Тест: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Тој порасна!
содржина
Каква моќ на перспектива! Ако само се сетам на тој слоган Clio од раните 20-ти што го имаат сите големи - всушност, ме потсетува на дружењето со тој iXNUMX - изгледа дека сега има вистинска смисла. Но, така изгледаше и тогаш.
Само погледнете го ова - На прв поглед, i20 вели: „Растем“. Контурите на каросеријата многу јасно ја изразуваат зрелоста не само на автомобилот, туку и на неговите дизајнери. Фактот дека сакаат да ги надминат границите веќе беше навестен со црно лакираниот Ц-столб во претходната генерација. Работеше благородно и со него i20 дефинитивно јасно стави до знаење дека сака да биде премиум.
Сега сликата како целина е барем класа повисока од повеќето бебиња во сегментот на кој официјално припаѓа i20. Модерноста на линиите, сериозноста на изразот, елементите кои создаваат игра на светлина и сенка... Сето тоа продолжува на страна, каде што i20 со својата силуета сугерира дека е подготвен за акција. Ажурираниот дизајн добива ретро допир со светлосна лента што ги поврзува инаку многу модерните светла на задната табла.
Мислам дека, сепак, дизајнерите несомнено претераа со огромниот дифузор под задниот браник. Секако, работи привлечно, и точно е дека i20 има турбо мотор, кој исто така е потпомогнат од електрична енергија, но тој дифузер заедно со големите бандажи на ниските колкови создава возбудлив i20 N во најдобар случај.. Но, тоа е друга приказна... Како и да е, i20 е бебе кое привлекува големо внимание. Интересно, сепак, новодојдениот, кога се случи да се паркирам до неговиот претходник за време на нашата интеракција на паркингот, всушност изгледа покомпактен поради неговите движења. Но, гледајќи ги димензиите, ова е секако оптичка илузија и ништо помалку.
Последно, но не и најмалку важно, внатрешноста го потврдува тоа бидејќи патничкиот простор останува еден од најпространите во сегментот. Истото важи и за багажниот простор (тој е помал во благата хибридна верзија отколку кај другите i20). Малку ме нервира црнилото што преовладува во пустината, бидејќи веднаш ја убива атмосферата во прекрасно украсената кабина. Седам ниско, а потоа, иако на почетокот некако не можам да најдам подобра позиција зад воланот, кој инаку е многу прилагодлив, некако само позирам и потоа цврсто седам. Пред се, просторот е на завидно ниво, а уште попријатно е што има многу простор во задниот дел, повеќе од повеќето конкуренти.
Интересно дизајнираниот волан со греење со четири краци добро се прилагодува, има добар стисок и има голем број прекинувачи за далечински управувач. Преку него гледам на целосно дигитализирана инструмент табла на екран од 10,25 инчи. (дел од стандардната опрема од второто ниво на опрема) со два проѕирни бројачи и многу информации меѓу нив. Промената на вашиот стил на возење ја менува и графиката на инструментот, така што амбиентот е малку поинаков ако се работи за економичен, нормален или спортски стил на возење. А за возењето малку подоцна...
За среќа, прекинувачите се исто така класични.
Како и кај најновата генерација на Hyundais, има два сензори од 10,25 инчи. Дополнително, истиот екран на централниот инфозабавен систем, кој делува како табла со инструменти, се наоѓа на горниот дел од централната конзола. Под екранот има прекинувачи за пристап до главните функции, кои се осетливи на допир, од кои не сум воодушевен, но мило ми е што класичното ротирачко копче го посветија на контролата на јачината на звукот.
Се разбира, огромниот екран е и екран на допир, а корисничкиот интерфејс со поврзување Hyundai BlueLink е веќе познат од другите домашни модели од најновата генерација (i30, Tucson). Има уште многу да се направи со употребливоста на корисничкиот интерфејс, леснотијата на пристап до поединечните функции, особено во однос на интуитивноста и транспарентноста на сè што нуди. Бидејќи е навистина богат со содржина, но некои функции кои треба да бидат брзо достапни се скриени на места каде што не ги очекувате.
И всушност се обидов да создадам сметка за Hyundai BlueLink, се обидов да се поврзам за да ги овозможам овие функции кои овозможуваат користење на некои онлајн услуги и далечинско управување на автомобилот (проверка на статус, количина на гориво, заклучување, отклучување...), но ќе поминеше пред да можам сето тоа да го поставам. Сопственикот веројатно ќе има повеќе од најдоброто (и време).
Сепак, убаво е што ги задржаа класичните прекинувачи на централната конзола за да ја контролираат климата. Можам да најдам и доста од нив на гребенот пред рачката на менувачот (за режими на возење, загреани седишта, активирање камера (). Кога гледам наоколу, линијата на удари доаѓа од централните отвори за воздух пред совозачот најпозитивно се издвојува.Убаво, свежо и различно.Во овој момент, шарената монотонија на црното донекаде се разбива со играта на светлината и сенката, но пластиката на поголемиот дел од контролната табла е целосно цврста.
