Тест: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Елеганција

Генетичарите би рекле дека е клон, акушерките би рекле дека е идентичен близнак, информатичарите би рекле copy-paste, писарите би рекле дека е фотокопија, а има уште еден термин. Ова се однесува на дизајнот, инженерството, изгледот, производството и сите други процеси кои не се наведени пред да се испорачаат новите возила во салоните. Оттаму прават маркетинг и продажба - и овие два концепта се сосема различни за Škoda Citigo отколку за Volkswagen up!

Ситиго Во суштина, ова е слатко мало дете со едноставни, но препознатливи движења, па барем можете да погледнете зад него и да размислите, што дефинитивно е добар прв чекор. Поради својата мала големина, Citigo е првенствено фокусиран на градовите и барем поразвиените локации, и се рангира на второ место во семејството кога станува збор за типични средовечни купувачи. Но, овде нивните пазарџии споменуваат две други популации: адолесценти (за време на студиите) кои с still уште се финансиски зависни од своите родители, што значи дека на многу начини, родителите с decide уште одлучуваат да купуваат, и пензионери на кои повеќе не им треба поголем автомобил.

Во многу погледи Ситиго тој навистина знае како да ги задоволи сите горе наведени. Предните седишта, на пример, се многу пространи, особено за класата на која припаѓа. Седиштата имаат потполно возрасен долг дел од седиштето, тие имаат тенденција да бидат тврди како групата, седиштата не се заморуваат, и двете се прилагодливи по висина и имаат умерен страничен зафат, а двајца возрасни со средна големина не притискаат со лактите и рамената. , што значи дека и тие се обични. ширината на предниот дел е доволна. Нивниот изглед е дури и малку спортски со вградени перници, но овие перници се премногу напред за да се потпираат удобно, бидејќи премногу ја туркаат главата напред.

Воланот е исто така многу добар: дебел, добро контролиран и релативно мал во дијаметар, но во долната положба целосно ги покрива сензорите, видливи се само делови од нула до 20 и од 180 до 200 километри на час. Повеќе за мерачи на притисок: сите аналози се добри, изгледаат убаво и транспарентно минималистички, но RPM сензорот е многу мал и затоа не дава точни отчитувања. Но, во автомобил како Citigo, тоа не ми пречи. На многу луѓе нема да им пречи фактот дека нема централни воздушни празнини на контролната табла како што сме навикнати со повеќето автомобили. Слотот е на врвот на контролната табла и климатизацијата е исто така многу добра. Кога се ладите во топли денови, имајте на ум дека голем клима уред не може да се закачи за мал мотор.

Дури и во Ситигоџу Морам да кажам дека нивниот Move & Fun е добра идеја. Препознатлив по неговиот екран со средна големина што штрчи од центарот на контролната табла, овој мултифункционален уред комбинира навигација, вграден компјутер и системи за предупредување за веднаш да стане јасно дека ова не е само додаток што можете да го купите од Interspar, туку уред кој лесно се поврзува со возилото и може да се извлече за лесна употреба на отворено. Иако Citigo е мал по големина, може да биде корисен дури и кога чувате мали предмети од џебови или чанти, бидејќи има доволно фиоки и простор за ситници. Тие се малку, но дефинитивно доволно. Не револтираат само фиоките на вратата, кои се прилично големи, но шишето од половина литар цело време паѓа, бидејќи се премногу широки.

За младите! Ништо од горенаведеното нема да им пречи, вклучително и Bluetooth конективноста и добар звук на аудио системот, но тие ќе пропуштат слот за SD картичка додека VAG ги допира сите четири USB порти. Меѓутоа, исто така излегува дека антената за радиото е прилично слаба, бидејќи локалните станици се релативно сиромашни во лов.

Пензионери! Доколку не ја купат верзијата со пет врати, ќе мора да платат дополнително за системот за помош на задните седишта, бидејќи движењето на седиштето во тестот Citigo беше особено незгодно: рачката за преклопување на потпирачот за грб и поместување на седиштето напред се наоѓа на дното на седиштето, мора да се свиткува секој пат, движењето на седиштето е прилично круто, седиштето сака да се навалува назад и не се сеќава на поставената положба. Исто така, нема да им се допаднат информациите: малиот монохроматски приказ на информации на сензорите е премногу темен, виртуелните копчиња на системот Move & Fun се многу мали, чувствителноста на екранот е многу ниска (премногу внимание при возење!) И мал , речиси минијатурен часовник, податоци на ист екран и надворешна температура.

