: Хускварна ТЕ 449

Коментар на посетители на YouTube под видеото од новата ендуро машина TE 449: „Кога забележавте дека Husqvarna го купи BMW? Кога мотоциклите стануваат грди“. Хм. Нема да кажеме дека е грд. Не затоа што не се осмеливме, туку затоа што го видовме, погледнавме и почувствувавме велосипедот во живо. Марко, кој беше згрозен од визуелната промена на првите фотографии, исто така беше импресиониран по 15-минутниот круг. Сепак, новиот TE (тие нудат и верзија од 511cc) е необичен, и да. И ние ја цениме храброста да го тргнеме производителот подалеку од воспоставените шини - но каде ќе бевме ако само ја сменевме графиката и ги сменивме боите? Види, многу луѓе велат дека БМВ со GS на кормилото се грди, но сепак се многу успешни дво тркала во однос на продажбата. Значи?

Да, таа е поинаква, овој нов хаски. Наместо едноставен фарови, сега е агресивно зашилен и (Beemvee) асиметричен, предниот браник го повторува дизајнот и стана поширок, со различно решение за засилување на најтоварениот дел (ако не знаете: залепената нечистотија може да се скрши пластика со сопствена тежина), црвената пластика од страната е изработена во едно парче и сега се користи широка лопата наместо традиционалниот заден дел на Хускварна. Но, оваа ширина воопшто не ми пречи; ниту додека возите, ниту кога рачно го менувате мотоциклот во кал, но рачката под седиштето е премногу напред и премала за да го користите овој уред, затоа треба да се држи под (валкана) калници или широк појас. поставени директно во задниот дел за оваа намена.

Задниот дел е радикално редизајниран со резервоарот за гориво, кој (како во G 450 X) е скриен под задниот дел на мотоциклот, како под задникот на возачот. На овој начин, седиштето може целосно да се усогласи со главата на рамката, обезбедувајќи повеќе од доволно простор за движење и движење додека возите. Вратот за полнење сега е ПРЕД седиштето (не во него како во G 450 X), а невообичаена дупка се отвори веднаш до него. А? !!

Дупката е дизајнирана да спречува вода и нечистотија да останат околу дупката за контејнерот (така што свињата може да се исцеди), но спротивната патека е исто така отворена од другата страна, така што нечистотијата тече од под тркалото низ дупката во задниот браник и околу приклучокот. Потешко е да се отворат од класичните контејнери поради плиткото испакнување, но и несоодветно повеќе прашина и нечистотија, така што ова решение не изгледа толку разумно како што требаше да се увериме на официјалната презентација. Сепак, резервоарот за гориво под седиштата сигурно има свои предности: филтерот за воздух е поставен се повисоко и повисоко напред, каде што зафаќа почист воздух, а тежината (горивото) се движи с lower пониско и поблиску до центарот на гравитација на автомобилот. мотор Мал дел од резервоарот е про transparentирен и видлив од страна, а кога е полн, ендуро знае дека има барем два литри гориво на залиха. Тоа, имајќи предвид дека малата арматура, се разбира, нема индикатор за ниво на гориво, многу корисна.

Да, дигиталниот бројач е многу мал и исто така скриен зад пигтите кога возачот седи на велосипед. Кога не станува, како што треба да биде ендуро. Позицијата зад подигнатиот волан беше, така да се каже, идеална за Husqvarna, која е во сопственост на механичарот и тркач Јоже Лангус. Педалите се чувствуваат малку разделени поради големиот мотор, инаку велосипедот ќе биде тесен помеѓу нозете и ќе овозможи многу неограничено движење напред и назад. Педалата на задната сопирачка беше поставена досадно високо, а поставката и должината на рачката на менувачот не беа идеални. За споредба, KTM SXC 625 го има на 16cm од подножјето, додека TE 5 е само 449cm, така што секој што живее на голема нога (и затоа носи големи патики) ќе бара алтернатива или барем ќе се движи повисоко. Друга работа: вратилото на рачката на менувачот е скриено во задниот дел на моторот.

Електронскиот мотор за вбризгување гориво се запали совршено. Дури и откако долго стоеше на студ, тој ја запали рачката за гас без помош на мотоциклист. Доволно е да го свртите клучот (да, има брава за контакт) и да го допрете копчето за стартување за да го оживеете жуборот на татнежот во спортскиот пригушувач. Ова е дел од пакетот и е наменето само за тркачка употреба, а со оригиналниот тенџере TE 449, ги исполнува сите правила што регулираат што може, а што не може да се вози на пат. Звукот се разликува од јапонските бомбардери од 450цц, како и од КТМ и, интересно, поблиску до звукот на претходната генерација на моделот ТЕ 450.

