Тест: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Едини!
содржина
Не им верувате на зборовите во воведот? Ајде да погледнеме. Во сегментот на електрични возила од повисока класа, кој е дизајниран да ја преземе задачата да биде главен автомобил во куќата, Jaguar моментално има само тројца конкуренти. Audi e-tron и Mercedes-Benz EQC се одлични автомобили, но тие се изградени со „сила“ на платформите на другите домашни модели. Тесла? Tesla е збир на компоненти кои можат да се најдат во многу автомобили од други марки.
Од волан на Мерцедес до - внимавајте - мотори за бришачи на шофершајбната „земени“ од американски камиони Кенворт. Во Jaguar, приказната започна на хартија и продолжи по најдолгиот пат што е потребен за новиот модел да ја види светлината на денот: дизајн, развој и производство. И сето тоа беше подредено на создавање на автомобил оптимално прилагоден на електричната централа.
Веќе дизајнот сугерира дека I-Pace е неконвенционално возило. Долга хауба? Зошто ни е потребен ако нема огромен мотор со осум цилиндри во лакот? Зарем не би било подобро да се користат тие инчи внатре? Уште поинтересен е дизајнот, кој е тешко да се припише на кросовер, но ако страничните линии се јасно купе, а колковите се нагласени, како суперавтомобил. Каде треба да се постави тогаш? Jaguar I-Pace знае да биде сè, а ова е неговата најсилна карта. Подигнувањето на телото со помош на воздушна суспензија веднаш го менува неговиот карактер.
Од спуштен спортски автомобил со 20-инчни тркала поставени по рабовите на автомобилот, до теренец кој е 10 сантиметри повисок, способен да надмине дури и препреки на вода длабоки до половина метар. И на крајот: дизајнот, дури и ако е подреден на дизајнот и функционалноста, работи. Автомобилот е атрактивен, хармоничен и едноставно смел и футуристички, што го отсликува неговиот фокус на технологијата на иднината, како и игра мала картичка на сентименталност кон класичните облини на поранешните јагуари. Освен скриените рачки на вратите, кои го прават влегувањето во автомобилот потешко отколку лесно, поради некаков „ефект на брановидни бранови“.
Како што е наведено, придобивките од дизајнот на електрични возила овозможуваат подобра употреба на внатрешниот простор. Иако I-Pace има прилично купе-форма, во однос на пространоста, ова воопшто не е познато. Внатрешните инчи се великодушно дозирани, така што не треба да има поплаки од возачот и другите четворица патници. Ако имате предвид слики од стари ентериери на Јагуар, внатрешноста на I-Pace ќе изгледа целосно надвор од контекстот на марката. Но, зад таквата смела одлука за целосно дизајнирање автомобил што ја означува иднината на марката, следи само фактот дека овде тие ги избегнуваат класиците. И ова е точно, бидејќи всушност с everything "се вклопува".
Околината на возачот е целосно дигитализирана и поделена на три главни делови. Наместо класични инструменти, има огромен дигитален екран од 12,3 инчи, главниот екран на инфозабавниот систем е 10 инчи, а под него е помошен екран од 5,5 инчи. Вториот некако осигурува дека интуицијата е значително подобрена, бидејќи кратенките до задачите што најмногу ги користиме во автомобилот може брзо да се отповикаат. Тука мислиме главно на контрола на клима, радио, телефон и сл.
Дури и поинаку, интерфејсот на главниот инфозабавен систем е прекрасно дизајниран и лесен за користење. Особено ако корисникот ги постави етикетите по свој избор на првата страница и секогаш ги држи при рака. За да се добијат потребните податоци за броилата, потребно е дополнително прилагодување. Таму, интерфејсите се покомплицирани, а управувањето со роторот на воланот исто така не е најлесно. Логично е дека таквата силна дигитализација на околината создава неизбежни проблеми: таа силно свети на сите екрани, а тие исто така брзо стануваат магнет за прашина и отпечатоци од прсти. Кога сме кај критиките, ни недостасуваше футрола за телефон што поддржува безжично полнење, нешто што полека станува стандард дури и за автомобилите што не се толку дигитално напредни како I-Pace.
