Тест: .koda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Амбиција
содржина
Седум години е и периодот што претходната Škoda Fabia го помина на пазарот, а истото важи и за првата генерација. Така, за Фабио, појавата на нов модел го означува почетокот на третите седум години. Досега Фабија имаше одредени позиции кога е во прашање формата. И првата и втората генерација беа малку незгодни, малку старомодни и даваа впечаток (особено втората генерација) дека автомобилот е висок и тесен.
Сега сè е променето. Новата Fabia изгледа, особено во комбинацијата на бои за пециво, спортски, но дефинитивно модерен и динамичен. Прилично острите потези или рабови се токму спротивното од заоблените, понекогаш неопределени форми на претходната Fabia. Овој пат, дилерите на Škoda не треба да се грижат дека изгледот ќе ги исплаши купувачите. Напротив, особено ако мислите на LED дневни светла до фаровите на проекторот и двобојна надворешност како на тестот на Fabia. И да, изборот на бои не е само голем, туку и многу разновиден. Историјата на модерниот и динамичен екстериер во помала мера продолжува во внатрешноста.
Ознаките на опремата Амбиција означуваат дел од четка со метал од таблата што дефинитивно ја осветлува внатрешноста, додека останатите јасно покажуваат на која автомобилска група и припаѓа Škoda. Мерачите се транспарентни, но брзиномерот има речиси линеарна скала, што го отежнува гледањето во градот. За среќа, тие вклучуваат сериски патнички компјутерски графички приказ кој исто така може да ја прикаже брзината нумерички, така што не одземавме поени при евалуација на бројачите на Фабија. Големиот LCD екран на допир во боја од 13 см во центарот на контролната табла го олеснува не само контролирањето на вашиот аудио систем (со пуштање музика од вашиот мобилен телефон преку bluetooth), туку и поставување други функции на возилото. ...
Fabia добива минус (како и многу други автомобили на групацијата Фолксваген) бидејќи прилагодувањето на осветлувањето на инструментот е комплициран процес кој бара многу пишување на тој LCD екран и копчињата околу него. Зад воланот, возачот ќе се чувствува добро ако должината не е особено изразена. Таму, некаде високо до 190 сантиметри (ако сте навикнати да седите со малку подигнати нозе, дури и неколку сантиметри помалку), ќе има доволно надолжно движење на седиштето, потоа завршува, иако остануваат неколку сантиметри зад себе. Штета. Спортските седишта имаат спортски изглед со ватирана ткаенина и интегриран неприлагодлив потпирач за глава. Овој сè уште е прилично висок, но вистина е дека можете да очекувате малку повеќе странично зафат од спортските седишта. Има многу простор во задниот дел се додека предните седишта не се туркаат до крај назад.
Возач (или навигатор) со средна големина лесно може да седне од полувозрасно дете, а четворица возрасни, што, се разбира, е сосема нормално за оваа класа автомобили, ќе мора малку да се притиснат. Fabia има три потпирачи за глава и безбедносни појаси во задниот дел, но повторно: во толку големи автомобили, централното задно седиште е очигледно итен случај, но барем седиштето на Fabia е доволно удобно. Багажникот е претежно 330 литри, што е исклучително добро за класата во која припаѓа Fabia - многу конкуренти не ја надминуваат ни бројката 300. Задното седиште, се разбира, се преклопува (за пофалба е што двете поголеми се трети на десно). Негативна страна е тоа што со преклопено задното седиште, дното на багажникот не е рамно, туку има забележливо полицата. Дното е длабоко поставено (оттука и поволниот волумен), но поради фактот што не може да се помести (или затоа што нема двојно дно), работ преку кој треба да се подигне багажот е исто така доста висок.
Како и со багажникот, има неколку компромиси со шасијата - барем со тестот Fabia. Имено, имаше опционална спортска шасија (која чини добри 100 евра), што значи многу нерамнини кои продираат низ нерамнините на патот во внатрешноста на автомобилот. Дефинитивно повеќе отколку што би сакале за нормална семејна употреба. Од друга страна, оваа шасија секако значи помалку слаба во свиоците за поспортско возење, но бидејќи тркалата беа опремени со зимски гуми, нејзините придобивки не беа очигледни. Сосема точно: за секојдневна употреба, подобро е да изберете нормална шасија. Тестот на Fabia користеше 1,2-литарски четирицилиндричен бензински мотор со турбополнач, кој беше помоќен од двата достапни. Тоа во превод значи 81 киловат или 110 коњски сили, што го прави Fabio многу жив автомобил.
Забрзувањето за девет секунди до 1.200 km/h, како и флексибилноста на моторот, кој влече од 50 вртежи во минута без вибрации или други знаци на мачење, обезбедуваат брз напредок, дури и ако возачот е повеќе скржав при менувањето на брзините. Шестстепениот мануелен менувач е добро темпиран - шестата брзина е економично доволно долга при брзини на автопат, а сепак може да достигне нешто повеќе од 5,2 километри на час. Звучната изолација би можела да биде малку подобра, но бидејќи групата има неколку поскапи модели во класата на Fabia, оваа карактеристика секако е за очекување. Но, при градски брзини, барем кога се вози стабилно, моторот е речиси нечуен. Потрошувачка? Бензинските мотори секако не се во однос на бројките што ги нудат дизелите, така што оваа Fabia не постави никакви рекорди во нашиот стандарден круг, но со XNUMX литри бројката е сепак доста поволна.
