Тест: Чаша Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
содржина
Киџина Венга секако ги користи и двете: пријатен збор, лесен - некаде повеќе, на други помалку и асоцијации што исчезнуваат. Имено, Kia очигледно се менува како бренд: нејзините автомобили се менуваат од евтини и технички заостанати, но здодевни по дизајн, во поскапи (но засега, за среќа, сè уште прилично скапи), технички модерни и пред се интересни производи.
Венга е типична за ова, почнувајќи од изгледот. И овде мораме да ги оставиме настрана личните вкусови и разочарувања, но кога се гледа со неоптоварени очи, мора да се признае дека овој корејски C3 Picasso е најмалку верен ако не и интересен. Ми се допадна, да, дури и со љубов.
Сите потези изгледаат логични, со почеток и крај, дизајнерските пристапи се модерни, истото важи и за контролната табла со мерачи (кои имаат интересна графика, јасна и транспарентна), како и делумно облоги на вратите. Кокпитот изгледа свежо, дури и малку живо. Генерално, тоа е малку помалку поврзано со воланот, каде дизајнерите како да ја изгубиле инспирацијата.
Возбудливо осветлувањето на сите копчиња е исто така добро на контролната табла вклучувајќи USB и AUX влезови. Од оваа гледна точка, кокпитот е добро организиран и ергономски, само централниот екран, кој главно го покажува датумот, инаку многу други детали изгледаат барем еднаш потценети. Но, неговата графика е одлична, точна, секогаш добро читлива (дури и на сонце), но сето тоа е прилично концизно.
На екранот се прикажуваат и податоци за вградениот компјутер, но ова е профитабилно. некои критики: Има малку податоци, има само едно копче за него, а се наоѓа (подалеку од рацете) под екранот, освен тоа, податоците автоматски се бришат долгорочно, што значи дека можете да ги следите трошоците (на пр. , просечната потрошувачка) во подолг период.
Предните седишта нудат малку страничен зафат, доволно за овој тип на возила (или типични клиенти или корисници), нивните потпирачи за глава се премногу напред за да седат мирно (цело тело се потпира), но седиштата се удобни, цврсти и добро обликувани се смета за добро за нив по долго седење.
Предностите вклучуваат добри моќни плафонски светла (централни и две за читање), а недостатоците се што овие три светла се и единствените во кабината.
Севкупно, Venga остава впечаток дека дизајнерите размислувале многу за корисникот надвор од веќе споменатото, со многу корисни кутии и флексибилност.
Задната клупа е подвижна во надолжната насока за третина и пол дециметар, а исто така едноставно се преклопува заедно со седиштето истовремено, малку продлабочувајќи ја. Така, кога се гледа низ торзото, сè уште се формира скалило на точката на зголемување (почетокот на клупата), но има дополнителен жлеб на багажникот што овозможува двојно дно; Меѓутоа, во овој случај, зголеменото буре има рамно дно.
На врвот на багажникот има цврста полица со три корисни отвори, светлото за осветлување е едно и прилично слабо, но има и штекер од 12 волти и два отвора за затворање на вратата, по еден на секоја страна од вратата . Што не е толку очигледно како што може да изгледа денес.
мотор во тестот Венга, се чинеше точно, повторно низ очите на типичен корисник. До 100 километри на час (брзини во град и приградски град) е доста весело, има доволно вртежен момент, а петстепениот менувач добро ја покрива корисното работно подрачје на моторот. Движењата на менувачот се исто така многу добри, прецизни и кратки, само повратното раскажување при префрлање е малку куцање.
При брзини над 100 километри на час, тежината и аеродинамиката веќе ја надминуваат моќноста на моторот, па моторизираната Venga таму е нешто послаба. Моторот, исто така, не сака да се врти премногу; при 6.500 вртежи во минута, каде што започнува црвеното поле на тахометарот, електрониката запира; прилично е груб во прва брзина, а толку мек во следната што се чини дека моторот едноставно не може да се справи. Што, најверојатно, исто така не е далеку од вистината.
Исто така овој велосипед е прилично гласен над 4.000 вртежи во минута (а за 160 км/ч во петта брзина треба да се заврти до 4.800 вртежи во минута), а неговата потрошувачка не е воопшто примерна, особено на автопат, односно со брзина од околу 130 км/ч. . При возење потрошувачката може да надмине 14 литри на 100 километри, но никогаш не може да биде многу скромна.
Досега, Venga се покажа како речиси одличен автомобил со неколку недостатоци, но исто така е и оној кој ветува во својот (надворешен) изглед, но дава помалку. А одговорот е директно поврзан со разликата во цената во споредба со споредливи, но поскапи, слични автомобили. На пример, затворањето на вратата и капакот на багажникот создава евтин, мазен звук.
Евтин (на допир) е и поголемиот дел од внатрешната пластика на контролната табла и облогата на вратите, а задната клупа е всушност токму тоа - клупа; совршено рамно, без никакви странични потпирачи. Централното седиште на него е утописко - долните појаси на него се многу, многу стегнати еден за друг. Тешко е возрасен да се смести овде, но ако има, тогаш го гризат по задникот од двете страни.
