Тест: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Влезе во нова димензија
Па каде се времињата на срамежливост и плашливост кога првиот Tucson во 2004 година почна да се пробива во сегментот на SUV со тогаш незамислив потенцијал? А каде е времето на Пони - сè уште се сеќавате на него - кој прв го донесе името Hyundai на Стариот континент пред повеќе од три децении?
Воздржан, но со јасна желба да стане препознатливо име меѓу староседелците. Не е познато дали визијата на лидерите на јужнокорејската марка предвидуваше дека еден ден Hyundai ќе престане да биде само следбеник, туку дури и трендсетер. Сепак, новата четврта генерација Тусон е повеќе од елоквентен доказ за тоа колку се промени брендот. И, исто така, доказ дека трпението се исплатува.
Сепак, би било сериозно погрешно да се каже дека првиот состанок не ми се допаѓа. Всушност, онолку колку што веќе долго време не можел ниту еден нов автомобил. А многуте свртени глави што ги привлекува како магнет речиси секаде каде што ќе се појави само потврдуваат колку проклето добро дизајнерите си ја завршиле работата. Сè уште купуваат (исто така) очи - покрај паричникот, се разбира - и затоа вниманието е неопходен дел од секој автомобил.
А сепак, зарем дизајнерите не претераа? Можеби нема да потрае долго за да се види како станува јасно колку е тешко да се најде рамна површина од лим на Тусон, елемент што не би се истакнал. Неговата слика е збир на остри рабови, необични линии, свиоци, вдлабнатини, испакнатини, со еден збор, разубавени удари на еден или друг начин. Излезот е загарантиран!
Така, местото во првите пет финалисти на овогодинешниот избор „Словенски автомобил на годината“, што го доби во движење - веднаш откако се појави на словенечкиот пазар - не е случајно. Но, можеби, се осмелувам да кажам дека повеќето гласачи не ги ни сфатија сите предности што ги поседуваа во тоа време.
Дигитализацијата е заповед
Патничкиот простор е еден вид продолжение на она што го ветува надворешноста, иако дизајнот се смирува и преминува од фаза на бруталност на рок во треперечки свет на спортска елеганција. Двојната хоризонтална линија што поминува од облогата на вратата низ целата табла, остава впечаток дека сте супериорни и е надополнета со ткаенина одоздола, како на облогата на вратата, така и на контролната табла.
Воланот со четири краци несомнено создаде авангарден впечаток. додека огромните екрани од 10,25 инчи - едниот ја заменува класичната контролна табла пред возачот, а другиот на врвот на централната конзола - оставаат впечаток на технолошка модерност. Знаете, денес во автомобилскиот свет, дигитализацијата е исто така заповед. Обилната количина на сјајна црна пластика за пијано на централната конзола сè уште е прашање на вкус и барем треба да се навикнете на високото ниво на рефлексии каде и да погледнете во оваа пилотска кабина.
Сепак, екраните, особено оној што ги покажува сензорите на возачот, исто така се јасно видливи под сончева светлина. Само прашина и отпечатоци од прсти ќе им пречат на оние кои се потпираат на чистотата. Она што може да збуни е недостатокот на класични прекинувачи за контрола на централниот инфозабавен систем и климатизацијата.... За среќа, класичните прекинувачи останаа на централниот удар помеѓу седиштата (за греење и ладење на седиштата, вклучување / исклучување камери околу автомобилот, вклучување / исклучување на сензорите за паркирање и системи за запирање / стартување).
Од друга страна, сериозно би размислил за доплата (иако не повеќе од 290 евра) за прекинувачите на централната конзола, бидејќи интуицијата има сериозни (ергономски) проблеми во раните денови на комуникација со Тусон. недостаток на класична рачка на менувачот. Верувам дека изгледа како класични прекинувачи, а не чувствителни на допир, бидејќи човечката рака и прстите се навикнати на нив со децении.
Willе се чувствувате добро
Иако се труди максимално да биде што е можно попријателски настроен кон „аналогниот“ возач, неговото живеалиште во Тусон е целосно дигитализирано. И ако с still уште ги користам овие прекинувачи и екрани чувствителни на допир, наместо класичните метри, во духот на модерноста, интерфејсот на централниот инфозабавен систем е далеку од интуитивен и лесен за користење. Како прво, тој не знае словенечки, но се очекува оваа година ситуацијата да се промени.
Има малку информации на главниот екран, пристапот до менито на телефонот е возможен само со прекинувач на воланот или преку менито, бидејќи нема жешки копчиња на централната конзола, навигацијата е насекаде во преден план, радио и мултимедија се некаде во позадина. Прелистувањето на листата на радио станици, исто така, бара извесно набудување на менито ...
