Тест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
содржина
Повторно, можам да ја искористам главната фраза дека Kia повеќе не е само корејски бренд. Прво, не затоа што многу не-Корејци работат во него, туку на врвни позиции (вклучително и дизајнерот Питер Шрајер), и второ, не затоа што Корејците веќе сфатија дека не сакаат светска (и расипана, европска) слава со корејски модели или модели. истите модели како и во нивната земја.
Во Европа, ние с still уште гледаме прилично внимателно кон брендовите што не се познати во нашата земја. И воопшто не е неопходно да се зборува за не-европски брендови. Впрочем, чешката Шкода мораше да помине низ нешто слично во борбата за европските купувачи. Иако вториот е прилично рамноправен конкурент во автомобилската индустрија на повеќето европски пазари, некои во Словенија с still уште го гледаат однадвор. Работите се уште полоши за корејските брендови. Тие беа присутни на нашите пазари многу години, но некои с strongly уште силно ги избегнуваат.
Можеби се во право, може да се плашат од тоа што ќе мислат соседите за нив, или едноставно нема да си дозволат да отворат кутија со изненадувања.
Како што веќе споменавме, Стингер Киџи и припаѓа. Лесно можам да напишам дека Stinger е најдобрата Kia што некогаш ја направиле. Сепак, овој заклучок во никој случај не е едностран или несигурен. Доверливост и сигурност обезбедуваат само оние кои го потпишаа проектот Стингер. Доколку светски познатиот дизајнер Питер Шрајер не е доволна гаранција, вреди да се спомене уште еден германски експерт - Алберт Бирман, кој работи во германски BMW повеќе од три децении. Грижата за шасијата и динамиката на возење е само дополнителен бонус.
Особено ако знаеме дека Корејците сакаат да нападнат со Стингер таму каде што не беа порано. Во класата на спортски лимузини, тие не се плашат од никого, дури и од најпознатите германски претставници. И, ако погледнеме под хаубата на „Стингер“ со моќен бензински мотор, многумина ќе кренат раменици. 345 „коњи“, погон на четири тркала и куп безбедносни системи за помалку од 60 илјади евра. Судејќи според бројките, ова дефинитивно ќе биде добро купување, се разбира, за некој што не е оптоварен со предрасуди. Не со Корејците.
Друга песна е Stinger со дизел мотор. Не можете навистина да го обвините, но за да купите таков автомобил, без сомнение мора да имате целосно трезна глава. Тестниот автомобил чинеше дури 49.990 евра, што е дефинитивно многу пари. Но, овде во Kia, тие не можат да играат на картите за моќ, динамика на возење и преголема конкурентност. Сепак, мора да има линија повлечена некаде каде што може да се премине од која било причина. Сè уште го бранам фактот дека Stinger е многу добар автомобил, но од друга страна, на пример, до него може да се цени Alfa Romeo Giulia или дури и Audi A5. Различни дизајнерски пристапи, иста моќ, премиум класа во првата емотивна изопаченост и во најновото германско совршенство. Kia Stinger не е ништо што треба да се бара паралелно.
Ова, се разбира, не значи дека Stinger е лош автомобил. Воопшто не, особено ако претходно напишав дека ова е најдобрата Киа. Тоа е точно, но јас сум и малку пристрасен за покажување, главно затоа што претходно сум ги возел оние Стингери на гас. А некои добри, некои добри натпросечни работи остануваат во потсвеста, сакале или не. Така, дури и на дизел Стингер ми е тешко целосно да се навикнам на него.
Но, повторно - дури и во однос на дизелот, Stinger е вистинскиот автомобил, и секој на кој не му пречи цената сигурно ќе добие добар автомобил. Или пак - ако некој ми кажеше дека ова ќе биде моето службено возило за следниот месец, следните три месеци или цела година, повеќе би бил среќен отколку незадоволен.
На крајот на краиштата, Stinger нуди многу простор, добра локација и одлична динамика на возење, како и пријатна форма. Внатрешноста е исто така пријатна и ергономична, но некои детали с still уште се алармантни или не на ниво на конкурентите. Ако автомобил чини 50 илјади евра, ние имаме цело право да го споредиме со истите (скапи) конкуренти. Сепак, вреди да се биде фер и да се посочи главниот виновник дека овој автомобил не чини повеќе од 45 илјади евра. Ова, се разбира, е комплет за опрема GT-Line, кој е толку богат што може да ја наведеме опремата само наместо овој напис, но прашањето ќе биде дали воопшто има доволно простор.
