ест: Honda Shadow 750 C-ABS

Дали се работи за мал број продадени единици или недостаток на интерес од дилерите, не знам, но знам дека бројот на тест -брусилки под мојот задник во изминатата деценија не го надмина бројот на вентили на двата цилиндри. мотоцикл на фотографијата.

Се возев на улицата Харли-Дејвидсон Боб 1500, Триумфа Ракета III, Хондо ВТ 750, Гузи Грис Мото и Невада (овие две нишки не се класични хеликоптери, но нека бидат) ... ааам ... хм ... и оваа Хондо Сенка. Дали имаше повеќе од 200 други мотоцикли со две, три и четири тркала со рачки и шест хеликоптери?

Да. Затоа, веднаш кажувам искрено дека тестот веројатно нема да биде многу различен ако зборуваме за Кавасаки ВН или Јамаха XV. Можам да ја објаснам разликата помеѓу Husqvarna SMS и KTM SMC или Aprilio Shiver и Suzuki GSR, но не знам многу за крстосувачите. Ако не се обидете, едноставно нема да знаете.

Впечатокот по прошетката околу купот челик и хром и првите неколку километри е забавен. Но, не затоа што застанав на првото тркало или скокнав тротоари пред црвено светло на семафор, туку поради разликата, бидејќи Shadow, за разлика од VT 750 тестиран минатата година, е повеќе „вистински“ крстосувач: со долго меѓуоскино растојание, со барокни браници, огромно седиште и резервоар за гориво, остава впечаток дека ги има најмалку 1.500, но всушност има „само“ половина од таа бројка. Малата големина на цилиндрите на почетокот излегува попријатен и потивок од гласниот звук од двокоморниот, а потоа и изведбата.

Разбирам дека ова не е супербајк, но на пат излегува, особено со патник на задното седиште, дека треба да потрошите малку повеќе време за претекнување отколку на обичен, на пример, мотоцикл од 600 кубика. Не вреди да брзате кон Shadowk, што не е лошо од гледна точка на сообраќајните правила.

Говорејќи за патничката: по 150 километри се пожали на болки во грбот (благодарам, истото), а порано - за функцијата на катапулт на последниот пар амортизери. На патиштата низ Сорица и Покљука, тестиравме три од петте различни поставки за офсет и конечно се вративме во фабричкиот центар. За лоши патишта, хеликоптерот не е најдобриот избор, а за многу кривулести патишта.

Поранешниот соученик кој се приклучи на возењето со намера да лансира сосема нов GS од 800 кубика, инаку беше задоволен од темпото... Мотоциклисти, технологијата напредна во последните децении! Има повеќе хеликоптери - што од гледна точка на љубител на токму таков мотоцикл, веројатно е единствениот вистински.

Па, оваа Хонда има ABS што се грижи гумата да не се лизне при силно сопирање на лоши површини. Акцентот е ставен на „силното“ и „лошото“, бидејќи, со оглед на перформансите и на намотките и на вилиците, електрониката интервенираше само на претеран начин. Ако претерувам: ABS на мотор со овие сопирачки работи исто како и контролата на влечење на мопед. Сепак, ABS е добредојден и го препорачуваме.

До каде се повлекува? До 150 километри на час, но има смисла да се праша со која брзина отпорноста на воздухот во телото е с уште толерантна во отсуство на каква било заштита. Веројатноста за брзо возење со таков мотоцикл е многу помала, а вашиот паричник исто така ќе биде благодарен за неговата ниска потрошувачка на гориво (4,6 течности на 100 поминати) и ниските барања за одржување.

Има добро работно погонско вратило, така што подмачкувањето на ланецот и прскањето масло на раб е губење време. Има брзиномер, но не за вртежи. Има добар менувач кој не остава сомнеж за малку подолги потези. Има брава со иглички скриена некаде под резервоарот за гориво зад задниот цилиндар.

Не дај Боже, хром нека ми простат толпата loversубители на широки кормила: во субалпскиот свет, превозот на таков брод ми се чини речиси бесмислен. Со CBF 600 или Transalp, исто така можете да се движите бавно, но во исто време поудобно и посигурно.

Еј, не се лути. Секој има свое: но веројатно не го разбирате страдањето на нишан едноцилиндрично седиште со тврдо тесно седиште ... Ако сакате испружени класици - повелете!

Матева Грибар, фотографија: Алеш Павлетиќ, Матева Грибар

Лице в лице: Денис Авдич, радио водител

Моето искуство со мотоцикли може да се спореди со искуството на Марија со жени, но ако има жена меѓу мотоциклистите која веднаш би сакала да ја пресече, тогаш тоа дефинитивно е Хонда Сенка.

Ја гледаш, дури и ја нарекуваш жива во твојот ум, и првото нешто што сакаш да направиш е да ја јаваш, да го слушнеш нејзиниот звук и да отидеш на непознато место. Ако жените зборуваат со цвеќиња, јас некако разговарам со мојата Хонда. Штом ја видам, и се насмевнувам, ментално ја поздравувам, па дури и прашувам каде одиме.

Таа сака регионални и локални патишта, но мислам дека се спротивставува на автопатот. Најголемото задоволство е помеѓу 80 и 110 км / ч, на 130 км / ч, по неколку километри телото ви кажува дека повеќе не сака возење бидејќи отпорот на ветрот е постојано досаден, но не му одолева на возењето во три правци На ...

Ако некогаш ме прашаат дали сум нашол некој со кого сум подготвен да работам до крај, несомнено ќе одговорам ДА.

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Цената на моделот за тестирање: 8.790 €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски V, 52 °, четиритактни, со течно ладење, 745 cm3, 3 вентили во главата, електронско вбризгување на гориво.

  Моќност: 33,5 kW (45,6 KM) при 5.500/мин.

  Вртежен момент: 64 Nm при 3.500 вртежи во минута

  Пренос на енергија: 5-степен менувач, вратило на пропелер.

  Рамка: челичен тубуларен, двоен кафез.

  Сопирачки: преден диск Ø 296 mm, 276-клипни дебеломер, заден диск Ø XNUMX mm, дебеломер со еден клип, ABS.

  Суспензија: предна телескопска вилушка Ø 41 мм, патување 117 мм, задни два амортизери, патување 90 мм, подесување на пред-оптоварување во 5 фази.

  Гуми: 120/90-17, 160/80-15.

  Резервоарот за гориво: 14,6 l.

  Меѓуоскино растојание: 1.640 мм

Ние фалиме и укоруваме

изглед на вистински класичен хеликоптер

добар менувач

флексибилен мотор

потрошувачката на гориво

пријатен, прилично тивок звук

има ABS

рефус

капацитет

кочниците

удобност (особено на лоши патишта)

ветерна заштита