ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Обично на четириесет го решаваме станбеното прашање (и се задолжуваме во наредните четириесет години, но оставете ги деталите), престануваме да се оптоваруваме со течен партнер (партнер) и ги оставаме децата сами да си играат пред Блок или куќа, без кои треба да ги поминете цели денови во песокот или да слушате досадни баби во паркот. Веројатно најважното нешто, или барем многу важно, за човекот е да се трансформира од студенти во искусни мајстори. Барем така треба, велат тие.

Во Хјундаи сега се во четириесеттите. Да го заборавиме незгодниот пубертет на Соната, бидејќи i40 е сосема поинаков автомобил. Многу, но всушност многу подобро, попријатно и уште покорисно. I40 првпат беше понуден во Европа во семеен костум (CW), а седанот ќе биде прикажан само на претстојниот саем за автомобили во Франкфурт.

Но, веќе можеме да кажеме дека центарот на Hyundai во Риселсхајм заврши одлична работа, бидејќи новиот i40 CW отелотворува динамика, убавина и... да, дури и допир на престиж. Барем со најопремената верзија што ја тестиравме, а ни дојде од далечната Норвешка. Убаво дизајнираните дневни светла, ксенонските фарови што може да се следат, паметниот клуч, триделното сонце прозорец, камерата за лесно паркирање и секако паркинг сензорите напред и назад се повеќе отколку што очекувате однадвор. Но, многу брзо се навикнуваш на сето ова, всушност се навикнуваш. Електричната задна врата, која полека го отвора багажникот од 553 литри, додава допир на ексклузивност за да ги остави без зборови дури и вашите секогаш бучни (и паметни) пријатели. Ова е најновиот Hyundai, и изгледа многу добро - дури и лично.

Ако мислите дека Корејците заборавиле на ентериерот во нивната желба брзо да воведат нов производ, тогаш се лажете. Да потсетиме дека i40 е базиран на концептот Genus, кој го покажаа уште во 2006 година во Женева, така што има повеќе од доволно време за темелна подготовка. Според нашите мерења, внатре има многу простор, особено за совозачите.

Во споредба со новиот Passat Variant, има повеќе инчи напред, а нешто помалку на задните седишта и багажникот. По влегувањето, електрично прилагодливото седиште се лизга наназад за да го олесни поминувањето на опционално загреаниот волан, а таблата со инструменти свири пријатна мелодија. Кул, би рекле младите.

Првите метри ги возев со автомобил, свртувајќи од нашата канцелариска гаража кога требаше да слетаме од третиот подрум на патот во центарот на Љубљана на неколку квадратни метри. Ова возење вклучува и нерамнини што доблесните архитекти и инженери ги оставиле за да ги предизвикаат возачите и нивните автомобили. Но, овие големи испакнатини се одличен показател за торзионата сила на телото, бидејќи тие треба да се прегазат под агол, што - како што веројатно знаете - е вистински отров за телото. Hyundai i40 не се покажа баш најдобро во оваа вежба, иако нема да ја почувствувате разликата во нормалното возење. Пасатот, на пример, воопшто не се пожали на извртувањето или малото крцкање што го забележавме на i40.

За жал, Hyundai лошо ја заврши работата и со седиштата. Предните се електрично прилагодливи, во нашиот случај дури и кожа, со дополнително греење и ладење, со прилагодлив лумбален дел, да не зборуваме за дополнително греење и прилагодлив потпирач за грб. Сепак, тие се премногу високи и недоволно формирани на европскиот задник за да им се даде нешто повеќе од просечна оцена. Не е непријатно, но не е ниту водечка во класата, и што е најважно, со моите 180 инчи, веќе бев непријатно блиску до дното на покривот. Во Велостер, на пример, седев подобро, но ова е спортски автомобил. Инаку, мора да ја пофалиме останатата ергономија (да, педалата за гас е прикачена на петицата според BMW), како и просторот за складирање, наведовме доста.

Обликот на инструмент таблата е импресивен, можеме само да потврдиме дека внатрешноста е многу пријатна и покрај повисоката позиција. Веројатно многу светлина или воздушест (веќе споменавме светларник), озвучување Infinity, навигација, автоматска клима (иако порано дуваше од отворите за вентилација, не го сакавме тоа), телефонски систем без раце (со препознавање глас !) и повеќе за набројување.