Позицијата на автомобилот е сигурна, а шасијата не се плаши од уште побрзо возење по кривулест пат. Очигледно, неговиот котел е опремен со 2,2-литарски турбодизел мотор кој нуди 200 „коњски сили“ и 440 њутн метри вртежен момент. Студијата на техничките податоци покажува дека Stinger од место до 100 километри на час забрзува за нешто повеќе од седум секунди, а максималната брзина го надминува просекот од 230 километри на час – што е доволно за секојдневна употреба. Во овој случај, треба да им оддадеме почит на мајсторите вклучени во звукот на моторот. Особено во избраната спортска позиција за возење, моторот не го произведува типичниот дизел звук, а понекогаш дури и може да се помисли дека нема дизел мотор под предниот капак. Дури и при нормално возење, моторот не е премногу гласен, но секако не е на исто ниво со дел од конкуренцијата.
Но, ова се прилично пријатни грижи што нема да им пречат на многу возачи. Ако може да си ја дозволи цената, ќе знае што ќе добие и многу поверојатно ќе биде задоволен од купувањето отколку не.
Во секој случај, треба уште еднаш да се нагласи дека на пазарот на автомобили влегува и корејската Kia. Исто така на сметка на Стингер!
Прочитајте повеќе за:
Краток тест: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 49.990 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 45.990 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 49.990 € |
| Моќност: | 147kW (200 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 7,9 s |
| Максимална брзина: | 230 км на час |
| Гаранција: | 7 години или општа гаранција до 150.000 км (првите три години без ограничување на километражата) |
| Систематски преглед | 15.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.074 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.275 € |
| Гуми (1) | 1.275 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 19.535 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.605 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 45.259 € 0,45 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - надолжно монтиран на предната дупка и удар 85,4 × 96,0 mm - зафатнина 2.199 cm3 - компресија 16,0:1 - максимална моќност 147 kW (200 hp at 3.800 hp) . - просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,2 m / s - специфична моќност 66,8 kW / l (90,9 КС / l) - максимален вртежен момент 440 Nm при 1.750–2.750 вртежи во минута - 2 брегасти вратила над глава - 4 вентили по цилиндар - директно вбризгување гориво |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала - автоматски менувач 8-степен - однос на менувачот I. 3,964 2,468; II. 1,610 часа; III. 1,176 часа; IV. 1,000 часа; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - диференцијал 9,0 - бандажи 19 J × 225 - гуми 40/19 / R 2,00 H, обем на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 230 km/h - 0-100 km/h забрзување за 7,6 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 l/100 km, емисија на CO2 146 g/km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жлебови, лисни пружини, шипки со три краци, шипка за стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, шипка за стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), заден диск, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (менување меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,7 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.703 kg - Дозволена вкупна тежина 2.260 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.500 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.830 mm - ширина 1.870 mm, со ретровизори 2.110 mm - висина 1.400 mm - меѓуоскино растојание 2.905 mm - предна патека 1.595 mm - задна 1.646 mm - радиус на возење 11,2 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 860–1.100 770 mm, задно 970–1.470 mm – предна ширина 1.480 mm, задно 910 mm – висина на главата напред 1.000–900 mm, задно 500 mm – должина на предното седиште 470 mm, задно седиште пречник на управувачкото тркало 370 mm – прстен 60 mm - резервоар за гориво XNUMX |
| Кутија: | 406-1.114 L |
Нашите мерења
| Услови за мерење: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / Статус на километар: 1.382 км | |
| Забрзување 0-100км: | 7,9s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 15,7 секунди ( 146 km/h) |
| тест потрошувачка: | 7,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 77,2m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,7m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 59dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 62dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (433/600)
Со оглед на класата на автомобили во која водеше Стингер, да се биде најдобриот Киа до сега не му помага многу. Конкуренцијата е жестока и потребен е натпросечен квалитет за да биде успешен.
Кабина и багажникот (85/110)
Несомнено најдобриот Киа до сега. Кабината исто така се чувствува добро, но корејското наследство не може да се игнорира.
Удобност (88
/ 115)Бидејќи дизајнерите го направија ова со спортски автомобили на ум, на некои им недостасува удобност, но во целина тоа е целосно задоволувачко.
Пренос (59
/ 80)Во споредба со конкурентите, просечно, но за Kia најдоброто досега
Перформанси при возење (81
/ 100)Шампионот е неговиот моќен брат со бензин, но дури и со дизел моторот Стингер не лета. Има мал проблем со погонот на задните тркала на снежен пат.
Безбедност (85/115)
Како и секој друг, Стингер нема безбедносни проблеми. Ова беше потврдено и со тестот EuroNCAP.
Економија и животна средина (35
/ 80)Во спротивно, секој што може да си дозволи, ќе добие убав, но скап автомобил. Со оглед на воочената загуба во вредност, Stinger е прилично скап избор.
Задоволство при возењето: 3/5
Над просек во споредба со Кио и просек во споредба со конкурентите и дизел моторот
Ние фалиме и укоруваме
форма
мотор
чувство во кабината
