Тест: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Вистински градски патник и специјален
содржина
Знаете: гужви во шпиц, топлина, лошо расположение и безброј пати. „Спојка, опрема, спојка, гас, спојка ...“ Човекот се заморува и се уморува. Како можеше да биде поинаку, но за среќа с still уште има автомобили во автомобилската индустрија кои се со вистинска големина и со соодветна технологија. Но, овој не е секогаш најуспешен.
Со i10, Hyundai е еден од оние кои сè уште нудат разумен автомобил за градски сообраќај и транспорт во претежно урбана средина, на што, се разбира, можам само да аплаудирам. И ќе се одморам од фактот дека таквите автомобили с exist уште постојат во поплава од сите видови кросовери.... Се разбира, со новата генерација, автомобилот се подобри и по изглед и по содржина и стана уште посериозен конкурент во својот сегмент.
Пријатен, можеби дури и поагресивен изглед му дава уште поголема тежина. и сугерира дека сака да биде уште малку подинамичен. Исто така, работи одлично, с is е во ред и во вистинска мерка, од предната решетка до двобојната кутија, и можев да продолжам и понатаму. Ова е и покрај фактот дека многу луѓе сакаат да имаат помало возило од точката А до точката Б, а таквите возила не се ни наменети за долги патувања и долги растојанија.
Дури и за i10, кој во новата верзија темелно го проветри овој дел од пазарот, тоа е класичен пример од ваков вид. Веќе споменатата динамика е поддржана од моќна шасија. Навистина може да направи повеќе отколку, на пример, мотор во комбинација со овој менувач. Од една страна, тоа е погодно, но во исто време, доволно е цврсто и сигурно, што дури и побрзите вртења не се невозможна задача.
Верувам дека кога се комбинира со рачен менувач, ова е речиси автомобил кој повеќе од флертува со мал градски скокач и не само што го дава својот изглед, но и многу добри возни карактеристики. Покрај тоа, тој е лесен за возачот, воланот е исправен, но во исто време прилично крут, што, од една страна, ви овозможува лесно да го паркирате или возите автомобилот безгрижно, а од друга страна, да возите автомобилот попрецизно при свиоци.
Тој е компактен, на пример, долг 3,67 метри, рекламаудобно и на предните и на задните седишта... Се разбира, под услов да не го вчитате задниот патник на подолго патување. Багажникот е малку помал во корист на пространа кабина, но може да се зголеми од основна 252 литри на добри 1000 литри, но ќе биде тешко да се исцедат повеќе од неколку основни секојдневни предмети во него.
Исто така е малку поплитко, што го олеснува товарењето и истоварувањето, но и по цена на многу потребниот литар. Покрај тоа, полицата за багаж не е прикачена на задната врата, па затоа мора да се подигне рачно. Ништо драматично, но во пракса тоа значи малку помалку подготвеност.
Некои слични цвеќиња може да се најдат и внатре. Остатокот од работното место на возачот е пристоен, транспарентен и генерално ергономски. С Everything е некако онаму каде што треба, погледот на возачот не лута без потреба, а голем плус, секако, се удобните седишта и цврста позиција за возење. Изненадувања се и подобрите материјали во внатрешноста. – Сега i10 е далеку од евтино превозно средство. Дефинитивно е подобро отколку што очекував од возач во овој сегмент.
Сепак, централниот екран бара малку повеќе работа. Имено, речиси сите функции на автомобилот беа скриени на него; радиото, на пример, бара дополнителен допир на прстот на екранот секој пат кога ќе ја смените програмата. Понекогаш е премногу, но не слушате една радио станица додека возите, нели?
Истото може да се каже и за вентилација. Никогаш не ми беше јасно зошто е тоа така, но кај повеќето модели од Далечниот Исток, невозможно е да се блокира протокот на воздух во централните отвори.... Но, понекогаш тие ни помагаа. За среќа, с everything работи што е можно поефикасно и ви овозможува да се чувствувате подобро во патничкиот простор, се додека немате патник кој постојано е малтретиран од ветрот.
Инаку, влегувањето и излегувањето од возилото и влегувањето во него е изненадувачки погодно благодарение на големите и широко отворени врати, што е повеќе исклучок отколку правило во овој сегмент. Но, дури и удобноста во сегментот i10 не може да се откаже исто.. Овде најпрво можам да го покажам прстот кон менувачот. Ако мислите дека индустријата сфатила дека роботската верзија на класичниот менувач не е баш вистинскиот пат и дека клиентите ја кажале својата улога, ова сепак може да се најде во предлогот. И тоа за дополнителни 690 евра.
Роботскиот менувач едноставно не може да работи толку удобно како класичниот автоматски менувач или двојна спојка. Разбирам дека ова е технички поедноставно решение и нуди компромис помеѓу цената и удобноста (и, се разбира, тежината и големината), но сепак ... Поевтино е, но и помалку удобно. Сплугот работи со задоцнување во студеното времеа потоа главите на патниците среќно се удираат во ритамот на промена на брзината и автоматскиот гас.
