ест: Hyundai i20 1.4 Premium
содржина
За втората генерација на i20, Hyundai се врати на воспоставениот пристап од пред неколку години на понуда на возило што ги надминува конкурентите на многу начини. Претходниот i20 никако не го оправда тоа, а новиот постојано се движи на изненадување на купувачите. Оставајќи го дизајнот настрана на почетокот и фокусирајќи се на патничкиот простор, ова е најважниот дел од промената. Дизајнерите и инженерите се обидоа да го направат изгледот на кабината неочекуван - влегувајќи во неа, добивате чувство дека седите во автомобил од повисока класа. Тоа го олеснува чувството на просторност на предните седишта, како и добриот изглед на контролната табла и материјалите од кои е направена. Дополнително, богатата опрема убедува во одредена смисла, особено онаа посветена на етикетата Premium.
Покрај тоа, нашиот i20 доби панорамски покрив, што го намали просторот за глава за еден инч (но тоа не влијаеше на чувството на просторност). Покрај тоа, тој импресионираше со зимскиот пакет во зимските денови (колку е оригинален, нели?). Ова вклучува греење на предните седишта и волан. И двете опции го прават почетокот на патувањето во зимските денови дефинитивно поудобен. Набудувајќи и опишувајќи ја надворешноста, тешко е да се каже дека новиот i20 е наследник на стариот. Соодветната видливост е обезбедена од позрелите и сериозни карактеристики на новиот i20 со различна маска и стандардни LED светла (за возила и дневни светла кои започнуваат со опрема за Style) и црн лакиран C-столб што создава странична видливост. прозорците се свртени кон задниот дел на возилото.
Задните светла се исто така успешни и невообичаено големи за оваа класа автомобили. Бојата исто така привлече внимание, но веруваме дека нема да биде една од најпопуларните на словенечкиот пазар, иако добро се вклопува со овој Хјундаи! Надворешноста дефинитивно се верува дека остава впечаток дека станува збор за поголем автомобил отколку што навистина е. За време на првиот тест, бевме малку помалку задоволни од моторот. Најмоќниот избран бензински мотор е инаку доволно моќен за да обезбеди добро забрзување и голема флексибилност.
Ова е помалку убедливо со економијата, бидејќи всушност, дури и кога навистина обрнуваме внимание на нежното притискање на педалата за гас и се обидуваме горивото да помине што е можно помалку низ инјекторите, тоа не заслужува внимание. Тестот на нашиот стандарден i20 круг помина задоволително и резултатот не отстапува од нормалната потрошувачка (5,9 наспроти 5,5), но ова веројатно е малку повисоко, исто така поради зимските гуми што ги носеше нашиот i20. Загрижувачки е и тоа што треба да притиснете посилно на гасот за да започнете. Бидејќи шестстепениот мануелен менувач, исто така, не уверува со прецизна моќ, тоа не е сосема убедливо за погонот на i20.
Но, има уште неколку опции за клиентите, бидејќи Hyundai исто така нуди уште помал бензин и два турбодизели во i20, особено вториот, кои веројатно се повеќе препорачани во однос на економичноста и потрошувачката на гориво. Новиот i20, исто така, се одликува со малку подолго меѓуоскино растојание, што сега се преведува и во неговото сигурно држење на патот и во постигнување на поудобно возење. Плус е што патниците се чувствуваат удобно во него речиси цело време додека возите, малку повеќе непријатност предизвикуваат само навистина збрчкани или врежани површини. На ова мора да се додаде чувството дека автомобилот е подобро земен, така што бучавата не продира во внатрешноста.
За да избегне проблеми при превисоко свиоци, ESP интервенира доволно брзо за да ја спречи преголемата амбиција на возачите или да ги поправи грешките на обичните возачи. Удобноста и флексибилноста на патничкиот простор се за пофалба. Багажниот простор е исто така во рамките на она што го нудат соучениците, но не е најголемиот. Во поопремените верзии, има и двојно дно во опремата, што ни овозможува да добиеме рамномерен товарен простор кога ќе се превртат грбот на задните седишта.
Што се однесува до предните седишта, покрај просторноста, треба да се нагласи и дека седиштето е прилично долго и удобно. Задниот простор е исто така соодветен. Добрата страна на новиот i20 е, пред сè, богатата опрема. Во однос на удобноста, можеме да кажеме дека основната опрема (Life) веќе содржи многу, а нашиот тестиран Hyundai се вика Premium, што значи најбогата опрема (и поскапување од околу 2.500 евра). Автоматска климатизација, кожен волан со контролни копчиња, CD и MP3 радио со USB и iPod конекција со Bluetooth конекција, држач за паметен телефон, сензор за дожд, автоматски сензор за предни светла, двоен под на багажникот и сензори со LCD екран во средината дава впечаток дека возиме автомобил од многу повисока класа. Hyundai беше помалку дарежлив со безбедносните додатоци. Пасивен стандард, со предни и странични воздушни перничиња и странични завеси.
