: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
содржина
Ако го знаете споменатото видео на шефот на Фолксваген како ја проверува внатрешноста на новиот i30, тогаш знаете дека го пофалил. Тој всушност не го пофали конкурентот, но сподели неколку фотографии со своите подредени, кои се собраа околу него како алчни овци на изложбениот салон Хјундаи на салонот во Франкфурт.
Зошто не го знаеме ова, беше еден од коментарите, и го преживеавме денот кога газдата на позната марка за автомобили леташе околу прозорецот на конкурентот, со инструмент во рака. Пред една година, се смеевме на оваа приказна пред азиските инженери.
Хјундаи и30 Отпрвин, тој го импресионира просечниот потрошувач со својот изглед. Додека до неодамна ги претпочитавме автомобилите на Kia кои беа технички слични, но похрабри во дизајнот од Hyundai, i30 е различен. Hyundai го разви овој автомобил во Германија и го направи во Чешка со единствена мисла дека на Европејците ќе им се допадне.
Слободно може да се каже дека успеаја. Маската на автомобилот ја нагласува динамиката, интересната форма на фаровите веќе стана составен дел, наборите на колковите во висина на рачките на вратите и заоблениот заден крај - точката на i. Многумина од нас веруваат дека i30 е дури и најубавиот Hyundai на сите времиња и секако достоен брат на веќе успешните i40 и Elantra.
Вистина Elantra виновен да i30 ова не е прво возило на Hyundai со нов изглед во оваа класа на возила. Како што веројатно веќе знаете, Elantra е само i30 со четири врати, традиционално наречен Elantra, а не i30 седан или i30 4V. И ако го прочитате тестот на оваа машина во 22-от број пред повеќе од шест месеци, веќе знаете дека е барем технички добра и одлична за цената. Иако словенечкиот пазар дефинитивно не е најсоодветен за седан со четири врати.
Кога ќе застанете зад воланот, лесно можете да разберете зошто шефот на Фолксваген ги кара своите подредени. Кружните мерачи се транспарентни и пријатни, копчињата на воланот се задоволни (за разлика од Kia), а внатрешноста на вратата, покрај седиштата, беше украсена со кожа.
Не ги пропуштајте деталите: педалите во најдобрата опрема се алуминиумски, а плинот е моделиран по петицата на возачот, автоматската клима има двојна ознака за климатизација (брза и мека или брза и нежна) и затворена. по желба се лади кутијата пред патникот. На дното на централната конзола има многу интерфејси за iPod и USB-диск, темпомат, систем без раце, а напојувањето на сите четири прозорци не треба да недостасува.
Од гледна точка на безбедноста, можете да спиете добро: Hyundai нуди четири воздушни перничиња и странични воздушни перничиња за сите верзии на i30, како и воздушно перниче за колено на возачот од пакетот Style (третото од четирите можни). ESP контролата на стабилност и помошта за старт на нагорнина се исто така достапни во сите верзии, па затоа не изненадува што заедно со цврста основна структура и превиткани зони успеа да достигне пет starsвезди во тестот Euro NCAP се урна. На ова разгалување, кое чини значително повеќе за другите брендови, некои од нас само коментираа дека седиштата може да бидат подобри бидејќи за некои беа премногу меки и со премногу слаби странични allидови.
Мекост е и зборот што најдобро ја опишува шасијата. Индивидуалната предна суспензија и задната оска со повеќе врски совршено ги надминуваат сите нерамнини на патот, но во исто време многу ефикасно го спречуваат преносот на бучава од под автомобилот до патничкиот простор. Но, немојте да мислите дека е премногу мек; времето отскокнува Хјундаи Пони (иако тоа беше одлична машина во тие денови, онаа што го отвори патот до срцата на многу сеуште лојални клиенти денес), тие конечно завршија.
Додека јас давав суспензија и амортизација пет за помазно возење, се појавуваат сите недостатоци на подинамично возење. Останува уште малку да се направи за да станете вистински достоен конкурент на европските автомобили што ве водат жедни преку морето. Во екстремни маневри, нема такво чувство како што даваат голф in Астра, не зборувајќи за Фокус.