Дури и играњето со педалата за гас не му помага многу на возачот. Сепак, точно е дека ова е логично на свој начин. Ако возилото првенствено се користи во град каде што обично има многу поголем метеж, овој менувач ја презема спојката од возачот. Но, само ова и ништо повеќе. Кога сакав да го возам автомобилот порешително со поголема брзина, беше тешко за менувачот да одлучи што да прави.... Во овој случај, бучавата на моторот и речиси неутралната пенетрација стануваат дел од динамиката на возење.
Ова е срамота, бидејќи 1,25-литарскиот бензински мотор во основа не може да го стори тоа. Моторот има доволно моќ, вртежниот момент е добро распореден (117 Nm), но, како што веќе рековме, моторот покажува голема волја, а возачот го избира менувачот. Со умерено возење, i10 исто така може да биде многу економичен, помалку од пет литри гориво на 100 километри не е изненадување или исклучок, а со мало забрзување потрошувачката може да се стабилизира на околу 6,5 литри.
Малку, но ниту рекордно ниско. Имајте на ум дека со резервоар за гориво од 36 литри и малку потешка нога, често ќе бидете на бензинска пумпа. Но, ако главно возите по патиштата за кои првенствено е наменета оваа машина, опсегот со еден резервоар ќе се прошири до разумна граница.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Господар на податоци
| Продажба: | Hyundai Avto Trade доо |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 15.280 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 13.490 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 15.280 € |
| Моќност: | 61,8kW (84 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 15,8 s |
| Максимална брзина: | 171 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,9л / 100км |
| Гаранција: | 5-годишна општа гаранција без ограничување на километражата, 12-годишна гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 15.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Гориво: | 4.900 € |
| Гуми (1) | 876 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.789 € |
| Задолжително осигурување: | 1.725 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.755 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 21.846 € 0,22 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 71 × 75,6 mm - зафатнина 1.197 cm3 - компресија 11,0:1 - максимална моќност 61,8 kW (84 КС) .) при просечни 6.000 вртежи во минута - брзина на клипот при максимална моќност 15,1 m / s - специфична моќност 51,6 kW / l (70,2 ks / l) - максимален вртежен момент 118 Nm при 4.200 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата - 4 вентили по цилиндар - електронско вбризгување гориво. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - роботизиран 5-брзински менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,895 часа; III. 1,192 часа; IV. 0,853; H. 0,697 - диференцијал 4,438 7,0 - бандажи 16 J × 195 - гуми 45/16 R 1,75, обем на тркалање XNUMX m. |
| Капацитет: | максимална брзина 171 km/h - 0-100 km/h забрзување 15,8 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 111 g/km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан , ABS, рачна сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 935 kg - Дозволена вкупна тежина 1.430 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 3.670 mm - ширина 1.680 mm, со ретровизори 1.650 mm - висина 1.480 mm - меѓуоскино растојание 2.425 mm - предна патека 1.467 mm - задна 1.478 mm - радиус на возење 9,8 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 880-1.080 mm, задно 690-870 mm - предна ширина 1.380 mm, задно 1.360 mm - висина на главата напред 900-980 mm, задно 930 mm - должина на предното седиште 515 mm, задно седиште 450 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 36 l. |
| Кутија: | 252-1.050 L |
Нашите мерења
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Статус на километар: 11.752 км | |
| Забрзување 0-100км: | 16,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 19,1 секунди ( 114 km/h) |
| Максимална брзина: | 171 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 83,3m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 43,3m |
| АМА меја: | 40,0m |
| Бучава со брзина од 90 км / ч | 62dB |
| Бучава со брзина од 130 км / ч | 66dB |
Вкупен рејтинг (412/600)
Компактен автомобил кој убедува со својот изглед и основна удобност, како и погодност за секојдневна употреба. Но, не без недостатоци, најголемиот може да биде роботски менувач. Упатството е исто така добро, но дури и поевтино.
Кабина и багажникот (61/110)
Пространата патничка кабина доби помал багажник и предната и задната страна. Но, дури и неговиот волумен е с within уште во разумни граници за оваа класа.
Удобност (86
/ 115)Шасијата е генерално удобна, а сигурната положба на патот најмногу страда од неколку мали детали. Ергономијата не е лоша, само контролите на централниот екран можеа да бидат повеќе
Пренос (47
/ 80)Не можам да го обвинам моторот за ништо, тој е моќен и економичен. Роботскиот менувач заслужува поголем недостаток. Неговите постапки не ме убедија.
Перформанси при возење (68
/ 100)i10 е сигурно и практично решение за урбана мобилност. Возачот нема да има многу врска со ова, всушност, шасијата може да направи повеќе отколку што е најпрво заслужно.
Безбедност (90/115)
Со целосен комплемент на електронски безбедносни уреди, тоа е безбедно возило, но исто така е и малку поскапо. Но, i10 во основа може да направи многу.
Економија и животна средина (60
/ 80)Многу економично за умерено возење. Меѓутоа, ако сакате малку повеќе од автомобилот, можете веднаш да го зголемите протокот за два литра или повеќе.
Ние фалиме и укоруваме
компактен и маневарлив
удобен и простран ентериер
разигран на патот, тој може да направи повеќе отколку што е заслужен за прв поглед
роботски менувач го „убива“ моторот и ги лути патниците
контролата на централниот екран бара и неколку кликања
при забрзување, потрошувачката на гориво значително се зголемува
