Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD стил
содржина
Прашањето што е општо достапно е секогаш тешко да се одговори кога се купува автомобил. Изборот е широк, но колку повеќе избирате, толку повеќе опции ќе видите. Истото важи и за теренците, кои веќе беа многу популарни кај словенечките купувачи, главно поради добро познатото мото „Повеќе автомобили за ваши пари“. Во Санта Фе, дефинитивно ќе добиете одличен автомобил - во однос на големината и просторноста.
Автомобилот има должина од речиси 4,7 метри и висина од речиси 1,7 метри. Со оглед на тоа што Hyundai ќе инсталира трета клупа во истото тело на пролет, навистина има многу простор во оваа верзија со два реда седишта кои исто така се правилно искористени. Омилена ми е подвижната задна клупа, која ни овозможува да го прилагодиме просторот зад возачот за да носиме патници или повеќе багаж. Треба да се забележи и удобноста на седиштата во Santa Fe - двете предни навистина одговараат и ги фалат големите или малите, тешките или лесните патници. Истото важи и за флексибилноста на возачката позиција.
Во секој случај, дизајнерите и инженерите на Hyundai направија огромни напори за да го направат корисникот на Санта Фе да се чувствува добро додека седи во автомобилот. Навистина, внатрешноста (во тестираната верзија) нема никакви специјални фурнири или кожни украси. Сепак, пластиката што се користи има прилично квалитетен изглед, а точноста на склопување е исто така висока. Всушност, тоа е токму истиот квалитет што го очекувавме од овој бренд во изминатите неколку години.
Во овој добро познат стил на Хјундаи, има надворешност слична на другите понови автомобили од оваа марка, а маската украсена со хромирани ленти, што му дава на автомобилот допир на благородништво, остава добар впечаток.
Опремата Style со која беше опремен нашиот тест модел содржи многу работи, но исто така е вистина дека има уште три во Санта Фе со многу поблагородни додатоци. Но, во безбедносната опрема, ќе најдете доста с everything што нудат: предни воздушни перничиња за возачот и патникот, странични воздушни перничиња и воздушни перничиња за коленото за возачот. Активната хауба обезбедува подобра безбедност во случај на судир со пешак. ABS, засилувач на сопирачките, помош во спуст, ESP со анти-ролна бар и систем за стабилизација на приколката се главните електронски помагала. Залудно ќе ги барате сите оние модерни системи што сега се нудат во автомобили од други марки, не само во премиум. Исто така, не постои систем за избегнување судир.
Истото важи и за теренската поддршка. Сè што нуди Santa Fe е погон на сите тркала, стандарден додаток е централната брава на диференцијалот што го блокира преносот на сила помеѓу двете погонски оски со сооднос 50:50, наместо ефикасно да ги освојува ридовите и рововите. На крајот, неговата структура е таква што ретко се вози по тесни (ширина!) шини за количка со неа. Сепак, добро ќе им служи на оние кои се обидуваат да го надминат снегот со целосно возење или да прикачат поголем товар на кука.
За пофалба дел од Santa Fe е дефинитивно 2,2-литарскиот четирицилиндричен турбодизел мотор. Доволно е силен за автомобилот кој тежи речиси два тона да се чувствува прилично скокотлив, а достапен е многу вртежен момент дури и при ниски вртежи, така што не треба да се вози при високи вртежи за нормално да се вози. Така, агилноста е сосема примерна, а шестстепениот менувач е солиден, но со едно ограничување - не поднесува брзи движења на рачката на менувачот.
Така, Санта Фе ни нуди многу ако нашите желби се поврзани со основната потреба за транспорт од една до друга и желбата за соодветен комфор и моќност на моторот по прилично разумна цена. Оние што бараат повеќе (особено во однос на безбедносните додатоци, престижот и попривлечните способности за погон на четири тркала) ќе мора да го отворат својот паричник многу повеќе. Можеби ќе добие два Санта Фе за нешто толку напорно ...