Во темнината има малку повеќе од живоста што инаку би ја заслужил i20 во кабината. За ова придонесува амбиенталната светлина и гореспоменатите модели на мерач, кои обично се обоени во бела, економична зелена и спортска црвена боја. Подоцна ќе ви кажам колку тркачка крв има ова бебе, но веќе можам да кажам дека барем малку необичен избор е менувачот, кој во тест моделот е автоматски, поточно роботизиран со двојна спојка.
Го поздравувам фактот што автоматското префрлување тврдоглаво се пробива во сегментот на мали автомобили и тоа е само една од работите што го прават ова бебе големо. Технологијата, се разбира, е исто така модерна; Трицилиндричната бензинска турбина е опремена со електричен мотор и батерија од 48 волти. Бидејќи ова е најмоќната бензинска верзија, моќноста е 88 киловати (120 коњски сили), а вртежниот момент е 175 њутн метри.По потреба може да се додадат дополнителни 12,2 киловати, особено при забрзување и стартување, од електромоторот, кој има и дополнителни и поинтересни 100 Nm вртежен момент.
Како прво, моторот работи многу тивко и мирно, во празен òд едвај се слуша или забележлив. Добро стартува и постојано забрзува, а добро е дотеран со брз менувач. Во режимот Еко, кој е секогаш прв избор по стартувањето, без разлика кој режим бил избран пред да го исклучите моторот, тој остава впечаток на смиреност, можеби дури и воздржаност. Стекнува малку поголема определба со избирање на нормален стил на возење, но вистинската слика за тоа што оваа комбинација на погонски агрегат може да даде е спортски стил на возење.
Тогаш добродушното бебе станува како мало дивјак, бидејќи делува малку нервозно. Тој веднаш реагира на командите на педалот за гас, управувачот се чувствува подобро натежен и, пред сè, автоматскиот менувач одржува ниски брзини дури и во опсегот на повисоки вртежи. И ова е единствениот пат кога дури и малку ми недостасува рачката на менувачот на воланот.
Сепак, едно е точно - без оглед на огромниот дифузор на задниот дел и без оглед на спортскиот стил на возење што го претвора бројчаникот во црвено, многу ретко ќе го возите i20 во овој режим. Како прво, економичното возење е забрането, што е една од причините зошто струјата е добредојдена, бидејќи потрошувачката на гориво е намалена за неколку децилитри со блага хибридна технологија.
Доколку не следите строга диета, доволно е да го изберете вашиот вообичаен начин на возење. Последно, но не и најмалку важно, подоцнежното префрлување на спортски режим веќе ја зголемува брзината на моторот на звучна звучна сцена. И до поголема потрошувачка, што всушност не е рекордно ниска. Се движи од 6,7 до 7,1 литри на 100 километри, се разбира во зависност од стилот на возење, но моторот нуди непречено забрзување и умерени брзини.
Но, секогаш е задоволство да се вози. Делумно и поради нискиот став, но пред се поради уредната шасија, која со својот прецизен управувачки механизам секогаш влева доволно самодоверба, дури и кога патот се извртува и возењето станува поинтензивно. Импресионира со својата рамнотежа и предвидливост во одлучувачките свиоци, а управувањето добро го одржува возачот свесен за тоа што се случува под предните тркала. На повисоко ниво на опрема и затоа што гумите на 17-инчните тркала имаат многу ниски колкови (пресек 45), што бара одреден данок, особено за урбан комфор.
На крајот на краиштата, во секој случај, шасијата во i20 не е синоним за удобност. Едноставно работи премногу напорно, иако во комбинација со наведените гуми уште повеќе (и се сомневам дека тоа е главниот проблем), но лошите патишта на кои најчесто се дружевме веројатно додаваат свои. Да бидеме појасни, ова сигурно нема да го забележите на автопатот, но во урбаните центри со лошо одржувани патишта данокот е значителен.
Како помошник на постојаното внимание на возачот...
Ако се земат предвид сите работи, i20 е за полнолетство во стил, има се што имаат големите - да, но дали спомнав дека нуди и загреани седишта во задниот дел? - но ова е можеби најочигледно од безбедносна гледна точка. Hyundai го нарекува Smart Sense пакет на безбедносни системи и, гледајќи ја листата, изгледа како навистина ништо да не заборавиле. Но, она што е уште подобро е што при возење, i20 постојано остава впечаток дека сака да биде барем мал (а понекогаш и доста голем) ангел чувар на возачот.
Постојано ја следи околината, може автоматски да сопира пред препреки, исто така препознава пешаци и велосипедисти и сопира кога открива можност за судар на раскрсница, Како прво, не само што ме предупредува на пречка во мојата мртва точка со звучен и визуелен сигнал, туку и автоматски сопира. Знаете кога ќе го напуштите споредниот паркинг на патеката и кога ќе дозволите автомобил да помине. Секако, предупредува и кочи кога возам од паркинг. Ги препознава ограничувањата на брзината, може да ги следи ознаките на лентата и да ја одржува насоката. И, да, за само 280 евра, темпоматот може автоматски да го одржува растојанието до автомобилот напред. Дали се уште се сомневате дека ќе пораснете да го следите примерот на најголемите?
