Тест: Honda NC 750 X

содржина

Лице во лице
- Господар на податоци
- Техничка информација

На една презентација пред нешто повеќе од две години, некои мотоциклисти го запрепастија концептот на Honda за повеќе мотоцикли кои се развиваат на иста основа, наведувајќи дека велосипедите се развиваат со ентузијазам, а не со платформа. Сепак, триото скутери NC700S, NC700X и Integra постигна завидни продажни резултати, а кросоверот и гол исто така суверено го зазеде првото место на листата на најпродавани модели.

По првите тестови, никој не напиша ништо шокантно лошо за овој велосипед, бидејќи исклучително поволниот однос цена-перформанси на велосипедот во целина многу влијаеше на конечниот рејтинг. И додека никој сериозно не се пожали на перформансите на двоцилиндарот бидејќи никој не ни очекуваше дуплирање, Хонда реши да го врати на работната маса и да му даде малку повеќе сила и здив. Кој знае, можеби причината лежи во појавата на идеолошки слична, но помоќна Јамаха МТ-07, но факт е дека инженерите завршија добра работа.

Бидејќи суштината на NC750X лежи во моторот во споредба со неговиот претходник, NC700X, правилно е да се каже нешто повеќе за него. Со зголемување на дијаметарот на цилиндарот за четири милиметри, зафатнината на моторот се зголеми за 75 кубни сантиметри, или добра десетина. За да се намалат вибрациите на двоцилиндерот, сега е инсталирана дополнителна осовина за израмнување, но оние кои не се загрижени за вибрациите можат да се утешат со фактот дека, во пракса, сè уште останува здраво тресење. Тие, исто така, го променија обликот на коморите за согорување, што сега овозможува малку поефикасно согорување на мешавината воздух/гориво, а како резултат на тоа, моторот е исто така поекономичен и поеколошки, произведувајќи повеќе моќност и вртежен момент.

Во споредба со помалиот претходник, моќноста е зголемена за 2,2 kW (три коњски сили) и вртежниот момент за шест Nm. Зголемувањето на моќноста и вртежниот момент можеби на прв поглед изгледаат скромно, но сепак е речиси десет проценти. Ова, се разбира, е особено забележливо при возење. Судејќи според меморијата на неговиот претходник, тешко е да се каже дека NC750X е значително пожив со новиот мотор, но слободно може да се каже дека е многу подобар или многу различен. Моторот повеќе забрзува од ниски вртежи, но има малку подлабок звук, што е многу погоден за мотоцикл со оваа големина.

Поголемата флексибилност и динамика на овој мотоцикл не е само резултат на подобрувањата на моторот, туку и последица на промените во менувачот. Тест велосипедот беше опремен со класичен менувач со шест брзини, кој во просек имаше шест проценти повеќе однос од неговиот претходник. Истите промени се направени и на автоматскиот менувач со двојна спојка DTC, достапен со дополнителна цена (800 евра). Зголемениот сооднос на менувачот е исто така надграден со еден заб поголем заден запчаник, а на пат сето тоа придонесува за добредојдено намалување на вртежите на моторот при сите брзини.

Сите горенаведени промени на целата погонска единица се токму она што на искусни возачи најмногу им недостасуваше од неговиот претходник. NC700 се сметаше за споредлив со еден цилиндричен мотор од околу 650 кубика. Погледнете во однос на перформансите и мазноста, а NC750 X веќе припаѓа на врвот на класата на помоќни велосипеди од три четвртини во однос на возењето и агилноста.

NC750X е мотоцикл наменет за купувачи од сите возрасти, двата пола, без оглед на нивното искуство. Затоа, особено по цена на него и на него, можете да очекувате просечни карактеристики на возење и просечни, но висококвалитетни и сигурни компоненти. Динамичното возење во кривини и кривини не е застрашувачко и не бара посебни возачки вештини. Релативно високата положба на рачката овозможува лесно и сигурно управување, а пакетот за сопирање не е нешто што го притиска предниот дел на велосипедот на земја кога ќе ја притиснете рачката и ве забавува на трка. Потребно е малку поодлучно држење на рачката, а системот за сопирање ABS обезбедува ефикасно и безбедно запирање во сите ситуации.

Секако, една од причините за изборот на овој мотоцикл е и неговата мала потрошувачка на гориво. Според производителот, четиринаесетлитарскиот резервоар за гориво (се наоѓа под седиштето) ќе издржи до 400 километри, а потрошувачката на гориво при тестовите била четири литри. Радува фактот што во однос на тестот, при бавно возење, дисплејот за потрошувачка покажа дури и нешто помала просечна потрошувачка од наведената во техничките податоци.

За да се направи целокупниот изглед на ажурираниот кросовер уште порафиниран, додаден е нов, помалку лизгав капак на седиштата, а дигиталната инструмент табла е опремена со дисплеј избрана со брзина и дисплеј за тековната и просечната потрошувачка.

NC750X ја продолжува идејата и суштината на својот претходник во сите други области. Лесен, податлив, скромен, убедлив и пред сè речиси погоден за скутер за секојдневна употреба или во град. Големиот багажник помеѓу седиштето и воланот може да издржи голем интегрален шлем или изобилство од разни товари, единствена штета е што е невозможно да се отвори дури и без клуч.

На крајот на краиштата, судено правилно, не ни останува ништо друго освен да ги повториме мислите пред две години кога првпат се запознавме со овој модел. Сметаме дека NC750X го заслужува името на Honda. Потребната опрема е доволна и генерално е направена многу здраво. На неа пишува „направено во Јапонија“. Добро или не, проценете сами. И да, новиот погон навистина додаде точка над i.

Лице во лице

Петар Кавчич

Го сакам изгледот и самата седечка положба потсетува на вистинско ендуро за патување. Дури кога го поставив до Suzuki V-Strom 1000 возев во тоа време, разликата во големината навистина се покажа и дека NCX беше помал на број. Honda вешто го комбинира она што го знаеме од Volkswagen Golf motorsport со дизел мотор во еден мотоцикл.

Примож Јурман

Ова е многу разновиден мотоцикл кој дефинитивно нема да импресионира со емоции. Можам да кажам дека ова е просек за просечен возач. За оние кои бараат спортски, дури и досаден стил. Погоден е и за две патувања доколку патниците не се претерано напорни. Бев импресиониран од просторот за складирање, каде што обично има резервоар за гориво и малку помалку слаби сопирачки.

Текст: Матјаж Томазиќ, фотографија: Саша Капетанович

Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Цената на моделот за тестирање: 6.990 €
Техничка информација
мотор: 745 cm3, двоцилиндричен, четиритактен, водено ладење.
Моќност: 40,3 kW (54,8 KM) при 6.250/мин.
Вртежен момент: 68 Nm при 4.750 вртежи во минута
Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.
Рамка: рамка изработена од челични цевки.
Сопирачки: напред 1 диск 320 mm, двоклипни клешти, заден 1 диск 240, дебеломер со два клипа, двоканален ABS.
Суспензија: предна телескопска вилушка, заден амортизер со вилушка за замавнување
Гуми: напред 120/70 R17, заден 160/60 R17.
Висина: 830 мм
Резервоарот за гориво: 14,1 литри.