Тест: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
содржина
Јагуар. Овој англиски бренд доживеа вистинска ренесанса во последните години, особено во последните две години, односно во времето кога започнаа моделска офанзива во областа на хибридите. Одличен дизајн, одлична техника и последно, но не и најмалку важно, тие знаат да раскажуваат (маркетинг) приказни за своите автомобили. Земете го Јагуар Е-Пејс, на пример: бидејќи тоа е помалиот брат на големиот и успешен Ф-Пејс, на шофершајбната ќе го најдете логото на кученцето на мама Јагуар. И, исто така, нивното објаснување зошто Е-Пејс тежи речиси исто колку и Ф-Пејс спаѓа во иста лига: да го направиме автомобилот достапен таму каде што е (т.е. значително поевтин од Ф-Пејс, што секако ја зема предвид големината И двете се сосема разбирливи и точни), но во исто време со јачината на куќиштето, неговата конструкција е челична и компактна, што има последици во однос на тежината.
И тука сме повторно во насловот: овој пат во форма на сантиметри и килограми. Да, помалиот брат на Ф-Пејс, кој го пофаливме на нашиот тест, со исклучок на моторот, навистина е помал, но не и полесен. Она со што Јагуар мораше да се помири е дека раката на Е-Пејс на вага се навали повеќе од еден тон и седумстотини килограми, што е доста висока бројка за кросовер долг 4,4 метри изграден со погон на сите тркала. тест Е-Пејс, станува уште повисок. Аспираторот, покривот и капакот на багажникот се направени од алуминиум, но ако сакате сериозно да ја намалите тежината, E-Pace треба да биде целосно алуминиумска конструкција, како и неговиот голем брат, но се сомневаме дека навистина ќе падне во иста цена опсег. како тест Е-Пејс.
За среќа, масата е речиси незабележлива, освен кога автомобилот ќе почне смело да се лизга по лизгав пат. И покрај пневматиците за сите патишта, E-Pace исто така се претстави восхитувачки на урнатините, не само во однос на удобноста на шасијата (се разбира со опционални гуми со многу ниско пресекување од 20 инчи), туку и во однос на динамиката на возење. Лесно може да се заниша во свиок, а исто така лесно да се контролира лизгањето (исто така благодарение на многу добриот погон на сите тркала), но секако дека возачот не треба премногу да се потпира на моќноста на моторот. Само ако грешката во проценката на влезната брзина е преголема, големата маса значи забележливо долго лизгање во несакана насока. И со добри зимски гуми, истото веројатно ќе биде точно и на снегот - така што и покрај основниот дизел во носот, тоа е забавно.
Совршено подесената шасија и разумно прецизниот волан гарантираат дека возењето е спортско и пријатно, дури и на асфалт, без премногу навалување на каросеријата или нерамномерност под тркалата. E-Pace, исто така, се чувствува удобно во свиоците.
Фактот дека E-Pace е еден од најспортските теренци се потврдува и со неговата форма. Тоа е едноставно спортски и непогрешливо Јагуар, а обликот на задните светла сега е ефективно дизајнерска константа за брендот со седиште во Ковентри, кој е во сопственост на индиската мултинационална Тата од 2008 година (и се чувствува добро во последно време).
Додека E-Pace што го тестиравме беше основна опрема од Base (во R-Dynamic форма, што значи поспортска каросерија, двоен издув, спортски волан, спортски седишта и метални прагови на вратите), оваа не е ниска. На пример, залихите LED фарови се одлични, но вистина е дека немаат автоматско префрлување помеѓу долго и средно светло. Климата е многу ефикасна и двозонска, спортските седишта (благодарение на опремата R-Dynamic) се одлични, а 10-инчниот инфозабавен систем е доволно интуитивен и моќен. Пакетот Business E-Pace вклучува навигација, ретровизор што се смалува и препознавање сообраќајни знаци, но повеќе би сакале да ги зачувате тие XNUMX на пакетот Drive (со активна контрола на патувањето, автоматско итно сопирање при поголеми брзини и мртов агол контрола) и дигитални LCD броила. Оваа класика што ја имаше тестот E-Pace е олицетворение на непроѕирност и лоша употреба на просторот.
Добро, комбинацијата на двата надоместоци е за две стотинки поголема од бизнис пакетот, но се исплати. Точно, ако основната E-Pace е веќе нарачана, тогаш овие доплати се неопходни (дека некој друг е поевтин, т.е. со дизел мотор од 150 коњски сили и рачен менувач, не може да се замисли). Дизелот со 180 коњски сили е веќе на долниот дел од спектарот (и уверени сме дека помоќниот дизел во стандарден круг троши исто или помалку од 6,5 литри потребни за тестот E-Pace). Тежината на автомобилот и обликот на каросеријата на SUV при повисоки (на пример, вонградски) брзини се самите себе, а овој E-Pace не е баш олицетворение на динамични перформанси. Но, ако размислувате за E-Pace со основна опрема, ќе мора да се задоволите со тоа - помоќниот дизел со 240 коњски сили е достапен само со второто пониско ниво на опрема (S) и пошироко. Тоа веќе значи голем скок во цената: додадените 60 коњи и повеќе стандардна опрема значат и цена која се приближува до 60 дополнителни. Се поставува логично прашање: зошто Jaguar ги произведе најслабите моторизирани и опремени верзии? Само за да напишат дека цените почнуваат од 33 долари (да, најосновната верзија на E-Pace чини толку малку)? Затоа што е јасно: цените за „вистинските“ верзии започнуваат од околу 60 илјади. Погледнете го само ценовникот.