ОКО ВО ОКО
Саша Капетович
Бидејќи ова е колумна во која искажуваме лични мислења, лесно можам да го запишам мојот впечаток за формата: убава е. Внатре е малку тенок, но во однос на ергономијата, производот е совршен. Се вози непречено, што е убаво, освен ако секојдневната рутина не минува низ Вршиќ. Тешко ми е да го обвинам менувачот, но сепак повеќе би сакал да го земам автоматскиот, а десната рака да биде на воланот. Но, што ако „автоматизацијата“ е поскапа за четири илјади - главно поради повисоките даноци поради повисоките емисии.
Текст: Томаж Порекар
Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD стил
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 32.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 33.440 € |
| Моќност: | 145kW (194 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 8,6 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 8,5л / 100км |
| Гаранција: | 5-годишна општа и мобилна гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 773 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.841 € |
| Гуми (1) | 1.146 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 15.968 € |
| Задолжително осигурување: | 4.515 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.050 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 42.293 € 0,42 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 85,4 × 96 mm - зафатнина 2.199 cm³ - однос на компресија 16,0: 1 - максимална моќност 145 kW (194 КС во просек) при 3.800 тони брзина при максимална моќност 12,2 m / s - специфична моќност 65,9 kW / l (89,7 литри вбризгување - издувен турбополнач - полнење на ладилник за воздух. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,54 1,91; II. 1,18 часа; III. 0,81 часа; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 235 – гуми 65/17 R 2,22, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,8 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 l / 100 km, емисија на CO2 168 g / km. Изведба надвор од патот: агол на пристап 16,5°, агол на преод 16,6°, агол на излез 21,2° - дозволена длабочина на вода: N/A - растојание од подлогата 180 mm. |
| Превоз и суспензија: | теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно -ладени), задни дискови, ABS механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување помеѓу седишта) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.963 kg - дозволена вкупна тежина 2.600 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 2.500 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволено оптоварување на покривот: 100 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.880 mm, предна патека 1.628 mm, задна патека 1.639 mm, растојание од земја 10,9 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.550 mm, задно 1.540 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 64 l. |
| Кутија: | 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 л): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 л), 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л), 1 ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - воздушно перниче за возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - електрични прозорци напред и назад - ретровизори електрично прилагодливи и загреани - радио со ЦД-плеери и MP3 плеери - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште прилагодливо во висина - поделена задна клупа - патен компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl = 75% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Статус на километар: 2.881 км | |
| Забрзување 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,2 секунди ( 137 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 6,4 / 9,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 10,2 / 11,5 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (НИЕ.) |
| Минимална потрошувачка: | 7,5л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 10,2л / 100км |
| тест потрошувачка: | 8,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,1m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 61dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (341/420)
Santa Fe е SUV помеѓу два света, премиум во многу аспекти и просечен во други. Но, тоа е исто така точно: кој не го користи на терен, веќе не му треба теренец!
Надворешност (13/15)
Новиот стајлинг на Hyundai, голем, но убедлив.
Внатрешност (99/140)
Пространа и удобна, со голем багажник, подвижно подвижно и преклопливо, удобни предни седишта.
Мотор, менувач (50
/ 40)Убедлив и не премногу жеден четири цилиндри, со скромен погон на сите тркала, „бавен“ менувач.
Перформанси при возење (60
/ 95)Цврста положба на патот, малку крута суспензија (особено на дупки со патишта), добро чувство за сопирање, но подолги растојанија за сопирање (зимски гуми).
Изведба (29/35)
Доволно моќен мотор, солидно забрзување, добра маневрирање.
Безбедност (37/45)
Безбедност на прилично високо ниво, многу електронски гаџети.
Економија (53/50)
При умерени брзини, потрошувачката исто така може да биде изненадувачки ниска, а тригодишната, петгодишната гаранција е голема предност.
Ние фалиме и укоруваме
интересен поглед
добра цена
моќен мотор
одлични предни седишта
транспарентност (во зависност од големината)
големо стебло
преносот не може да издржи брзо менување
ограничена моќност на погон на четири тркала (само централна диференцијална брава)
незгодно возење по нерамни патишта
