (сега без физичка врска, преку жици) се толку елегантно поврзани и наместени што DSG ретко ги открива своите слаби точки (крцкање, заостанување ...). Дури и со брз старт, прекинувачите се меки, а ненадејните промени во динамиката не се срамни (барем не толку очигледно) и брзо ја наоѓа вистинската брзина, менувањето брзини и стартувањето се помазни. Постигнат е значителен напредок и во областа на мехатроника.

И сето тоа функционира многу подобро и поодговорно, дури и со подинамичното возење што сега го овозможува спојката за пренос на мотор. Моторот не само што е повеќе расположен отколку што сугерира моќноста, туку дури и близу 2.000 на бројачот на вртежи, исто толку е забавно да се реагира и се чини дека е лесно да се игра со тежината на Октавија, особено кога се забрзува од средината -поредок. И сето тоа со звучна сцена со многу низок клуч, која јасно го кажува своето потекло само со над 3.000 вртежи во минута (а можеби и наутро).

Успеав малку да ги извртам траките, но сериозно, поставките не се менуваат. Моторот реагира малку поостро, менувачот се менува подоцна, механички поизразен, чувствителен (интересно - дури и надолу), звукот на дизел моторот е повеќе присутен во кабината. Се разбира, патеките влијаат и на шасијата (двете се достапни во пакување) или перформансите на амортизерите, но разликата помеѓу нормалните и спортските перформанси е навистина суптилна.

Долната страна на поголемите гуми може да биде различна, но во спротивно има простор за промени. Всушност, шасијата во оваа генерација е поудобна, но секако пофлексибилна и внимателна отколку во било која од претходните, каде што тие сакаа да пренесат повеќе динамика на прво место.

Лично, јас сум прилично сигурен дека поставките за пролет и шок се навистина исти. „Би рекол дека е добар компромис, бидејќи работи добро на скршениот тротоар во урбаните центри (велосипедот сè уште удира во странични нерамнини овде и таму), додека сепак обезбедува доволно контрола на телото и стабилност дури и при поголеми брзини.

И не - без разлика како е поставена шасијата, таа не ги заобиколува свиоците, но вистина е дека потпирањето може да биде малку повеќе отколку што очекувате (и покрај контролата на амортизерот на DCC), но тоа не влијае на сигурност на позицијата на кој било начин (освен ако не е претерување). Во исто време, управувањето се чувствува комуникативно, вклучено дури и при повисоки брзини во кривина за да даде чувство на сигурност дури и при возење по угорнини.

Шкода со голем ентузијазам зборува за новата Октавија, што обично е знак дека при приближување кон нов производ, треба да бидете барем малку повнимателни, ако не и воздржани. Но, овој пат морам да признаам дека тие Чесите ја завршија својата работа повеќе од добро и ги исполнија повеќето ветени маркетиншки трикови.

Octavia е само навистина заоблен, униформен и координиран автомобил. Овој пат најмногу со некоја (многу потребна) додадена вредност во дизајнот и стилот на ентериерот, но и со преносот кој функционира само за окото на стариот познаник, а овој пат функционира навистина изненадувачки добро (што не било отсекогаш така ) . Сè друго е Октавија што отсекогаш сте ја посакувале. Признавам дека таа ме убеди.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Цената на моделот за тестирање:	30.095 €
Основна цена на моделот со попусти:	27.145 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	30.095 €
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	8,8 s
Максимална брзина:	222 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,3-5,4 литри / 100км
Гаранција:	2 години општа гаранција без ограничување на километражата, до 4 години продолжена гаранција со 160.000 ограничување на 3 километри, неограничена гаранција за мобилни уреди, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа.
Маслото се менува секој пат	(прилагодлив интервал) км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.211 XNUMX €
Гориво:	4.100 €
Гуми (1)	1.228 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	21.750 €
Задолжително осигурување:	2.360 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.965 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	35.614 € 0,36 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 81 × 95,5 mm - зафатнина 1.968 cm3 - компресија 16,0: 1 - максимална моќност 110 kW (150 КС) при 3.000 тони максимална брзина -4.200 пиксели со просечна брзина -9,6 пиксели. моќност од 55,9 m / s - специфична моќност од 76,0 kW / l (XNUMX l. вбризгување - издувен турбополнач - ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - 7-степен DSG менувач - степен на пренос I. 3,579; II. 2,750 часа; III. 1,677 часа; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - диференцијал 4,167 / 3.152 - тркала 7 J × 17 - гуми 205/55 R 17, круг на тркалање 1,98 m.
Капацитет:	максимална брзина 222 km/h - 0-100 km/h забрзување 8,8 s - просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, емисија на CO2 112-141 g/km.
Превоз и суспензија:	караван - 5 врати - 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, воздушни пружини, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки, ABS , електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (префрлување помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.487 kg - дозволена вкупна тежина 1.990 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.600 kg, без сопирачка: 740 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.689 mm - ширина 1.829 mm, со ретровизори 2.003 mm - висина 1.468 mm - меѓуоскино растојание 2.686 mm - предна патека 1.543 - задна 1.535 - растојание од подлогата 10,4 m.
Внатрешни димензии:	надолжно напред 900-1.120 mm, задно 570-810 mm - предна ширина 1.500 mm, задно 1.465 mm - висина на главата напред 930-1.010 mm, задно 980 mm - должина на предното седиште 475 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 45 l.
Кутија:	640-1.700 L

Нашите мерења

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Статус на километар: 1.874 км
Забрзување 0-100км:	8,8s
402 метри од градот:	14,9 секунди ( 140 km/h)
Максимална брзина:	222 километри на час
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	4,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	72,3m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	45,0m
АМА меја:	40m
Бучава со брзина од 90 км / ч	58dB
Бучава со брзина од 130 км / ч	64dB

Вкупен рејтинг (530/600)

• Октавија сега е, дури и повеќе отколку порано, добро дизајнирано и хомогено возило способно за извонредност во секоја задача. Во најновата генерација, вреди да се забележи напредокот во удобноста на шасијата и перформансите на преносот DSG.

• Кабина и багажникот (104/110)

  Штета е што сте навикнати на тоа. Пространа и достапна во сите правци и големини. Шампионска класа!

• Удобност (95
  
  
  / 115)

  Комбинацијата на калибрирана и усогласена шасија (прилагодливите амортизери додаваат малку во тест моделот), просторијата, доброто седење и ергономијата е основата на многу пристојна удобност.

• Пренос (68
  
  
  / 80)

  Моторот со четири цилиндри EVO дизел навистина изненадува со својата реактивност и енергија. Заедно со трошокот.

• Перформанси при возење (85
  
  
  / 100)

  Октавија конечно доби поумерена и униформа шасија, во која удобноста при возењето е поставена веднаш над динамиката. Право.

• Безбедност (107/115)

  Може да има многу безбедносни системи, од кои сите се најновите случувања во групата.

• Економија и животна средина (71
  
  
  / 80)

  Потрошувачката на ТДИ со ДСГ е примерна, речиси изненадувачки ниска.

Ние фалиме и укоруваме

просторност и внатрешен дизајн

одлучувачки, енергичен ТДИ и одговорен ДСГ

максимална потрошувачка

чувство внатре

навалување на возачкото седиште

Опсегот на работа на DCC е премногу мал

некои падини при брзо возење