Другата страна на ова секако се одразува и во ценовникот, бидејќи цената на таков возрасен i20 веќе надминува 20 илјади, што исто така има поголемо влијание врз класата. Но, повторно е вистина - дури и со конкуренцијата, цените за најопремените (и моторизирани) верзии се барем исто толку високи. Брзиот поглед на понудата дури открива дека никој не нуди ваков погонски агрегат (бензински мотор со турбо полнач, блага хибридна технологија и автоматски менувач) и опрема за вакви пари. Пред сè - не можете да најдете толку многу технологија и толку многу дигитализација насекаде. Уште се сеќаваш, нели? Растењето е навистина интересен период.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 23.065 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 20.640 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 23.065 € |
| Моќност: | 88,3kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,3 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 5,5л / 100км |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 години без ограничување на километражата. |
| Систематски преглед | 15.000 km / 12 |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.162 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.899 € |
| Гуми (1) | 976 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 15.321 € |
| Задолжително осигурување: | 3.480 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.055 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 893 € 0,35 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен, 4-тактен, во линија, турбополнач, напред, попречно, зафатнина 998 cm3, максимална моќност 88,3 kW (120 КС) при 6.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 200 Nm при 2.000–3.500 вртежи во минута по 2 вратило на главата вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | Моторот ги придвижува предните тркала преку 7-степен менувач со двојна спојка. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,3 s - просечна потрошувачка на гориво (WLTP) 5,5 l/100 km, емисија на CO2 125 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина – 5 врати, 5 седишта – самоносечко тело – предни единечни жлебови, пружински ногарки, жици со три краци, стабилизатор – вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор – предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, електрична сопирачка на задните тркала - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,25 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.115 kg - Дозволена вкупна тежина 1.650 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: 450 kg, без сопирачка: 1.110 kg - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 4.040 mm – ширина 1.775 mm – висина 1.450 mm – меѓуоскино растојание 2.580 mm – предна патека 1.539 mm – задна 1.543 mm – растојание од подлогата 10,4 m. |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880–1.100 mm, задно 710–905 mm – предна ширина 1.460 mm, задно 1.435 mm – висина на главата, напред 960–1.110 mm, задно 940 mm – должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 460 mm – тркала со прстени 370 mm – резервоар за гориво 40 l. |
| Кутија: | 262-1.075 L |
Нашите мерења
| T = 7 °C / p = 1.063 mbar / однос. vl. = 55% / Гуми: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Состојба на километража: 17 km | |
| Забрзување 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 16,3 секунди ( 124 km/h) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 6,7 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,7m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 42,7m |
| АМА меја: | 40,0m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 61dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 66dB |
Вкупен рејтинг (483/600)
Нема сомнение дека i20 сака да го достигне врвот на класата на мали автомобили. Тоа го докажува не само со својот храбар и модерен изглед, модерен погон и многу добри возни карактеристики, туку и (а можеби пред сè) со одлични безбедносни системи и опрема на кои би позавиделе уште многу поголеми автомобили.
Кабина и багажникот (90/110)
Една од најпространите кабини во класата, особено на задните седишта и багажникот, што инаку е помало кај благиот хибрид.
Удобност (76
/ 115)Седи ниско, но добро. Допирите се убави, но пластиката е главно тврда. Инфозабавниот интерфејс има потреба од повеќе кориснички стил, а особено словенечкиот јазик што наводно го добива.
Пренос (69
/ 80)Бензинскиот мотор со турбополнач и 48-волтната благ хибридна технологија работат исклучително убедливо. Исто така во комбинација со автоматски менувач.
Перформанси при возење (77
/ 100)Во комбинација со тркала од 17 инчи, вкочането наместената шасија станува непријатна на лоши површини. Сепак, центарот на гравитација е низок, положбата е сигурна и управувањето е добро.
Безбедност (109/115)
Изгледа дека Hyundai додаде нешто на сите добро познати безбедносни системи што ви дава до знаење дека i20 постојано ве следи.
Економија и животна средина (62
/ 80)Потрошувачката, особено ако зборуваме за хибрид, можеби на прв поглед не е толку скромна, но технологијата е модерна и причините се наоѓаат во автоматскиот менувач. Сепак, i20 доаѓа со гаранција од пет години/неограничени километри...
Задоволство при возењето: 4/5
Ако гледам на тоа како спортска верзија на бебето, нискиот центар на гравитација, цврстата шасија, гумите со низок профил и одговорното управување секако се тука, но сето ова, особено на сиромашните почви, зема данок за удобноста. премногу.
Ние фалиме и укоруваме
робусна шасија
корисничко искуство на инфозабавниот интерфејс