Се разбира, треба да се додаде дека новина е опремена со широк спектар на безбедносни системи. Ние дури и не се сомневаме во доброто функционирање на елементите за пасивна безбедност, но можеме да кажеме дека со некои системи за помош ова сепак може да биде чекор кон конкуренцијата. Тука главно размислуваме за радарска контрола на патувањето и за одржување ленти. Дуото лесно може да си дозволи грешка, груба реакција, непотребна инхибиција итн.
Вози технологија? Во Јагуар, ништо не беше оставено на случајност кога станува збор за импресивните перформанси. Два мотори, по еден за секоја оска, нудат 294 kW и 696 Nm вртежен момент. И не сосема вртежен момент додека чекаме да се разбуди моторот. Од нула. Директно. Сето ова е доволно за добра челична мачка од два тона да скокне на сто за само 4,8 секунди. Флексибилноста е уште поимпресивна, бидејќи на I-Pace му се потребни само две секунди за да скокне од 60 до 100 километри на час. И тоа не е с. Кога ќе го притиснете педалот во спортски режим со брзина од околу 100 километри на час, I-Pace звучи како звучник како студентски возач LPP автобус во пракса. Сето ова се случува без придружба на агресивни и вознемирувачки звуци. Само малку ветер по телото и шушкање под тркалата. Што е одлично кога сакате да возите мирно и удобно. И тука I-Pace е исто така одличен. Немаше компромис во удобноста поради електрификација. Дали сакате греење или ладење на седиштата? Ете го. Дали треба веднаш да го изладам или загреам патничкиот простор? Нема проблем.
До сите потрошувачи, мала закуска до литиум-јонска батерија со капацитет од 90 киловат-часови. Па, ако ги исклучиме сите тие потрошувачи и внимававме со десната нога, ваков Јагуар би можел да помине 480 километри. Но, реално, барем со протокот од нашиот нормален круг, дометот е од 350 до максимални 400 километри. Сè додека имате соодветна инфраструктура за полнење, брзото полнење на I-Pace не треба да биде проблем. Во моментов имаме само една станица за полнење во Словенија која може да наполни ваков Јагуар од 0 до 80 проценти со 150 киловати за само четириесет минути. Најверојатно, ќе го вклучите во полнач од 50 киловати, каде што ќе се полни до 80 проценти за 85 минути. Па дома? Ако имате осигурувач од 16 ампери во вашиот домашен штекер, ќе треба да го оставите вклучен цел ден (или подолго). Ако размислувате за домашна станица за полнење, со вграден полнач од 7 киловати, ќе ви треба малку помалку време - добри 12 часа или доволно брзо за да ги надоместите резервите на батеријата што недостасуваат преку ноќ.
Актуелниот Европски автомобил на годината ја оправдува својата титула со тоа што е единствениот автомобил на автомобилскиот пазар на толку високо ниво кој комбинира врвна технологија, перформанси, практичност и, на крајот, наследство. Веќе поради оваа дрскост, која му овозможи да избега од некои традиционални окови и храбро да погледне во иднината, заслужува награда. Меѓутоа, ако финалниот производ е толку добар, тогаш нема сомнеж дека наградата е сосема заслужена. Дали е лесно да се живее со таква машина? Ќе се излажеме ако кажеме дека не треба ни малку да го послушаме, па дури ни да се прилагодуваме на секојдневието. Бидејќи неговата работа е да биде главната машина во куќата, траењето на батеријата секогаш ќе биде проблем да се биде на ѕидот пред да се планира рута. Но, ако вашиот живот е во овој опсег, тогаш нема сомнеж дека таков I-Pace е вистинскиот избор.
Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)
Господар на податоци
| Продажба: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 102.000 евра |
| Основна цена на моделот со попусти: | 94,281 € XNUMX € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 102.000 евра |
| Моќност: | 294kW (400 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 4,9 секунди |
| Максимална брзина: | 200 km/h km/h |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 25,1 kWh / 100 km l / 100 km |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 8 км, 160.000 години или 70 XNUMX км и XNUMX% траење на батеријата. |
| Систематски преглед | 34.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 775 € XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 3.565 € XNUMX € |
| Гуми (1) | 1.736 € XNUMX € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 67.543 XNUMX € |
| Задолжително осигурување: | 3.300 XNUMX € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 14.227 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 91.146 € 0,91 (цена за XNUMX км: XNUMX € / км ) |
Техничка информација
| мотор: | 2 електрични мотори - напред и заден попречно - системска моќност 294 kW (400 КС) при np - максимален вртежен момент 696 Nm при np |
|---|---|
| Батерија: | 90 kWh |
| Пренос на енергија: | мотори управувани од сите четири тркала - 1-брзински мануелен менувач - np сооднос - np диференцијал - бандажи 9,0 J × 20 - гуми 245/50 R 20 H, опсег на тркалање 2,27 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 km/h - забрзување 0-100 km/h 4,8 s - потрошувачка на енергија (WLTP) 22 kWh / 100 km - електричен опсег (WLTP) 470 km - време на полнење на батеријата 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 мин. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, воздушно потпирање, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, воздушни пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни диск сопирачки (присилно -ладен), ABS, паркинг електрична сопирачка на задните тркала (префрлување меѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу крајните точки. |
| Маса: | празно возило 2.208 kg - Дозволена вкупна тежина 2.133 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.682 mm – ширина 2.011 mm, со ретровизори 2.139 1.565 mm – висина 2.990 mm – меѓуоскино растојание 1.643 mm – патека предна 1.663 mm – задна 11,98 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 890-1.110 mm, задно 640-850 mm - предна ширина 1.520 mm, задно 1.500 mm - висина на главата напред 920-990 mm, задно 950 mm - должина на предното седиште 560 mm, задно седиште 480 mm, дијаметар на прстенот 370 mm мм |
| Кутија: | 656 + 27 l |
Нашите мерења
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Пирели Скорпион Зима 245/50 R 20 H / Статус на километар: 8.322 км | |
| Забрзување 0-100км: | 4,9 секунди |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 13,5 секунди ( 149 км / час / км) |
| Максимална брзина: | 200 km/h km/h |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 25,1 kWh / 100 km л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 61,0 mm |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,6 mm |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 57 dBdB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 61 dBdB |
Вкупен рејтинг (479/600)
Пресвртот на умот на Јагуар се покажа како вистинска одлука со I-Pace. Оние кои сонуваат за други времиња и за некои други јагуари треба да се помират со фактот дека е време да напредуваме. I-Pace е интересен, препознатлив, уникатен и доволно технолошки напреден за да постави стандард за генерација на автомобили што само се појавуваат на нашите патишта.
Кабина и багажникот (94/110)
Дизајнот прилагоден за ЕВ овозможува многу простор внатре. Практичноста на површините за складирање боли во одреден момент.
Удобност (102
/ 115)Исклучително запечатена кабина, ефикасно греење и ладење и одлична ергономија. I-Pace се чувствува одлично.
Пренос (62
/ 80)Изобилството на вртежен момент достапен во сите опсези на работа обезбедува исклучителна флексибилност. Нема што да се жалиме за батеријата и полнењето се додека инфраструктурата за полнење е во добра состојба.
Перформанси при возење (79
/ 100)И покрај зимските гуми на пробниот автомобил (?) Во октомври, ситуацијата беше задоволителна. Добрата воздушна суспензија помага.
Безбедност (92/115)
Безбедносните системи не се дискутираат и помошта може да предизвика некои проблеми. Задниот поглед е малку ограничен поради малите ретровизори.
Економија и животна средина
Имајќи предвид дека тие не заштедија на удобност, потрошувачката на енергија е многу толерантна. Познато е дека автомобилот е создаден како електричен автомобил.
Ние фалиме и укоруваме
Автомобилски дизајн
Возете технологија
Внатрешна звучна изолација
Функционалност и просторност на кабината
Комфорт
Објекти на терен
Радарска контрола на крстарење
Скривање на рачките на вратите
Сјај на екраните
Недоволни ретровизори
Нема безжично полнење на телефонот