Веќе кога го возевме BMW G 450 X пред три години на компаративен тест, ни беше кажано дека едноцилиндричниот мотор е многу флексибилен и поудобен од конкуренцијата. Го нема типичниот експлозивен удар при брзо отварање на гасот и не работи брзо на врвните вртежи. Агилен е, корисен и неуморен, а заедно со добриот сензорен стисок и пократкиот однос (еден заб помалку напред), се покажа како одличен планинар. Неверојатно е какви искачувања може да направи без да фрли јавач на грб. Ендураши, како што знаете: тесен шумски воз одеднаш е покриен со падната смрека и треба да се завитка. . Па, 449 одлично се справува со таквите качувачи, но од друга страна, велосипедот е прилично висок (седиште) и генерално голем, поголем од KTM EXC со рамка со мотокрос, па затоа ги советуваме возачите на ендуро да внимаваат на ова. Уште подобро, тестирајте! Дури и со остра промена на насоката, се чувствува големината, ако претерам, гломазноста на новата тврдо-ендуро ракета. Совет: ако мирисате на светло, побарајте го новиот TE 310. .

Машина монтирана на Кајаба (супа!) Суспензијата најдобро функционира на груб терен или брзи делови. Совршено се совпаѓа со карпеста или замрзната база на кал, одржува стабилност и дава чувство на сигурност и безбедност. Ова е олеснето (барем така вели Husqvarna, и според нашето искуство навистина има нешто во него) CTS (Коаксијален систем за влечење) или столбот за столпчиња што се наоѓаат на задната лулашка. С Everything оди добро, многу добро.

Но, германската рака сепак не ја погоди доволно силно италијанската маса. Wиците на термостатот на радијаторот се голи и слабо заштитени, пластичните контакти на задната страна не се многу точни, нечистотијата навлезе на страничните пластични завртки за прицврстување, а пригушувачот е целосно подложен на шок. Да, таквите ситници загрижуваат многумина, па дури и може да ги исплашат да не купуваат.

Сега со нетрпение очекуваме сезона на натпреварување, со ендуро-искусен мотокрос возач Алекс Салвини на Светското првенство во ендуро, а барем еден од нив ќе настапи и на националните шампионати во ендуро и крос-кантри *. Па, да видиме!

* Миха Спиндлер веќе победи на првата трка од словенечкото првенство во крос кантри со ТЕ 449.

текст: Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ

Лице в лице - Пјотр Кавчич

Хм, тракцијата е она што ме изненади, и тоа многу позитивно. Моторот е исклучително флексибилен и идеален за ендуро бидејќи не е премногу влажен, така што има значително помалку центрифугирање на задната гума во празен од. Многу добро се искачува на ридот и е стабилен на брзи вагонски патеки. Изненадуваат и сопирачките, а во помала мера положбата на рачката на менувачот и педалата на задната сопирачка, кои премногу штрчат нанадвор.

Колку чини во евра?

Тестирајте додатоци за мотоцикли:

Рачка за преклопување на спојката 45 ЕУР

Раце штитници за Acerbis (комплет) 90 EUR

Волани за кревање на воланот 39 ЕУР

Основна цена на моделот: 8.999 евра

Тест цена на автомобил: 9.173 евра

Техничка информација

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, со течно ладење, 449 см6, четири вентили по цилиндар, комп. стр.: 3: 12, електронски вбризгување гориво Keihin D1, електричен стартер.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична тубуларна, лесна железна помошна рамка.

Сопирачки: преден калем? 260мм, заден калем? 240 мм.

Суспензија: Кајаба прилагодлива предна телескопска вилушка? 48, 300мм патување, заден прилагодлив единечен шок Кајаба, патување 300мм.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 963 мм

Минимален клиренс: 335 мм

Резервоарот за гориво: 8 л.

Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

Тежина (без гориво): 113 kg.

Претставник: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

Благодарам

флексибилен, удобен мотор

сигурно запалување на моторот

стабилност при испакнатини и при брзина

другар

кочниците

стисок на ридот

ергономија, чувство за возење

инсталација на задни потпирачи („вага“)

ГРАДЈАМО

дупка за задниот браник

инсталација на завртки за прицврстување странични пластики

рачката на менувачот е премногу кратка

плетенките го заматуваат погледот на контролната табла

неточни пластични контакти

отворен пригушувач

големина на мотоцикл за мали возачи

или потежок терен

• Господар на податоци

  Основна цена на моделот: 8.999 € XNUMX €

  Цената на моделот за тестирање: 9.173 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: едноцилиндарски, четиритактни, со течно ладење, 449,6 см3, четири вентили по цилиндар, компресор. стр.: 12: 1, електронски вбризгување гориво Keihin D46, електричен стартер.

  Вртежен момент: на пр.

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

  Рамка: челична тубуларна, лесна железна помошна рамка.

  Сопирачки: преден диск Ø 260 mm, заден диск Ø 240 mm.

  Суспензија: Kayaba Ø 48 предна телескопска вилушка за прилагодување, патување од 300 мм, еднонасочен шок со прилагодување на Кајаба, патување од 300 мм.

  Резервоарот за гориво: 8,5 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.490 мм

  Тежина: 113 kg.