ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
содржина
Сега се повторуваме, но дури и Kia сфати дека повеќе не може да ја игнорира помалата класа на кросовери. Згора на тоа, тие пресметале дека меѓу 2015 и 2020 година, продажбата на такви возила ќе порасне за повеќе од 200 проценти. Сепак, ова се секако бројки кои не можат и не можат да се игнорираат. Затоа, првата мисла при креирањето на нов автомобил беше дека тој треба да биде претставник на гореспоменатата класа. Сепак, се чини дека Kia тргна по патот - во поглед на дизајнот, Stonic навистина се рангира меѓу помалите кросовери, но неговото растојание е само малку повисоко од обичните автомобили со средна големина. Ова, се разбира, не е лошо ако автомобилот се користи за секојдневно возење. Втората песна е кога одиме нагоре со него. Но, искрено, кросоверите не се продаваат толку добро затоа што авантуристите ги купуваат, но најмногу затоа што им се допаѓаат на луѓето. Таквите луѓе малку се грижат за перформансите надвор од патот, но тие се посреќни ако автомобилот вози добро. Особено на поплочен, по можност асфалтен коловоз. Во секој случај, по оној што го возат најчесто.
Но, во приливот на нови помали хибриди, и покрај популарноста на оваа класа, успехот не е веднаш загарантиран. Мора да понудите нешто повеќе, покрај добрите возни карактеристики, мора да ви се допадне и автомобилот. Затоа, автомобилските марки се повеќе се одлучуваат за попријатна слика во боја со вкус на двобојно тело. Стоник не е исклучок. Достапни се пет различни бои на покривот, што резултира со многу комбинации на бои достапни за купувачите. Се разбира, тоа не значи дека не можете да посакувате автомобил во традиционална монохроматска слика. Вака изгледаше тестот за Стоник, и навистина немаше ништо лошо во тоа. Се разбира, освен ако не ви се допаѓа црвената боја. Покрај тоа, црните пластични облоги помагаат визуелно да се подигне возилото и да се направи помоќно. Гломазните решетки за покривот додаваат свои, а помалиот кросовер изглед е загарантиран.
Внатре, с everything е поинаку. Додека внатрешноста на тест автомобилот беше завршена во црно -сива комбинација, тој не се чувствуваше премногу монотоно и покрај тоа што Kia сакаше да понуди повеќе живост и внатрешен дизајн. Но, во секој случај, чувството во патничкиот простор е добро, дури и централниот екран, кој сега е поотворен, се наоѓа доволно блиску до возачот, така што не е премногу баран за ракување со него. Иако екранот не е еден од најголемите во својата класа, сметаме дека Stonic е плус, бидејќи неговите дизајнери с still уште ги задржаа некои од класичните копчиња околу екранот на допир, што ја олеснува целокупната контрола. Екранот работи доста добро и исто така добро реагира.
Еден од најдобрите делови на тест автомобилот беше дефинитивно воланот. Со загреани предни седишта, возачот може и рачно да го вклучи греењето - загреаниот волан е нешто што лесно може да се пропушти во автомобил, но ако е во автомобилот, многу е при рака. Бројните копчиња на воланот исто така се добро лоцирани и работат. Точно е дека се релативно мали, што може да им направи проблеми на возачите кои возат со ракавици, но ако се знае дека се вжештува воланот, нема потреба од ракавици. Дури и со копчињата, потребно е малку вежбање, но штом возачот ќе се справи со нив, возачот ќе може да ги контролира повеќето работи во автомобилот без да ги тргне рацете од воланот. И овој беше соодветно задебелен и облечен во убава кожа, што не е типично за корејските автомобили.
Доволно е некому да му се допадне автомобилот, некому е важна благосостојбата во кабината, но разликите се создаваат особено при возење. Литарски турбо бензински мотор (проверка) не прави чуда. Тој нуди околу 100 „коњи“ без моторот да прави прекумерна бучава со карактеристичниот звук на трицилиндричните мотори при умерено возење. Јасно е дека тој едноставно не поднесува да биде принуден. Но, купувачот мора да го изнајми откако ќе избере таков мотор. Сепак, вториот е сè уште потивок од дизелот, но - дефинитивно - не е поекономичен. Иако Kia Stonic тежи само 1.185 килограми, моторот троши многу повеќе на 100 километри отколку што беше ветено во фабриката. Веќе нормативната потрошувачка далеку ја надмина ветената фабричка потрошувачка (ова се неверојатни 4,5 литри на 100 километри), а на тестот се покажа дека е уште поголема. Меѓутоа, со ова последново секој возач е ковач за сопственото богатство, па не е толку авторитетен. Повпечатлива е стандардната потрошувачка на гориво, која не секој возач може да ја постигне со мирно возење и почитување на правилата на патот. Од друга страна, и покрај малите димензии, моторот е во состојба да го забрза автомобилот до брзина од 186 километри на час, што во никој случај не е мачкина кашлица.