Меѓутоа, пропуштивме (иако со дополнителна цена) електронски уред кој би сопирал автоматски за да спречи помали судири (што веројатно исто така ќе го намали и резултатот на EuroNCAP). Сепак, не ни се допаднаа некои мали нешта во употреба. Повеќето од долупотпишаните беа револтирани од ракувањето со клучот од автомобилот. Ако премногу често имате палци, кога ќе го вметнете клучот во палењето, ќе наидете на копче што автоматски го заклучува автомобилот, така што дизајнот на клучот се чини дека е неергономичен. И н one очекува уште едно изненадување кога слушаме малку подалечни радио станици, врската помеѓу радиото и антената нема селективност, и како резултат на тоа, се случува пречки во приемот или дури и автоматско префрлување на друга станица.
Добро решение би било држачот за паметен телефон во средината над контролната табла. За оние кои сакаат да користат навигација преку телефон, ова е вистинското решение. За пофалба е и пребарувањето на менито на инфозабавниот систем, има можност и за гласовни команди, како и за барање адреси или имиња во телефонскиот именик преку Bluetooth. Новиот i20 е добар избор за оние кои бараат добро опремен и разумно простран мал семеен автомобил од четири метри, особено затоа што е исто така доста разумно достапен.
збор: Томаж Порекар
i20 1.4 Premium (2015)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 10.770 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 15.880 € |
| Моќност: | 74kW (100 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,6 s |
| Максимална брзина: | 184 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,3л / 100км |
| Гаранција: | 5 години општа гаранција, 5 години гаранција за мобилни уреди, 5-годишна гаранција за лак, 12 години гаранција за претплаќање. |
| Маслото се менува секој пат | 20.000 km |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 846 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.058 € |
| Гуми (1) | 688 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 5.179 € |
| Задолжително осигурување: | 2.192 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.541 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 22.504 € 0,23 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 72 × 84 mm - зафатнина 1.368 cm3 - компресија 10,5:1 - максимална моќност 74 kW (100 КС) при 6.000 вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,8 m/s – специфична моќност 54,1 kW/l (73,6 ks/l) – максимален вртежен момент 134 Nm при 4.200 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (синџир) – 4 вентили по цилиндар. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,77; II. 2,05 часа; III. 1,37 час; IV. 1,04; V. 0,89; VI. 0,77 - Диференцијал 3,83 - Тркала 6 J × 16 - Пневматици 195/55 R 16, обем на тркалање 1,87 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 184 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,1 / 4,3 / 5,3 l / 100 km, емисија на CO2 122 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.135 kg - дозволена вкупна тежина 1.600 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.000 kg, без сопирачка: 450 kg - дозволено оптоварување на покривот: 70 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.035 mm – ширина 1.734 mm, со ретровизори 1.980 1.474 mm – висина 2.570 mm – меѓуоскино растојание 1.514 mm – патека предна 1.513 mm – задна 10,2 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 870-1.090 mm, заден 600-800 mm - предна ширина 1.430 mm, заден 1.410 mm - висина на главата напред 900-950 mm, заден 920 mm - должина на предно седиште 520 mm, задно седиште 480 mm.326 - багаж 1.042 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | 5 места: 1 куфер (36 л), 1 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - предни и задни електрични прозорци - ретровизори со електрично прилагодување и греење - радио со CD плеер и MP3 - плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - сензор за дожд - возачко седиште со прилагодување на висината - посебно задно седиште - вграден компјутер - темпомат. |
Нашите мерења
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl = 84% / Гуми: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Статус на километар: 1.367 км | |
| Забрзување 0-100км: | 13,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,7 секунди ( 120 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 18,0 / 21,1 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 12,9 / 19,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 184 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,2 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | Поради лошите временски услови, мерењата не беа преземени. М |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 57dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 55dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 63dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина | 68dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 65dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 61dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава во мирување: | 40dB |
Вкупен рејтинг (314/420)
Hyundai успеа сериозно да го ажурира сегашниот модел, што особено ќе им се допадне на оние што бараат многу опрема, добра удобност по добра цена.
Надворешност (14/15)
Новата дизајнерска линија на Hyundai е различна, но совршено прифатлива.
Внатрешност (97/140)
Особено за возачот и патникот, новиот i20 нуди многу добро, предниот дел е простран, удобен, дури и со прифатлива ергономија.
Мотор, менувач (45
/ 40)Најмалку убедлив дел од автомобилот е врската помеѓу моторот и менувачот. Ни недостасува подобра економија.
Перформанси при возење (58
/ 95)Позицијата на патот е солидна, а удобноста дури и на лошите површини на патиштата е задоволителна.
Изведба (22/35)
Во однос на моќноста, моторот е с уште убедлив.
Безбедност (34/45)
Прилично широк спектар на додатоци за пасивна безбедност веќе во основната верзија.
Економија (44/50)
Hyundai с promises уште ветува посовремен мотор, сегашниот најмоќен, се разбира, не дозволува премногу економично возење. Петгодишната гаранција е одлична.
Ние фалиме и укоруваме
изглед
просторност (особено предната страна)
богата опрема
удобност при возење
разумна цена
потрошувачката на гориво
воланот што не ја допира површината на патот
не-ергономски клуч
радио приемник
