Тест: Хонда џез хибридна елеганција

Основата е добра, идејата е уште подобра: зошто да не ја ослободите техниката Увид in CR-Z-Се префрлив во Џез, кој на тој начин би станал вистински урбан хибрид со едно седиште. Исто така единствен, така што нема конкуренција. Не порано кажано отколку направено. Џезот, всушност, има неколку трикови во ракавот кои само треба да се наелектризираат.

Без каење, би било заслужно за разиграното ракување кое нема да биде ноќна мора дури и во преполните центри на градовите (некои центри се веќе достапни само за хибриди или електрични возила, што ќе стане се почеста практика во иднина!), Простран патник преградата и багажот може да се сместат во автомобил од класа погоре (еј, 300 базни литри или 1.320 литри со преклопено задно седиште е сосема импресивно, иако хибридот го изгуби рамното дно поради дополнителната погонска група на задните седишта склопени ), да не зборуваме за извонредниот квалитет на градбата на Honda.

Исто така, хибриден сет за да не држи надвор од патот. Потоа ја гледаме цената и размислуваме со целосен паричник: за хибрид, тоа е прилично евтино, дури и ако се поголеми. Toyota Prius туку хибрид Аурис во блискиот трговски кат на силен конкурент. Меѓутоа, ако паричникот не е толку полн, тогаш скоро 20 илјади се големо парче за градски скитник со дополнителен електричен мотор кој само помага при работата на бензинската пумпа.

Како што е наведено, оваа техника е веќе позната од поголемите возила на Honda. Бензинскиот мотор од 1,3 литри работи со полн гас со електричен мотор кој обезбедува дополнителна димензија во њутн метри. Благодарение на дополнителниот електричен мотор и 70 килограми никел-метал-хибридни батерии на брендот Panasonic изгубил неколку литри во багажникот, но има уште многу простор што може да се искористи за доброто на големото семејство. Штета што задната клупа не е подвижна во надолжната насока, инаку седиштето и грбот може да се сокријат (во сооднос од една третина: две третини) во пределот на ногата со едно движење.

Замената на замената гума со привремен комплет за полнење гориво би можела да биде уште подобра, но со оглед на лошото искуство со условно прилагодените алтернативни системи, автосалоните би се обложиле и на класиката. Затоа, ќе го пофалиме Хондо што не подлегнал на хистеријата, каде секој грам или милиметар е важен, без разлика дали е важен од корисничка гледна точка (читај: корисен) или не.

Моторот со согорување и електричниот мотор го движат Jazz многу суверено, затоа немојте да се изненадите ако вашите патници не веруваат дека има само мотор со мала зафатнина под хаубата. Континуирано променливиот CVT менувач обезбедува идеален однос на менувачот. Одлично, но со една голема лоша страна: мора да бидете подготвени да живеете со бучавата што менувачот ја прави при полн гас. Многу потсетува на бучавата од лизгачка спојка или модерен градски автобус.Падините стануваат ноќна мора, а се чини дека спуштањето на Врхника на патеката Приморско е исто толку предизвик за хибридниот џез колку што е и победата во Триглав. прваче.

Но и затоа што (или најмногу поради тоа) Хонда смисли два начини за движење. Првиот е мирен, штедлив и подвижник. Ако сакате да добиете под шест литри на 100 километри, потребен ви е стил. Не е важно што возиш, туку и како возиш за да го користиш пензискиот режим. Не се срамам да признаам дека се откажав после два дена вакво возење. Во овој момент потребно е само да ја галите педалата за гас, да возите строго во согласност со ограничувањата и да се прилагодите на сообраќајот што е можно повеќе за да не биде само забрзување и сопирање.

Првиот ден возев низ градот како типичен пензионер, влечејќи се од раскрсница до раскрсница и поминував повеќе време возејќи, гледајќи слабо облечени млади жени и билборди покрај патот. Кога вградениот компјутер, на мое задоволство, ја покажа моменталната потрошувачка од околу пет литри, добив дополнителен импулс и решив да дадам максимум.

Економичен режим (зелено копче ЕКОН ВКЛУЧЕНО) Ми помогна и исклучувањето на климата и радиото во кола, за да беше навистина органско. „Сè за наука“, си реков, „и по неколкучасовни маки во прегреан салон и соло пеење, што веројатно не би било соодветно за шоу“. Словенија има талент, очајни.

Можеби со одбивање ќе достигне потрошувачка од 4,5 литри, но ѓавол, ако возачот треба да се прилагоди на техниката, а не обратно, ова е лоша одлука. Затоа се одлучив за многу поштедливо решение: ECON OFF, S програма на менувачот и рачно менување со рачки на воланот. Бучавата на CVT-моторот е значително намалена благодарение на претходно поставените седум степени на пренос, а возачот исто така ќе се чувствува неверојатно подобро.

И не само поради вклучената клима уред и музиката на професионалците, туку главно поради брзото и речиси незабележливо менување на брзините... Затоа, не ве чуди просечната потрошувачка од повеќе од седум литри; ова е потрошувачка без одбивања и прилагодувања, а со сегашната потрошувачка исто така се искачивме на 13 место. Ние велиме, да не зборуваме, дека ако не го прилагодите вашиот стил на возење на технологијата, ќе потрошите повеќе со хибрид Honda Jazz отколку со споредлив турбодизел со иста големина.

Вистина е дека на тој начин ќе испуштате помалку CO2 во воздухот, што во моментов е единствениот критериум во Европа, бидејќи исто така (или уште повеќе) штетните емисии на NOx воопшто не се земаат предвид. Но, фактот останува: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic или слични скринсејвери сега се многу порационално решение за корисникот, бидејќи чинат помалку, трошат помалку, се помалку барани во одржувањето и се уште попријатни за возење во свиоци. Комбинацијата на повисоки џез, додадена тежина, CVT погон и штедливи гуми нема да му угодат на динамичниот возач.