И, исто така, при регистрирање сметка во системот Hyundai BlueLink, што ви овозможува далечински проверка и делумно управување со Тусон, корисникот губи трпение пред да може да го инсталира ова. Така, на крајот можеби тоа е само мисла - што треба да се промени оваа година - добро е што сето тоа е само софтвер и ажурирањето може многу да го промени искуството.
Бидејќи остатокот од внатрешноста е исклучително пријатен и, пред с, остава висококвалитетен впечаток. Не само поради обликот, туку и поради материјалите со мек допир, мека пластика и висококвалитетна изработка. И покрај пријатно тесниот кокпит зад воланот, просторноста е уште една карактеристика на овој кокпит. Зарем не мислиш така? Само погледнете ја ширината на овој моќен централен гребен! И тогаш ви кажувам не само дека со моите 196 инчи веднаш наоѓам одлична позиција за возење, туку и дека има многу, многу малку простор на задното седиште.
Дека исто така седи многу добро таму и дека има и багажник кој навистина изгледа плитко (но затоа има двојно дно со неколку помали фиоки) со 616 литри на врвот на сегментот во однос на волуменот. И дека задната клупа, леснотијата на користење, е поделена на три дела. Хибридната литиум-јонска полимерна батерија е исто така скриена одоздола (повеќе за тоа подоцна), а долниот дел од багажникот останува рамно дури и кога потпирачите за грб на задните седишта, кои исто така можат да се усогласат со рачките на багажникот, се склопени. начин надолу.
Кога станува збор за возењето, Tucson е пред се она што го ветува неговата кабина - удобност. Како прво, удобноста на звукот е на многу високо ниво, дури и при брзини на автопатот, јачината на разговорот може да остане многу умерена. Склоноста во свиоците е добро контролирана, особено помала од претходникот, нема проблем со подолги испакнатини, малку се разликува само со кратки, поизразени испакнатини, каде што, и покрај електронски контролираната амортизација, тежината на тркалата и гумите од 19 инчи ги презема своите должности.
Во комбинација со долните бутови на второто, се разбира, ова значи и малку помала удобност, но пред с се чувствува кога амортизерите се истегнуваат, што во оваа фаза не може правилно да се навлажни. И не грижете се, дури и во спортската програма, амортизерите с provide уште обезбедуваат голема флексибилност. Совет: Изберете верзија со тркала помали еден или два инчи.
Оваа комбинација е уште поизразена на чакал, особено полоша со повеќе дупки, кога, и покрај погонот на сите тркала и електронскиот контролиран систем за спуштање, станува јасно дека Тусон сака асфалт пред с и основно. Ова е потврдено и со растојание од само 17 сантиметри од земјата. Да, ако од време на време ќе користите урнатини, тогаш 19-инчниот навистина не е за вас. Управувањето на Тусон е прилично прецизно, механизмот за управување е добар, можеби подобро кажано, тој е точно, а исто така дава доволно увид во она што се случува под предните тркала.
Дизел се занесе од ракавот
Веројатно најдобриот дел од Тусон е менувачот. Да, точно, и овој е хибридизиран во духот на модерноста и заштитата на животната средина, што е веќе видливо на ознаката 48V од страните. При возење, тоа значи пристојно забрзување и, пред сè, голема агилност дури и при големи брзини. Со оглед на одзивноста, просторот за вртежен момент и моќта што ја нуди, лесно можев да ставам барем една или две дополнителни класи на зафатнина на моторот.
Да се каже дека има волумен од два литри и не само 1,6 литри, електричен мотор со 12,2 киловати и вртежен момент од 100 Newутн метри, што помага при забрзување, е од најголемо значење, но во пракса тоа значи добра потрошувачка на гориво. покрај добрите перформанси.гориво. Во студено утро, моторот работи малку грубо веднаш по палењето, но неговиот звук е секогаш добро пригушен, а исто така брзо се стишува.
Роботизираниот менувач со седум брзини со двојна спојка работи добро со моторот., се менува непречено и, пред с, не може целосно да се ослободи од карактеристичната осцилација при поаѓање со полна брзина. Менувачот всушност работи толку добро што целосно подлегнувам на него, ретко ги допирам двата менувачка рачка на воланот, повеќе со чувство отколку со потреба.
Погонот на сите тркала, кој Hyundai го нарекува Htrac, пренесува најголем дел од својата моќ на предните тркала најчесто, така што Tucson му дава чувство на Tucson при погон на предните тркала при возење, особено при забрзување во свиок. Сепак, хибридната погонска комбинација овозможува влечење приколки со тежина до 1650 килограми.