Еден круг на Нирбургринг со добар тест-возач и интелигентен инженер, исто така, може да донесе скок i30 во блиска иднина, на пример, со новиот 1,6-литарски турбо бензински мотор веќе предаден на Велостер и детален во претходниот број. Би бил вистинскиот автомобил за да се подигне имиџот на марката и себичноста на возачот ...
Преносот и серво воланот се дополнителни причини зошто само замислив подобрена шасија и помоќен мотор во овој автомобил, нешто за што до сега не се осмелив да размислувам во Hyundai. Рачниот менувач со шест брзини е брз, прецизен и едноставно мазен за употреба, а неговата единствена грешка можеби е премногу вештачко чувство за оние кои дишат автомобили. Чувствува и слуша кога се заглавуваат брзините, но му недостасува автентичноста што, да речеме, ја нуди Focus.
Друг белег е серво управувањето, каде што можете да изберете помеѓу три програми: Normal, Comfort and Sport, или Home Normal, Sport and Comfort. Со копче на воланот, можете да ја замислите мекоста на предните тркала при паркирање, нормална работа при возење на автопат и спортска исправност на автопат.
Малиот печат има одлична идеја; Иако системот за управување е доволно прецизен за просечниот возач, тој сепак не е доволен за оној што бара напорно. Едноставната напорна работа на серво с yet уште не е причина за славење на победата во војна, но инженерите сигурно ја добиле битката благодарение на гореспоменатиот систем. Да, Hyundai навистина се менува, и брзо и, без сомнение, во вистинската насока.
Меѓутоа, во некои технички прашања, тие можат да послужат како примери. Да речеме камера за ретровизор: некои конкуренти ја имаат над регистарската табличка и затоа се изложени на временски услови и нечистотија, додека во i30 се спушта под ознаката кога е вклучена брзината наназад. Уште подобро, локацијата на екранот што пренесува што се случува зад автомобилот: некои конкуренти му нудат информации на возачот преку екран на централната конзола, додека Hyundai користеше дел од ретровизорот.
Овие решенија имаат две добри страни: камерата е помалку подложна на надворешни влијанија и погледот на возачот кога наназад е насочен кон ретровизорот, а не кон конзолата. Паметно размислување! Само за да бидете малку внимателни на почетокот, бидејќи многу од корисниците на овој автомобил го заменија знакот за лифт Hyundai со кука за багаж (што е навистина вообичаено решение во денешно време) и пред с are постојат ограничувања за големината на податоците. пренос преку ретровизорот. Гледате, екраните на централната конзола се несразмерно поголеми од внатрешното огледало во поопремените верзии.
Багажниот простор е 378 литри, 38 литри или 11 отсто повеќе од неговиот претходник. Со други зборови: 28 литри повеќе од Golf, 13 литри повеќе од Focus, осум повеќе од Astra и 37 литри помалку од Cruz. Кога задната клупа е преклопена (во сооднос од 1/3–2/3), дното е речиси рамно.
Мазноста и маневрирањето на моторот се исто така изненадувачки со оглед на поскромниот волумен (1.6) и начинот на полнење (атмосферски). Се разбира, ова не е скокач, а уште повеќе прекинувач, туку со тивка работа (всушност, многу тивка, што може да се припише на веќе споменатата одлична звучна изолација) и добар вртежен момент низ целиот работен опсег, возачот скромно разгалува. Заедно со прецизните педали за гас и спојка, многу е удобно за возачот, па дури и моето малечко што сака да има тркачка дозвола ќе биде среќно со тоа.
Се разбира, жив дволитарски турбодизел или 1,6-литарски бензински мотор со природна аспирација нема да заштити, но дури и моторот од 88 киловати споменати погоре не е од муви. Овој мотор е (во моментов) најдобар во гамата, бидејќи турбо -ознаката с yet уште не е достапна за бензински мотори, а за турбодизел, работната тежина е исто така ограничена на добри XNUMX литри. Се надеваме, ова е само почеток, и Hyundai нема да се задоволи со толку мали количини ...
Единствениот недостаток на моторот на тест автомобилот беше потрошувачката на гориво; навистина, не обрнувавме внимание на тоа до последниот ден, но со нормално дневно патување беше околу девет литри. Сега знаеме од каде доаѓаат вртежниот момент и агилноста ...