Уште попријатно беше откривањето на електронските системи кои помагаат во возењето на автомобилот. Контролата на стабилноста на ESP, помошта за поаѓање на нагорнина и темпоматот или ограничувачот на брзината се задолжителните основи, така да се каже, а потоа се почестивме со непланирана промена на лента и (полу) автоматско паркирање. Возачот едноставно ја вклучува програмата (помеѓу предните седишта) и полека вози по автомобилите паркирани по должината, така што системот детектира доволно голем простор. Потоа спуштете го воланот и едноставно следете ги инструкциите на контролната табла (педалата за гас и педалата на сопирачката сè уште мора да ги контролира возачот) за да го возите автомобилот до вашето избрано место за паркирање, исто како кај професионален возач. Системот работи навистина добро и само многу искусни возачи ќе откријат дека само со помош на сензори за паркирање и камера за рикверц, можно е многу поефикасно да се притисне автомобил долг 4,77 метри во помала дупка на класичен начин како основни барања за стартување. моторот. маневар за безбедност погоре. Сепак, системот не работи на попречни паркинг места. Како и да е, Hyundai добро го опреми овој i40, па се очекува цената да биде повисока. Единствената црна точка на сите електронски уреди беше камерата, која двапати откажа поради лошиот контакт. Инаку ова е беспрекорен производ.

Hyundai очекува 1,7-литарскиот турбодизел мотор да биде најпродаваниот мотор во Европа. Велосипедот е убав, можеби не најтивок, но сепак мазен, затегнат и доволно економичен за да биде пријатен придружник во секојдневните задачи. Во град и на селски патишта одлично функционира со шестстепен автоматски менувач кој тежи само 78 килограми (20 повеќе од рачен!) Тоа е домашен производ на фабриката Hyundai-Kia, со кој со право можат да се гордеат . .

Менувањата се секогаш брзи и мазни, не како Volkswagen DSG, но сепак доволно ефикасни за да го кренете прстот за да купите. Вака опремен автомобил ќе остане без здив само при тешко забрзување на автопатот, кога откако ќе го забрзате камионот ќе достигнете, да речеме, 150 km/h; тогаш моторот е веќе на работ на отежнато дишење, па им препорачуваме на многу тешките возачи да ја проверат дволитарската верзија CRDi со дури 130 киловати и повеќе домашни 177 „коњи“. Во Auto Store, едвај чекаме да ја тестираме оваа верзија, но нема да се залагаме за подолг тест.

Со автоматски менувач, само заборавете на спортската програма; Менувањето не се случува побрзо, електрониката подолго време инсистира на само една брзина, што е непријатно, а камоли спортско. На дизајнерите и инженерите на Hyundai им давам големи палци надолу поради двете рачки на воланот кои ни овозможуваат „рачно“ да ги менуваме брзините. Производите се премногу податливи и премногу заглавени во работата за да бидат пријатни или дури пријатни за работа. Смент, не можеле само да го копираат системот на Фолксваген?

Извртувањето на главните патишта исто така ќе биде пријатно благодарение на новиот електричен серво волан, кој работи според брзината. Понекогаш на груб пат имаше премногу бучава што доаѓаше од под тркалата до патничкиот простор, како и грозна грпка што грозно се приближуваше до рацете на возачот. Ова нема да го доживеете на Ford Mondeo. Меѓутоа, шасијата е доволно удобна, така што предниот дел на Мекферсон, а задниот дел со повеќе врски ќе бидат повеќе пофалени отколку критикувани. Лично, би претпочитал подобро серво волан и помалку извртување на телото отколку аудио пикап и отстранување на возачкото седиште, но и покрај тоа Hyundai i40 беше пријатен придружник. И признавам дека ми беше многу жал кога четиринаесет дена подоцна му го вратив на агентот. И покрај грешките, кои се малку и се грижат само за џепчиите.

Можеби i40 сè уште го нема спортскиот серво волан на Mondeo и менувачот Passat, но веќе има италијанска убавина и јапонски квалитет на градба. Што ако речеме дека Hyundai е убав, удобен и пријатен? Европските конкуренти можеби веќе се тресат, бидејќи новите модели на Hyundai веќе прераснаа од ученик во учител кој може многу да научи.

Алиоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович

Лице в лице: Томаж Порекар

Целосното оживување на Hyundai е навистина нешто неверојатно. Пред десет години ние Корејците бевме целосно отпишани од кризата со национализација на долговите од автомобилската индустрија, а потоа тие почнаа да се однесуваат сосема поинаку. Значи, i40 е сериозен предлог за високата средна класа. Вистина е дека е тешко да се најде нешто што навистина се издвојува во споредба со конкуренцијата, но генерално е толку добро дизајнирано што нема ни да најдете конкретни недостатоци.