Ако ги одземете градските деца со полу-слаби мотори, потрошувачката на Fabia е точно иста како и најекономичните бензински пумпи во нашиот нормален круг. Odakoda се грижеше за безбедноста. Зошто е доволно? Бидејќи оваа Fabia има LED дневни светла, но нема сензор што автоматски би ги вклучил фаровите кога тоа го бараат условите за возење. И бидејќи задните LED диоди не се палат за време на дневните светла, може да предизвика автомобилот да се запали на дожд на автопатот. Решението е едноставно: можете да го преместите прекинувачот за светла во положбата „вклучено“ и да го оставите таму, но сепак: Фабија е исто така доказ дека регулативите не го следат развојот на пазарот.
Дневните светла без задно осветлување може да се користат само заедно со автоматски сензор за фарови. Fabia компензира со тоа што може да го предупреди возачот за замор (преку сензори на воланот) и има вграден стандарден систем за сопирање при итни случаи (на ова и повисоко ниво на опрема), што прво звучи. предупреди го возачот кој ја игнорираше опасноста (откриен од автомобилот со помош на радарот напред), а потоа и сопира. Ако додадете ограничувач на брзина на ова, листата за оваа класа автомобили ќе биде доста долга (но, се разбира, не е целосна). Покрај сето погоре, пакетот Амбиција вклучува и доплата за автоматско климатизирање (само едно-зона), а од листата на дополнителна опрема, како што можете да видите на фотографиите, има и спортски мултифункционален волан На
И патем, ако сакате Fabia со иста опрема како и тест, тогаш подобро размислете за верзијата Style. Потоа ќе платите помалку, исто така ќе добиете работи за кои не можете да платите при изборот на Амбиција (на пример, сензор за дожд или автоматско светло), и ќе платите неколку стотини помалку ... А цената? Ако не знаете дека Skodas веќе не се евтини и слабо опремени (и произведени) роднини во групацијата Фолксваген, можеби ќе бидете изненадени. Судејќи според квалитетот и опремата, штетата е драстично зголемена, а цената е вистинска, што во исто време значи дека ако ги погледнете ценовниците, ќе откриете дека е некаде на средина од класата.
текст: Душан Лукиќ
Fabia 1.2 TSI (81 kW) Амбиција (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.782 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 16.826 € |
| Моќност: | 81kW (110 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,4 s |
| Максимална брзина: | 196 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,8л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција Гаранција за лак 3 години, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 15.000 km |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.100 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.853 € |
| Гуми (1) | 1.058 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6.136 € |
| Задолжително осигурување: | 2.506 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.733 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 24.386 € 0,24 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и мозочен удар 71 × 75,6 mm - зафатнина 1.197 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 81 kW (110 КС) .) на 4.600 5.600-14,1. вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 67,7 m / s - специфична моќност 92,0 kW / l (175 ks / l) - максимален вртежен момент 1.400 Nm при 4.000 -2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (појас за тајминг) - XNUMX вентили по цилиндар - Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - полнеж за ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,62; II. 1,95 часа; III. 1,28 час; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - Диференцијал 3,933 - Тркала 6 J × 16 - Пневматици 215/45 R 16, обем на тркалање 1,81 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 196 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, емисија на CO2 110 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, потпори за суспензија, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.129 kg - дозволена вкупна тежина 1.584 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: 560 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 3.992 mm – ширина 1.732 mm, со ретровизори 1.958 1.467 mm – висина 2.470 mm – меѓуоскино растојание 1.463 mm – патека предна 1.457 mm – задна 10,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 860-1.080 mm, заден 600-800 mm - предна ширина 1.420 mm, заден 1.380 mm - висина на главата напред 940-1.000 mm, заден 950 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 440 mm.330 - багаж 1.150 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 45 l. |
| Кутија: | 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - монтажа на ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 плеер - централно заклучување на далечинскиот управувач – волан со подесување на висината и длабочината – сензор за дожд – возачко седиште прилагодливо во висина – предни седишта со греење – поделено задно седиште – патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 68% / Гуми: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Статус на километар: 1.653 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,4 секунди ( 131 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,4 / 13,3 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,2 / 17,4 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 196 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 6,5 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (324/420)
Простран простор, голем (но не многу флексибилен) багажник, модерна технологија, добра економија и гаранција. Фабија навистина направи голем чекор напред со новата генерација.
Надворешност (13/15)
Овој пат, Шкода одлучи дека Фабија заслужува посветла и поспортска форма. Се согласуваме со нив.
Внатрешност (94/140)
Сензорите на големиот екран на вградениот компјутер се транспарентни, тие се нарушени само со сложена контрола на осветлување. Стеблото е големо.
Мотор, менувач (51
/ 40)Моторот е флексибилен и сака да врти, а 110 „коњски сили“ се повеќе од задоволителна бројка за толку голема машина.
Перформанси при возење (60
/ 95)Лего на патот, и покрај спортската (и затоа цврста, што е многу забележлива на нашите патишта) шасија, беше оштетена од зимски гуми.
Изведба (25/35)
Со ваква Фабија, лесно можете да бидете меѓу најбрзите во движење и нема да ве плашат подолгите, побрзи автопати.
Безбедност (37/45)
Fabia Ambition заработи и 5 NCAP starsвезди за својот стандарден систем за автоматско сопирање.
Економија (44/50)
Во нормален круг, Fabia покажа поволна ниска потрошувачка на гориво за таков моќен бензински мотор.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
безбедносна опрема
волумен на багажникот
нерамна подна багажникот со преклопени седишта
во темнината не е вклучено автоматско светло
премногу крута шасија за секојдневна употреба