Дури и поинаку, возењето е една од најдобрите страни на Стоница. Поради гореспоменатото растојание од земјата, Stonic повеќе вози како автомобил, а ако сакате да го замислите како класичен автомобил, повеќе ќе ве импресионира наместо да ве разочара.
Всушност, ова е случај со Stonic: со оглед на неговото потекло, производство и, на крајот, цената, ова е сосема просечен автомобил. Но, овие автомобили ги купуваат и просечни купувачи. И ако го погледнеме од ова, односно од просечна гледна точка, лесно можеме да го опишеме како натпросечно. Се разбира, според неговите критериуми.
Меѓутоа, исто така, треба да се има предвид дека цената се зголемува во директен сооднос со нивото на опремата на возилото. И со сумата на пари што е потребна за Stonic, изборот е веќе доста голем.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion .ко
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 15.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18.190 € |
| Моќност: | 88,3kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,7 s |
| Максимална брзина: | 185 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,3л / 100км |
| Гаранција: | 7 години или вкупна гаранција до 150.000 км (првите три години без ограничување на километражата). |
| Систематски преглед | сервисен интервал од 15.000 км или една година. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 733 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.890 € |
| Гуми (1) | 975 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 7.862 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.985 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 24.120 € 0,24 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 71,0 × 84,0 mm - зафатнина 998 cm3 - компресија 10,0:1 - максимална моќност 88,3 kW (120 КС во просек) при 6.000 тони брзина при максимална моќност 16,8 m / s - специфична моќност 88,5 kW / l (120,3 ks / l) - максимален вртежен момент 171,5, 1.500 Nm при 4.000-2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата - XNUMX вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,615 1,955; II. 1,286 часа; III. 0,971 часа; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – диференцијал 6,5 – бандажи 17 J × 205 – гуми 55/17 / R 1,87 V, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 km/h - 0-100 km/h забрзување 10,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 115 g/km. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, пружини за завртки, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.185 kg - Дозволена вкупна тежина 1.640 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.110 kg, без сопирачка: 450 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.140 mm – ширина 1.760 mm, со ретровизори 1.990 1.520 mm – висина 2.580 mm – меѓуоскино растојание 1.532 mm – патека предна 1.539 mm – задна 10,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.110 mm, заден 540-770 mm - предна ширина 1.430 mm, заден 1.460 mm - висина на главата напред 920-990 mm, заден 940 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 460 mm.352 - багаж 1.155 l – дијаметар на рачката 365 mm – резервоар за гориво 45 l. |
Нашите мерења
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентал Конти Еко Контакт 205/55 R 17 V / Статус на километар: 4.382 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,7s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,8 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 8,2 / 12,0 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,2 / 15,9 секунди (нед/петок) |
| тест потрошувачка: | 8,0 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,3 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 57,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 38,6m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 63dB |
| Грешки во тестот: | Нема грешки. |
Вкупен рејтинг (313/420)
Интересно, Корејците и рекле на Стоника дека ова ќе биде нивниот најпродаван модел уште пред да почнат да го продаваат. Тие секако имаат корист од фактот што го рангираа меѓу најпродаваните автомобили (кросовери), но од друга страна, тие се потрудија да го направат истото.
Надворешност (12/15)
Тешко е да се за inубиш на прв поглед, но тешко е да се расправаш со било што.
Внатрешност (94/140)
Внатрешноста е различна од постарите кија, но може да биде уште пожива.
Мотор, менувач (53
/ 40)Ниту една компонента не се истакнува, што значи дека се добро наместени.
Перформанси при возење (59
/ 95)Со оглед на (премногу) краткото растојание од земјата, добрата позиција на патот не изненадува.
Изведба (30/35)
Човек не може да очекува чуда од мотор со литар.
Безбедност (29/45)
Корејците, исто така, нудат се повеќе и повеќе безбедносни системи. За пофалба.
Економија (36/50)
Ако Stonic се продава добро, дали цената на користените уреди ќе порасне?
Ние фалиме и укоруваме
форма
мотор
чувство во кабината
гласна шасија
главна опрема
цена за тест верзија