Hyundai i30 е голем чекор за Hyundai во пониската средна класа, како што е i40 во високата средна класа. Иако перформансите на i40 не беа толку добри како што се очекуваше поради помалку конкурентна цена и полоша слика, изгледите за i30 се многу подобри.
Можеби ќе бидете во искушение од тригодишна, петгодишна гаранција (вкупно без милји, помош на пат и бесплатни превентивни прегледи), можеби модерно дизајнирани очи и уши и прсти, најверојатно, ќе го направат трикот. Само треба да ги затворите очите!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.990 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 18.240 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,4 s |
| Максимална брзина: | 192 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,0л / 100км |
| Гаранција: | 5-годишна општа и мобилна гаранција, 3-годишна гаранција за лакови, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 30.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 476 € |
|---|---|
| Гориво: | 12.915 € |
| Гуми (1) | 616 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 8.375 € |
| Задолжително осигурување: | 2.505 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.960 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 29.847 € 0,30 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 77 × 85,4 mm - зафатнина 1.591 cm³ - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 88 kW (120 КС) ) на 6.300 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 17,9 m / s - специфична моќност 55,3 kW / l (75,2 ks / l) - максимален вртежен момент 156 Nm при 4.850 вртежи во минута - 2 брегасти вратила во главата (заби појас) - 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,77; II. 2,05 часа; III. 1,37 час; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - Диференцијал 4,06 - Тркала 6,5 J × 16 - Пневматици 205/55 R 16, обем на тркалање 1,91 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 192 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, емисија на CO2 138 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,9 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.262 kg - дозволена вкупна тежина 1.820 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.300 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.780 mm - ширина на возилото со ретровизори 2.030 mm - предна патека 1.545 mm - задно 1.545 mm - радиус на возење 10,2 мм Внатрешни димензии: предна ширина 1.400 mm, задно 1.410 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште волан 450 mm дијаметар 370 mm – резервоар за гориво 53 l. |
| Кутија: | Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 5 места: 2 куфери (68,5 L), 1 ранец (20 L). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - завесни воздушни перничиња - држачи за ISOFIX - ABS - ESP - серво волан - клима уред - предни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - далечински управувач на централната брава - прилагодување на висината и длабочината на воланот - прилагодување на висината на возачкото седиште - задно поделено седиште - вграден компјутер. |
Нашите мерења
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 45% / Гуми: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Статус на километар: 16 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,4s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,9 секунди ( 128 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 14,9s (ВО.) |
| Максимална брзина: | 192 километри на час (В. и VI.) |
| Минимална потрошувачка: | 8,8л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 9,2 л / 100км |
| тест потрошувачка: | 9,0 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 66,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,0 m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (335/420)
Долго го чекавме i30 со пет врати, но верзиите со три врати и комби ќе бараат малку повеќе трпение. Резултат: Не бевме разочарани, поостриот мотор и помалите дотерувања на шасијата сериозно би им се заканиле на германските натпреварувачи.
Надворешност (14/15)
Прекрасно и хармонично дизајнирано возило кое импресионира каде и да погледнете.
Внатрешност (106/140)
Избрани материјали, натпросечна големина на багажникот, многу удобност и задоволителен дизајн на ентериер.
Мотор, менувач (51
/ 40)Пристоен мотор, добар менувач, управувач со променлива моќност и шасија не за возачите со поголема напор.
Перформанси при возење (59
/ 95)Одлични педали, добра положба на рачката на смена, малку полошо чувство кога се сопира целосно. На кратко, не за брзите.
Изведба (21/35)
Еј, на природно аспирираниот 1,6-литарски мотор не му недостасува ништо (освен ако протокот не е премногу висок), но дволитарскиот мотор немаше да одолее.
Безбедност (36/45)
Не грижете се за пасивната безбедност, и може да има малку поактивна безбедност. Знаете, ксенон, системот за превенција на слепи точки ...
Економија (48/50)
Настрана потрошувачката на гориво, ова е најмоќниот комплет во i30, со голема гаранција и примамлива цена за основниот модел.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
Преносливост
звучна изолација
материјали, изработка
инсталација на камера и екран
опрема
потрошувачката на гориво
средни седишта
шасијата не сака динамичен возач