Хонда џез хибрид тоа е само половина чекор кон позелено возило, се разбира, притоа игнорирајќи го еколошкиот интегритет на дополнителните батерии. Џезот е многу погоден како основа за алтернативни погони, поради што веќе се радуваме на Plug-In Hybrid и на целосно електричната верзија. Кога ќе почнеме да произведуваме зелена струја, можеме да направиме нешто со Хонда за оваа наша планета.

Тест додатоци за автомобили:

Метална боја 550 ЕУР

Текст: Аlyоша Мрак

Фото: Саша Капетович.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	19.490 €
Цената на моделот за тестирање:	20.040 €
Моќност:	65kW (88 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,1 s
Максимална брзина:	177 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,6л / 100км
Гаранција:	3 години или 100.000 5 километри вкупна и мобилна гаранција, 3 години гаранција за хибридни компоненти, 12 години гаранција за боја, XNUMX години гаранција против 'рѓа.
Систематски преглед	15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	943 €
Гориво:	9.173 €
Гуми (1)	737 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	5.202 €
Задолжително осигурување:	2.130 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.104 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	21.289 € 0,21 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 73,0 × 80,0 mm - зафатнина 1.339 cm3 - компресија 10,8:1 - максимална моќност 65 kW (88 КС .) при просечни 5.800 вртежи во минута - брзина при максимална моќност 15,5 m / s - специфична моќност 48,5 kW / l (66,0 ks / l) - максимален вртежен момент 121 Nm при 4.500 вртежи во минута мин - 2 брегасти вратила во главата (синџир) - 2 вентили по цилиндар. електричен мотор: синхрон мотор со постојан магнет - номинален напон 100,8 V - максимална моќност 10,3 kW (14 КС) при 1.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 78,5 Nm при 0–1.000 вртежи во минута. батерија: никел-метал хидрид батерии - капацитет 5,8 Ah.
Пренос на енергија:	Моторите се управувани од предните тркала - континуирано променлив автоматски менувач (CVT) со планетарен менувач - тркала 5,5J × 15 - гуми 175/65 R 15 W, опсег на тркалање 1,84 m.
Капацитет:	максимална брзина 177 km/h - забрзување 0-100 km/h за 12,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, емисија на CO2 104 g / km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, механичка рачна сопирачка на задни тркала (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и пинион, електричен серво волан, 3,25 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.162 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 1.600 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n.a., без сопирачка: n.a. - Дозволено оптоварување на покривот: n.a.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1.695 mm, предна патека 1.495 mm, задна патека 1.475 mm, растојание од подлогата 10,8 m.
Внатрешни димензии:	ширина на возилото 1.695 mm, предна патека 1.495 mm, задна 1.475 mm, растојание од подлога 10,8 m Внатрешни димензии: предна ширина 1.450 mm, задно 1.420 - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 450 - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво .
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден AM комплет од 5 куфери Samsonite (вкупно 278,5 L): 5 места: 1 ранец (20 L); 1 куфер (65,5 l)
Стандардна опрема:	воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња завеси - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - автоматска клима - електрични прозори предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со CD плеер и MP3 плеер - мултифункционален волан - централна брава со далечински управувач - волан со прилагодување на висината и длабочината - возачко седиште со подесување на висина - поделено задно седиште - темпомат - сензор за дожд - вграден компјутер.

Нашите мерења

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Гуми: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Состојба на километражата: 2.456 km
Забрзување 0-100км:	12,1s
402 метри од градот:	18,6 секунди ( 122 km/h)
Максимална брзина:	177 километри на час (рачка за избирање во положба D)
Минимална потрошувачка:	5,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	9,1л / 100км
тест потрошувачка:	7,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	71,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,0m
AM табела:	41m

Вкупен рејтинг (303/420)

• Honda Jazz Hybrid е само половина чекор подалеку од вистински корисен plug-in хибрид, но тогаш багажникот најверојатно ќе биде несразмерно помал. Сега, сепак, Jazz останува многу корисен урбан миниван кој лесно разгалува дури и големо семејство. Но, ако сакате поголемо задоволство при возењето, подобро погледнете го CR-Z одблизу.

• Надворешност (12/15)

  Интересен автомобил кој повеќе флертува со семејства отколку со спортисти.

• Внатрешност (94/140)

  Многу простор, одредено незадоволство од ладењето (секогаш дува!), Лоши материјали,
  
  
  одлична изработка.

• Мотор, менувач (48
  
  
  / 40)

  Моторите работат совршено заедно, а менувачот задоволува само многу бавен или многу сигурен во автоматскиот режим.

• Перформанси при возење (54
  
  
  / 95)

  Ниту една еколошка гума сè уште не го докажала своето чувство на возење и сопирање.

• Изведба (22/35)

  Добро забрзување и изненадувачки висока крајна брзина.

• Безбедност (35/45)

  Четири воздушни перничиња, завесни воздушни перничиња и стандарден ESP.

• Економија (38/50)

  Релативно евтино за хибрид, многу за џез. Просечна гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

пространа внатрешност и багажникот

мотор и менувач при мирно градско возење

изработка

систем за автоматско исклучување за кратки застанувања

добро забрзување за скромен мотор

хибридна цена

инсталација на жлебови за пијалоци

потрошувачка при нормално возење

нема дневни светла

CVT менувач при целосно оптоварување

бучава од моторот на падините (и на автопатите)

пластика внатре

цена на џезот

премногу мал отпечаток при рачно префрлување