Потоа: на аудио системот, кој генерално заслужува пофалба, му треба многу време за да го прочита USB-донгот од XNUMX GB (Accord го прави тоа инстантно, на пример), од сите копчиња на возачката врата, само едно свети, само возачкото стакло се движи автоматски, а рачките на воланот се прилично кревки, дури и ако не се.
И шасијата: тој е многу гласен и, пред сè, прилично непријатен во споредба со неговите конкуренти, особено на дупки или нерамнини со цел да се смири сообраќајот. Така, (и делумно поради слабите гуми на тест автомобилот) системот за стабилизација на ESP се вклучуваше (премногу) често ...
Но, исто така е различно: сите овие недостатоци не се вкоренети во минатото на цела генерација автомобили, што, во едноставни термини, значи дека може да се преживее сосема нормално со малку навикнување. Така, кога се гледа од далечина, Venga е сосема соодветен автомобил, а во некои аспекти и повеќе. Тоа е "ајде!" ова изгледа како сосема разумен извик.
Колку чини во евра
Тест додатоци за автомобили:
ECO Ysg 350 пакет
Сензори за заден паркинг 260
Винко Кернц, фото: Алеш Павлетиќ
Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) Куп
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.590 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 14.600 € |
| Моќност: | 66kW (90 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,8 s |
| Максимална брзина: | 168 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 6,2л / 100км |
| Гаранција: | 7 години општа гаранција или 150.000 3 km (првите 3 години неограничена километража), 10 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција за 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.194 € |
|---|---|
| Гориво: | 15.227 € |
| Гуми (1) | 1.618 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 6.318 € |
| Задолжително осигурување: | 2.130 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.425 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 77 × 74,9 mm - зафатнина 1.396 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 66 kW (90 КС) ) на 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,0 m / s - специфична моќност 47,3 kW / l (64,3 ks / l) - максимален вртежен момент 137 Nm при 4.000 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769; II. 2,045 часа; III. 1,370 часа; IV. 1,036; V. 0,839; - Диференцијал 4,267 - Тркала 6 J × 16 - Пневматици 205/55 R 16, обем на тркалање 1,98 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 168 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 l / 100 km, емисија на CO2 147 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, попречни водилки со три краци, стабилизатор - задна просторна оска со два попречни и една надолжна водилка, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предна сопирачка диск (принуден), задни тркала, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.268 kg - дозволена вкупна тежина 1.710 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 550 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.765 mm, предна патека 1.541 mm, задна патека 1.545 mm, растојание од земја 10,4 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.490 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 500 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 48 l. |
| Кутија: | Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 места: 2 куфери (68,5 l), 1 ранец (20 l). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - централна брава со далечински управувач - волан прилагодлив во висина и длабочина - возачко седиште прилагодлив во висина - посебен заден вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Пневматици: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Состојба на километражата: 16 km | |
| Забрзување 0-100км: | 13,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,5 секунди ( 119 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Флексибилност 80-120km / h: | 20,1 (В., VI.) П |
| Максимална брзина: | 168 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 9,2л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,5л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 72,6m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,3m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 66dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (304/420)
Можеби рејтингот не го покажува тоа, но од корисничка гледна точка, Venga е многу добар автомобил, каде механиката веќе не е второстепена, како што некои би можеле да очекуваат од „Корејците“. И таа е убава.
Надворешност (12/15)
Беспрекорна корејска изработка и свеж, убав изглед.
Внатрешност (87/140)
Многу опрема и повеќе од пристоен преден дел, незгодна клупа во задниот дел, но повторно многу добра флексибилност на багажникот.
Мотор, менувач (48
/ 40)Многу жив мотор и многу добар менувач, но гласна и непријатна шасија на пократки дупки или нерамнини.
Перформанси при возење (55
/ 95)Просечен во се, не се истакнува во ништо.
Изведба (22/35)
Под 100 километри на час е доста брзо, над оваа брзина моторот забрзува - премал вртежен момент.
Безбедност (39/45)
Добра залиха со безбедносна опрема, исто така добри бришачи и видливост околу автомобилот.
Економија (41/50)
Недискретна во трошоците и донекаде измамничка гаранција.
Ние фалиме и укоруваме
флексибилност на задната клупа и багажникот
надворешноста и изгледот на контролната табла
движење на рачката на менувачот
предни седишта (зафат, удобност)
читливост на централниот екран
осветлување на копчињата на таблата со инструменти
многу корисни кутии
функции на аудио системот
Систем за држач на рид во режим на запирање и стартување
наизменично и континуирано работење на задниот бришач
форма на задна клупа, мало петто седиште
звук за затворање на вратата
евтина внатрешна пластика на допир
гласна и непријатна шасија
волан (изглед)
гласен мотор, потрошувачка
компјутер на бродот
