Тест: Honda VT 750 S.
Добро, смири се, никој не те тера. Повеќето од вас се оние кои не би допреле ваков хеликоптер (пазете, Хонда го смета за соголен мотоцикл на нивната веб-страница!) со стап. А вашите аргументи против ова се силни и основани: велосипедот дури и не „лета“ како што може со 750 кубни метри, пакетот на сопирачките е, добро, под просекот, нема заштита од ветер, и затоа што рачките се широко отворени и возачот седи право во седлото, возењето со брзина над 120 километри на час ќе биде заморно (но 150, ако веќе се прашувавте). Honda не измисли топла вода во сегментот на старата школа, но овој VT сè уште не е ист како добро познатиот модел Shadow.
VT 750 е малку вкрстување помеѓу хеликоптер и соголен мотоцикл, така што педалите се поставени наназад наместо далеку напред, а позицијата на возење не е класична како хеликоптер, туку е сосема подготвена за секојдневно јавање. Благодарение на добрата поставеност на педалите и воланот, мотоциклот е многу лесен за управување, што го потврдија и Матјаж и Марко, двајца мотоциклисти од редакцијата.
Па, овој рокер на фотографијата е нашиот фотограф Алеш. Не му е баш гајле за нашите ракети на две тркала, само ме прашува одвреме-навреме колку чини тестот за мотоцикл и дали Harley Sportster би бил добар избор за него. Се запали за време на фотографирање, но ги сменивме улогите: го свртев незгодно поставениот клуч за палење, го грабнав за Canon. Веднаш дојдовме до заклучок дека тоа е тоа. За скокање на кафе, за флертување со Љубљанки од под млазен шлем, за патување на море.
На CBR, за кој не можам да замислам да го натрупам CBF 600 во рацете на почетник, исто така би било грев. Павле менуваше брзини на мотоцикл со метални (не пластични) капаци на рачките, со пријатен звук и потрошувачка од пет литри на сто лежерни километри. Транспарентно?
Honda VT 750 S.
Тест цена на автомобил: 6.890 евра
мотор: двоцилиндричен V, 52°, четиритактен, со течно ладење, 745 кубика? , електронско вбризгување гориво.
Максимална моќност: 32 kW (2 км) @ 44 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 62 Nm при 3.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: предна калем? 296 mm, дебеломер на сопирачките со два клипа, заден барабан? 180 мм.
Суспензија: предна телескопска вилушка? 41 mm, патување од 118 mm, двојни задни амортизери, прилагодување на наклонот во 5 чекори, патување од 90 mm.
Гуми: 110/90-19, 150/80-16.
Висина на седиштето од земја: 750 мм
Резервоарот за гориво: 10 л.
Меѓуоскино растојание: 1.560 мм
Тежина: 232 кг (со гориво).
Претставник: Мотоцентар АС Домжале, Блатница 3а, Тржин, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Ние фалиме и укоруваме
+ класичен изглед
+ мотор кој може да се сервисира (вртежен момент!)
+ леснотија на користење
+ менувач
+ цена
– сопирачки
Матевж Грибар, фото: Алеш Павлетич Матевж Грибар
Господар на податоци
Цената на моделот за тестирање: 6.890 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен V-twin, 52°, четиритактен, со течно ладење, 745 cc, електронско вбризгување гориво.
Вртежен момент: 62 Nm при 3.250 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 5 брзини, синџир.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: преден диск Ø 296 mm, дебеломер на сопирачките со два клипа, заден барабан Ø 180 mm.
Суспензија: предна телескопска вилушка Ø 41 mm, патување 118 mm, задни два амортизери, 5-степено прилагодување пред оптоварување, патување 90 mm.
Резервоарот за гориво: 10,7 l.
Меѓуоскино растојание: 1.560 мм
Тежина: 232 кг (со гориво).