Па, без оглед на цената, двата USB порта однапред овозможуваат поврзување со паметните телефони, плус фактот дека и двајцата патници можат непречено да ги полнат своите телефони додека возат, а има многу простор во кабината. Не треба да има поплаки за предниот и задниот дел во зависност од големината на автомобилот, се разбира, освен ако не се обидувате да вклопите четири различни должини во автомобилот и да ги испратите неколку часа подалеку.
Изработката и материјалите ја одразуваат цената - односно се на прилично високо ниво за Jaguar, но во исто време доста отстапуваат од она на што сме навикнати, на пример, кај F-Pace. Логично и прифатливо.
Сепак, програмерите се принудени да признаат дека сепак обрнале внимание на долгоочекуваните ситници: од куки за торби во багажникот (нема да верувате колку автомобили немаат) до, на пример, Е. -Темпо. при префрлување на менувачот во P и откачување на безбедносниот појас, самиот мотор се исклучува. Сè што треба да направите е да го заклучите со притискање на копче на далечинското - целосно паметниот клуч не е стандарден. И еве повторно доаѓаме до коментарот, од каде започнуваат цените за вистинските јагуари.
Накратко: Jaguar E-Pace е добар (дури и според премиум или речиси премиум критериуми), но не е одличен - барем не на тестот. Малите работи истрчаа во повисока класа. Некои од нив би биле заштедени со побогата опрема и повеќе пари за погонски системи (и затоа купувачот може да ги реши со мешање во паричникот при купувањето), а некои што би можеле да одвратат некого од купување (на пример, звучна изолација во комбинација со дизел мотор) или тежина на возилото во зависност од возните карактеристики. Во овој случај, помалку можеби не е повеќе, но и премалку. Или со други зборови: толку многу пари, толку многу музика.
Прочитајте повеќе за:
Текст: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Краток тест: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Тест: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Престиж
Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Господар на податоци
| Продажба: | А-Космос доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 50.547 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 44.531 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 50.547 € |
| Моќност: | 132kW (180 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 9,6 s |
| Максимална брзина: | 205 км на час |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 години или 100.000 км, гаранција за лак 3 години, гаранција за 'рѓа 12 години |
| Систематски преглед | 34.000 km / 24 месеци |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.800 € |
|---|---|
| Гориво: | 8.320 € |
| Гуми (1) | 1.796 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 18.123 € |
| Задолжително осигурување: | 5.495 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.165 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 44.699 € 0,45 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред монтиран попречно - отвор и удар 83,0 × 92,4 mm - зафатнина 1.999 cm3 - компресија 15,5:1 - максимална моќност 132 kW (180 КС во просек) .) на 4.000 rpm -10,3. брзина на клипот при максимална моќност 66,0 m / s - специфична моќност 89,80 kW / l (430 ks / l) - максимален вртежен момент 1.750 Nm при 2.500-2 вртежи во минута - 4 надземни брегасти вратила (временски ремен) - XNUMX вентили заедничко вбризгување на гориво по цилиндар - - турбополнач за издувни гасови - посткулер |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 9-степен автоматски менувач - степен на пренос I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 часа; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - диференцијал 3,944 - бандажи 8,5 J × 20 - гуми 245/45 R 20 Y, обем на тркалање 2,20 m |
| Капацитет: | максимална брзина 205 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,3 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 l/100 km, емисија на CO2 147 g/km |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење) , задни дискови, ABS, електрична сопирачка за паркирање на задните тркала (местување меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,2 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.768 kg - Дозволена вкупна тежина 2.400 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.800 kg, без сопирачка: 750 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.395 mm - ширина 1.850 mm, со ретровизори 2.070 mm - висина 1.649 mm - меѓуоскино растојание 2.681 mm - предна патека 1.625 mm - задна 1.624 mm - радиус на возење 11,46 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880-1.090 mm, задно 590-820 mm - предна ширина 1.490 mm, задно 1.510 mm - висина на главата напред 920-990 mm, задно 960 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 56 l |
| Кутија: | 577-1.234 L |
Нашите мерења
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Статус на километар: 1.703 км | |
| Забрзување 0-100км: | 9,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,9 секунди ( 133 km/h) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 62,4m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,1m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 58dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 63dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (432/600)
Помалиот брат на многу добри клонови F-Pace главно во однос на тежината, што е премногу тежок за овој дизел мотор, и основната помошна опрема. Но, ако го опремите и преместите правилно, може да биде одличен автомобил.
Кабина и багажникот (82/110)
E-Pace изгледа не помалку динамично и спортски од неговиот постар брат, F-Pace.
Удобност (90
/ 115)Дизелот може да биде премногу гласен (особено при високи вртежи), но шасијата е доволно удобна и покрај динамиката
Пренос (50
/ 80)Потрошувачката е добра, преносот е добар, само во однос на карактеристиките овој дизел е мал клон на тежината на Е-Пејс.
Перформанси при возење (81
/ 100)На чакал (или снег), овој E-Pace може да биде многу забавен, особено затоа што погонот на сите тркала е многу добар.
Безбедност (85/115)
Пасивната безбедност е добра, а на тестот E-Pace му недостасуваа многу активни безбедносни карактеристики.
Економија и животна средина (44
/ 80)Основната цена е изненадувачки ниска, но е јасна: за добро опремен и моторизиран E-Pace, се разбира, има добар тон пари за одземање.
Задоволство при возењето: 3/5
Ако значајната маса не беше јасно јасно кога возачот беше премногу брз, F-Pace ќе ја добиеше четвртата starвезда за удобната позиција на патот.
Ние фалиме и укоруваме
форма
инфозабавен систем
местото не е скапо
премногу бучен дизел
стандардно несоодветни системи за поддршка
маса