Изгледот е она што го привлекува сечие внимание. Удобноста и положбата на патот исто така се искачија на многу повисоко ниво, а тоа особено се однесува на понудата на опрема.

За жал, сè уште не знаеме која ќе биде цената на словенечкиот пазар и дали подарокот ќе се тестира со целата опрема од словенечката понуда, бидејќи официјалниот почеток на продажбата ќе биде за 14 дена. Судејќи според понудите на другите Hyundai, i40 добро се снаоѓа и во овој поглед.

Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Моќност:	100kW (136 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,4 s
Максимална брзина:	198 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	8,1л / 100км
Гаранција:	5-годишна општа и мобилна гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	20.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред попречно монтиран - отвор и удар 77,2 × 90 mm - зафатнина 1.685 cm³ - однос на компресија 17,0:1 - максимална моќност 100 kW (136 КС во просек) ) на 4.000 rpm -12,0. брзина на клипот при максимална моќност 59,3 m / s - специфична моќност 80,7 kW / l (325 ks / l) - максимален вртежен момент 2.000 Nm при 2.500–2 вртежи / мин - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар Common Rail вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала – 6-брзински автоматски менувач – преносни односи: без податоци – тркала 8 J × 18 – гуми 235/45 R 18, опсег на тркалање 1,99 m.
Капацитет:	максимална брзина 198 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,6 s - потрошувачка на гориво (комбинирана) 4,5 l/100 km, емисија на CO2 124 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предни единечни шипки, амортизери, трикрални жици, стабилизатор – задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (префрлување меѓу седиштата) – волан со багажник и пинион, електрохидраулично серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.495 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 2.120 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.815 mm, предна патека 1.591 mm, задна патека 1.597 mm, растојание од земја 10,9 m.
Внатрешни димензии:	предна ширина 1.510 mm, задно 1.480 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри): 5 седишта: 1 куфер за авион (36 L), 1 куфер (85,5 L), 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L).
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот – странични воздушни перничиња – завесни воздушни перничиња – ISOFIX држачи – ABS – ESP – серво волан – автоматска клима – предни и задни електрични прозорци – електрично прилагодливи и загреани задни ретровизори – радио со CD и MP3 плеер - плеер - навигација систем - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште со прилагодување на висината - предни седишта со греење - поделено задно седиште - вграден компјутер - контрола на патувањето.

Нашите мерења

T = 24 °C / p = 1.239 mbar / однос. vl. = 21% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Состојба на километража: 18 km
Забрзување 0-100км:	11,4s
402 метри од градот:	17,8 секунди ( 128 km/h)
Максимална брзина:	198 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	7,7л / 100км
Максимална потрошувачка:	8,7л / 100км
тест потрошувачка:	8,1 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	66,7m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,1m
AM табела:	39m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	56dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	55dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	61dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	60dB
Бучава во мирување:	40dB
Грешки во тестот:	Фенси работа на камерата за заден поглед.

Вкупен рејтинг (339/420)

• Hyundai со i40 го продолжува успешниот пат започнат со ix35 и очигледно ќе продолжи со i30 (види Вести). Да се ​​каже дека е убав и пријатен не значи дека е и совршен. Но запомнете ја Сонатата и ќе видите дека напредокот е навистина очигледен!

• Надворешност (14/15)

  Убава, хармонична и динамична. Браво Hyundai!

• Внатрешност (102/140)

  Доволно голем за да го прими целото семејство и извонредно опремен и изработен.

• Мотор, менувач (53
  
  
  / 40)

  Имавме проблеми со управувачот и моторот при целосно оптоварување, но инаку има добар менувач и предвидлива шасија.

• Перформанси при возење (58
  
  
  / 95)

  Добри педали, лоши рачки за менување на воланот, добро чувство на сопирање и стабилност во насока.

• Изведба (24/35)

  Доста за сите и премногу за полицијата ако возачот е невнимателен. Го чекаме дволитарскиот CDTi!

• Безбедност (41/45)

  Седум воздушни перничиња, ESP, камера, активни ксенонски фарови, помош за задржување лента итн.

• Економија (47/50)

  Умерена потрошувачка на гориво (некои конкуренти се подобри!), Добра гаранција, очекувана просечна загуба во вредност.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

шестстепен автоматски менувач

мазност

опрема

(полу) автоматско паркирање

отворен простор

седишта (висока положба, недоволно удобни)

Сензорите за паркирање се активираат и кога менувачот работи во празен од (N)

бучава од под тркалата на скршен пат

рачки на менувачот на управувачот

извртување на телото