Врз основа на теоретските можности на моторот (кој беше помоќен од двата) и тежината на автомобилот, Citigo живее изненадувачки во градот, но, пред сè, лесно се вози, а со тоа и не заморува. вклучувајќи ракување со преносот. Моторот е исто така умерено стабилен и се врти до максимална брзина од 6.600 вртежи во минута. Сето горенаведено е причина за две крајности. Прво, доколку возачот внимава на педалата за гас, во реални услови може да постигне просечна потрошувачка од 5 литри на 100 километри. И второ, ако возачот е нервозен меѓу семафори и нетрпелив на патиштата надвор од градот, во реални услови ваквото Citigo може да троши 10 литри гориво на 100 километри, бидејќи за малку поголема брзина треба да се вози речиси влажно. .

Умерените, кои исто така се типични купувачи на Citigo, ќе бидат задоволни со следните бројки за потрошувачка на енергија прикажани од вградениот компјутер во петта брзина: со брзина од 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 и 160 7,7 литри на 100 km. Врз основа на ова, станува јасно дека навистина можете економично да го возите Citigo. Се разбира, исто така безбедно, бидејќи покрај сите APвезди на NCAP, има и Активно итно сопирање, што е новина во оваа класа.

Значи. Поради повеќето од она што е пронајдено и напишано погоре, станува Ситиго од типичен посебен случај. Но, тоа е и добар пример каде што можеме да научиме да не размислуваме премногу за тоа. Значи, уште еднаш: Citigo е Skoda и се продава во Штета салони.

Текст: Винко Кернц, фотографија: Саша Капетановиќ

Škoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Елеганција

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	9.220 €
Цената на моделот за тестирање:	11.080 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	55kW (156 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,8 s
Максимална брзина:	171 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - преден попречен - зафатнина 999 cm³ - максимална моќност 55 kW (75 КС) при 6.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 95 Nm при 3.000-4.300 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 185/55 / ​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Капацитет:	максимална брзина 171 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,9 - потрошувачка на гориво (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, емисија на CO2 105 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни попречни лостови, пружински ногарки, двојни лостови, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 9,8 - заден дел, 35 m - резервоар за гориво XNUMX l.
Маса:	празно возило 929 kg - дозволена вкупна тежина 1.290 kg.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 4 места: 1 × ранец (20 л); 1 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 32% / Состојба на километража: 2.332 км
Забрзување 0-100км:	13,8s
402 метри од градот:	18,7 секунди ( 120 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	14,5s (IV.)
Флексибилност 80-120km / h:	25,8s (ВО.)
Максимална брзина:	171 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	6,0л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,2л / 100км
тест потрошувачка:	6,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	40,2m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	65dB
Бучава во мирување:	39dB

Вкупен рејтинг (319/420)

• Citigo, всушност целосен клон на Up !, Секако дека ги наследува истите својства. Главната разлика е само во иконата и пристапот кон клиентите. Исто како горе! има уште простор за маневрирање по корпоративни стандарди, и во целина автомобилот не е лош.

• Надворешност (13/15)

  Убаво бебе, но наводно барем однапред.

• Внатрешност (83/140)

  На пример, на многу начини, но и со недостатоци, особено - изненадувачки - во ергономијата.

• Мотор, менувач (50
  
  
  / 40)

  Пристојна механика за возење, одлична и за градско и за умерено возење, остатокот од моторот може да биде гласен и ненаситен.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Одлично за намена на автомобилот, но малку полошо при возење.

• Изведба (25/35)

  Alив во градот, згора на тоа, релативно мобилен во однос на моторот.

• Безбедност (39/45)

  Напреден безбедносен пакет, но автоматскиот систем за сопирање ви пречи.

• Економија (49/50)

  Економично за умерено возење и целиот пакет има разумна цена.

Ние фалиме и укоруваме

леснотија на возење, агилност

изглед, видливост

внатрешен изглед

волан

Премести и забава: идеја

мотор: живост, потрошувачка

Преносливост

мотор: вибрации при повисоки вртежи во минута

мотор: потрошувачка на енергија

воланот може да се преклопува со сензорите

поместување на седиштето

рачка на задната врата само десно

слаба видливост (вграден компјутер, Премести и забава)

нема слот за SD или USB порта