Дигитализацијата повторно доаѓа до израз при возење, кога навистина чувствувам дека Тусон (со цела низа безбедносни системи) постојано се грижи за мене. Се разбира, тој го следи сообраќајот, може да сопира во итен случај, да ги следи слепите точки при престигнување, да предупредува на вкрстен сообраќај и да ги следи слепите точки со прикажување жива слика за она што се случува во близина на возилото на соодветниот индикатор за дигитална табла. секој пат кога ќе го вклучам трепкачот.
И ако сакам да сменам лента кога има друг автомобил до мене, тој исто така сака да го спречи тоа со вибрирање и правење на воланот да се повлече на друг начин. Како да започнувате од страничен паркинг простор, тој дури и автоматски врие во случај на движење. И, да, тој никогаш не заборава да ме потсети да не ја проверувам задната клупа пред да излезам од автомобилот. За да не заборавиме никој таму ...
Исто како што Тусон сака да го пренесе на секој што гледа во сегментот на компактните кросовери - не ме пропуштајте! И тоа е проклето добра работа, бидејќи тоа го прави не само со неговиот имиџ, туку со речиси сите атрибути кои во најголем дел зборуваат во негова корист.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 ч.)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 40.720 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 35.990 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 40.720 € |
| Моќност: | 100kW (136 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 180 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,7л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 години без ограничување на километражата. |
| Систематски преглед | 30.000 km / 24 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 686 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.954 € |
| Гуми (1) | 1.276 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 25.321 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.055 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 43.772 € 0,44 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 1.598 cm3 - максимална моќност 100 kW (136 КС) при 4.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000–2.250 вртежи во минута за глава 2 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-степен менувач со двојна спојка. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 5,7 l/100 km, емисија на CO2 149 g/km. |
| Превоз и суспензија: | SUV - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, електрична сопирачка задно тркало - управувач со багажник и шило, електричен серво волан, 2,3 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.590 kg - Дозволена вкупна тежина 2.200 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 750 kg, без сопирачка: 1.650 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.500 mm – ширина 1.865 mm, со ретровизори 2.120 1.650 mm – висина 2.680 mm – меѓуоскино растојание 1.630 mm – патека предна 1.651 mm – задна 10,9 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 955-1.170 mm, задно 830-1.000 mm - предна ширина 1.490 mm, задно 1.470 mm - висина на главата напред 920-995 mm, задно 960 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 515 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 546-1.725 L |
Нашите мерења
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Пирели Скорпион 235/50 R 19 / Статус на километар: 2.752 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 124 km/h) |
| Максимална брзина: | 180 километри на час (Д) |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 68,0m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 39,0m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 61dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 65dB |
Вкупен рејтинг (497/600)
Децениската конзистентност и трпеливост доведоа до значителна промена - Hyundai повеќе не е следбеник, туку ги поставува стандардите. И бидејќи Tucson тоа го прави во еден од неговите најпопуларни сегменти, она што е особено важно е
Кабина и багажникот (95/110)
Пространа, но со вистинско чувство дека сте тесни, но пред с. Пријателски за семејството.
Удобност (81
/ 115)Чувството и удобноста го креваат нивото не само според стандардите на Тусон, туку и според стандардите на брендот. Следуваат повеќе од само кориснички интерфејс за забава.
Пренос (68
/ 80)Лесно би можел да припишам неколку децилитри поместување на дизел мотор, но електричниот дел од погонот е исто така одговорен за таквата убедливост.
Перформанси при возење (79
/ 100)Обложете се за удобност, и ако сакате навистина да уживате во него, задолжително одете на велосипеди од 17 или 18 инчи над велосипеди од 19 инчи.
Безбедност (108/115)
Веројатно најдоброто приближување кон она што колоквијално го нарекуваме „не она што не е“. Тусон секогаш наидува на ангел чувар.
Економија и животна средина (64
/ 80)Дискретен дизел и електричен засилувач со менувач со две брзини гарантира ниска потрошувачка на гориво. И ако додадете уште петгодишна гаранција без ограничување на километражата ...
Задоволство при возењето: 4/5
Навистина се обложува на удобност, но исто така му нуди на возачот доволно задоволство при возењето, и покрај погонот на сите тркала и малку повеќе надвор од земјата, најдобро се чувствува на тротоарот.
Ние фалиме и укоруваме
смел и модерен изглед
благосостојба во салонот
убедлив хибриден погон
вредност за парите
прекинувачи за допир наместо класични
непријателски инфозабавен кориснички интерфејс
амортизација во комбинација со тркала од 19 инчи
